CN202147731U - 驾驶室刚性前悬置 - Google Patents

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邓邦维
曾采德
柏世龙
冯进
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Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室刚性前悬置;包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成;其中:左、右悬置总成均包括支架和翻转支撑,支架与翻转支撑之间通过中心螺栓转动连接。本实用新型的主要用途及优点:减少了减振器、弹簧和摇臂总成,结构简单紧凑,可靠性高,低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后,使装配快捷,调试容易。满足了低成本和使用方便的需求,逐渐成为弹性悬置的替代品。

Description

驾驶室刚性前悬置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种重型汽驾驶室安装设置技术,具体涉及一种驾驶室刚性前悬置。
背景技术
[0002] 现有技术重型汽车驾驶室设有前悬置装置,前悬置的左、右两个减震器连接在摇臂杆两端,减震弹簧布置在摇臂杆的中间,减震器连接驾驶室,弹簧安放在车架上。存在着摇臂杆形成杠杆,弹簧处于支点部位,弹簧受力巨大,需要直径粗大的弹簧,占有空间大,设计安装困难等问题。
发明内容
[0003] 本实用新型针对现有技术存在的不足,要解决的技术问题是:提供一种低成本实现重型汽车驾驶室与车架柔性连接的装置。
[0004] 本实用新型为解决上述技术问题,采取的技术方案为:一种驾驶室刚性前悬置,包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成;其中:左、右悬置总成均包括支架和翻转支撑,支架与翻转支撑之间通过中心螺栓转动连接。
[0005] 进一步,支架与中心螺栓之间设置有缓冲衬套。
[0006] 本实用新型与现有技术相比,有益效果在于:减少了减振器、弹簧和摇臂总成,结构简单紧凑,可靠性高,低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后,使装配快捷,调试容易。满足了低成本和使用方便的需求,逐渐成为弹性悬置的替代品。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型用的右悬置总成结构示意图;
[0008] 图2是本实用新型用的左悬置总成结构示意图。
[0009] 其中:支架1、翻转支撑3、驾驶室螺栓4、车架螺栓5、中心螺栓6、缓冲衬套7。 具体实施方式
[0010] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0011] 见图1、图2所示,一种驾驶室刚性前悬置,包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成;其中:左、右悬置总成均包括支架1和翻转支撑3,支架1与翻转支撑3之间通过中心螺栓6转动连接。
[0012] 生产装配时,将左悬置总成和右悬置总成分别放置在驾驶室前部下面的左右两边,通过车架螺栓5与车架固定连接起来。翻转支撑3通过驾驶室螺栓4与驾驶室的左、右纵梁连接。这样:支架1通过中心螺栓6成为铰接方式,使得翻转支撑3带动驾驶室一起, 能够绕中心螺栓6翻转,从而达到驾驶室减震、抗冲击的效果。
[0013] 为了进一步提高驾驶室减震、抗冲击的效果,支架1与中心螺栓6之间设置有缓冲
3衬套7。实际上,就是在支架1和支架2的用于穿过中心螺栓6的通孔内,在装配中心螺栓 6之前压入了缓冲衬套7,起到驾驶室减震效果,保证了驾驶室有足够的舒适性。
[0014] 翻转支撑3上面可以附加设置橡胶块,即是在翻转支撑3与驾驶室之间垫上消震材料,使得驾驶室的减震、抗冲击效果更好。
[0015] 用简单的铰链结构代替复杂的摇臂翻转结构,进而用缓冲衬套7代替了弹簧减振器,实现了驾驶室的缓冲减震。还简化了装配工艺,还降低了安装调试的技术难度,能够提高生产效率。
[0016] 本实用新型减少了减振器、弹簧和摇臂总成,结构简单紧凑,可靠性高,低成本实现驾驶室与车架柔性连接。结构简化后,使装配快捷,调试容易。满足了低成本和使用方便的需求,逐渐成为弹性悬置的替代品。

Claims (2)

1. 一种驾驶室刚性前悬置,其特征在于:包括分别设置在驾驶室的左、右纵梁下面的左悬置总成和右悬置总成;其中:左、右悬置总成均包括支架(1)和翻转支撑(3),支架(1) 与翻转支撑(3)之间通过中心螺栓(6)转动连接。
2.如权利要求1所述的驾驶室刚性前悬置,其特征在于:支架(1)与中心螺栓(6)之间设置有缓冲衬套(7)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102320336A (zh) * 2011-06-15 2012-01-18 上汽依维柯红岩商用车有限公司 驾驶室刚性前悬置

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