CN204161026U - 汽车的非独立悬架系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的非独立悬架系统和汽车，其中，所述非独立悬架系统包括用于衰减振动的减振器(10)和用于承载载荷的钢板弹簧(20)，所述减振器(10)包括上吊环(11)和下吊环(12)，所述汽车的车架(30)上设置有上安装轴(31)，所述上吊环(11)配合在所述上安装轴(31)上，所述上吊环(11)与上安装轴(31)之间设置有第一橡胶衬套(40)，其中，所述上安装轴(31)平行于所述汽车的宽度方向延伸。在本实用新型的非独立悬架系统中，第一橡胶衬套的受力点不再集中在某一个或多个位置，而是分布在整个圆周方向上，因此能够充分发挥第一橡胶衬套的扭转缓冲作用，延长第一橡胶衬套的使用寿命。

Description

汽车的非独立悬架系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的非独立悬架系统，具体地，涉及一种包括钢板弹簧和减振器的非独立悬架系统。此外，本实用新型还涉及一种包括所述非独立悬架系统的汽车。

背景技术

悬架是连接车身与车桥的一种装置，其主要作用是传递车身与车桥之间的力和力矩，并且缓和不平路面对车身的冲击。悬架作为一个系统，主要由三部分组成，即：弹性元件、阻尼元件和导向机构。悬架分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。

在卡车、客车等汽车中，悬架系统多数采用钢板弹簧的非独立悬架系统。图1是现有技术的非独立悬架系统的平面示意图。如图1所示，在现有的非独立悬架系统中，两侧的减振器10呈内“八”字布置，减振器10的上吊环11和下吊环12的轴线与汽车长度方向平行，车架上设置有用于安装上吊环11的上安装轴(未示出)，板簧托板120上设置有用于安装下吊环12的下安装轴(未示出)。在汽车行驶过程中，钢板弹簧20会发生纵向的变形，从而引起车桥50相对于车身前后蹿动。由于减振器10的上下吊环轴线与整车长度方向平行，这种蹿动会直接传递到减振器10上，引起减振器10的前后摆动。由于上安装轴和下安装轴为刚性轴，这种摆动只能由上下吊环中的橡胶衬套(未示出)承受。又由于吊环轴线与整车长度方向平行，橡胶衬套始终承受径向力作用，无法发挥橡胶衬套的扭转缓冲的作用。这种情况极易造成橡胶衬套早期失效，进而使减振器10承受冲击力，减振器10也易失效。此外，减振器10的下吊环12固定在板簧托板120上，减振器10受到的冲击力直接传递给板簧托板120，因此板簧托板120也易早期失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的非独立悬架系统，该非独立悬架系统具有更高的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的非独立悬架系统，包括用于衰减振动的减振器和用于承载载荷的钢板弹簧，所述减振器包括上吊环和下吊环，所述汽车的车架上设置有上安装轴，所述上吊环配合在所述上安装轴上，所述上吊环与上安装轴之间设置有第一橡胶衬套，其中，所述上安装轴平行于所述汽车的宽度方向延伸。

优选地，所述上吊环配合在所述上安装轴的末端，所述上吊环的两侧设置有外挡圈和内挡圈，所述上安装轴上形成有凸台，所述内挡圈位于所述凸台和所述上吊环之间，所述上吊环通过从所述上安装轴的端面插入的螺钉紧固在所述凸台上。

优选地，所述汽车的车桥上设置有下安装轴，该下安装轴与所述上安装轴平行，所述下吊环配合在所述下安装轴上，所述下吊环与下安装轴之间设置有第二橡胶衬套。

优选地，所述车桥上设置有减振器支架，所述下安装轴形成在所述减振器支架上，沿所述车桥的长度方向，所述减振器支架位于所述车桥的中部和所述钢板弹簧之间。

优选地，所述减振器支架包括两个平行的安装板，所述下安装轴连接在该两个安装板之间。

优选地，所述下安装轴形成为螺栓，该螺栓穿过所述两个安装板和所述下吊环并通过螺母紧固。

优选地，所述安装板的边缘包括连接所述车桥的连接段，该连接段形成为内凹的弧形。

优选地，在汽车的长度方向上，所述减振器向前或向后倾斜。

优选地，所述非独立悬架系统为后悬架系统。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的非独立悬架系统。

在本实用新型的非独立悬架系统中，由于上安装轴平行于汽车的宽度方向延伸，因此，当减振器随车桥前后摆动时，上吊环与上安装轴发生相对转动，设置在上吊环和上安装轴之间的第一橡胶衬套承受扭矩。与现有技术中上吊环的轴线平行于汽车长度方向的情况相比，在本实用新型的非独立悬架系统中，第一橡胶衬套的受力点不再集中在某一个或多个位置，而是分布在整个圆周方向上，因此能够充分发挥第一橡胶衬套的扭转缓冲作用，延长第一橡胶衬套的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的非独立悬架系统的平面示意图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的非独立悬架系统的立体图，其中未示出车架；

图3是图2的非独立悬架系统的正视图；

图4是图2的非独立悬架系统的减振器支架的立体图，其中未示出下安装轴；

图5是显示上安装轴与上吊环的装配关系的局部剖视示意图；

图6是显示下安装轴与下吊环的装配关系的剖视示意图。

附图标记说明

10  减振器          11  上吊环          12  下吊环

20  钢板弹簧        30  车架            31  上安装轴

311 凸台            40  第一橡胶衬套    50  车桥

60  第二橡胶衬套    70  外挡圈          80  内挡圈

90  螺钉            100 减振器支架      101 下安装轴

102 安装板          1021 连接段         110  螺母

120 板簧托板        130 钢衬

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指汽车高度方向上的上、下；“前、后”是指汽车在正常行驶状态下的前、后。

为了更清楚地描述本实用新型，建立图2所示的坐标系，其中，X方向代表汽车的长度方向，Y方向代表汽车的宽度方向，Z方向代表汽车的高度方向。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车的非独立悬架系统，如图2、图3和图5所示，包括用于衰减振动的减振器10和用于承载载荷的钢板弹簧20，减振器10包括上吊环11和下吊环12(图6示出)，汽车的车架30(图5示出)上设置有上安装轴31，上吊环11配合在上安装轴31上，上吊环11与上安装轴31之间设置有第一橡胶衬套40，其中，上安装轴31平行于汽车的宽度方向延伸。

在本实用新型的非独立悬架系统中，由于上安装轴31平行于汽车的宽度方向延伸，换句话说，上吊环11的轴线平行于Y方向，因此，当减振器10随车桥50前后摆动时，上吊环11与上安装轴31发生相对转动，设置在上吊环11和上安装轴31之间的第一橡胶衬套40承受扭矩。与现有技术中上吊环11的轴线平行于X方向的情况相比，在本实用新型的非独立悬架系统中，第一橡胶衬套40的受力点不再集中在某一个或多个位置，而是分布在第一橡胶衬套40的整个圆周方向上，因此能够充分发挥第一橡胶衬套40的扭转缓冲作用，延长第一橡胶衬套40的使用寿命。

上吊环11可以配合在上安装轴31的任意适当的位置，并且可以通过多种适当的方式固定在上安装轴31上。作为一种实施方式，如图5所示，上吊环11配合在上安装轴31的末端，上吊环11的两侧设置有外挡圈70和内挡圈80(即，外挡圈70和内挡圈80分别设置在第一橡胶衬套40的两端)，上安装轴31上形成有凸台311，内挡圈80位于凸台311和上吊环11之间，上吊环11通过从上安装轴31的端面插入的螺钉90紧固在凸台311上。这里，外挡圈70是指第一橡胶衬套40的靠近上安装轴31端面一侧的挡圈，内挡圈80是指第一橡胶衬套40的远离上安装轴31端面一侧的挡圈。

在这种实施方式中，外挡圈70和内挡圈80限制第一橡胶衬套40的轴向移动。螺钉90穿过外挡圈70以插入到上安装轴31中，从而将第一橡胶衬套40紧固在上安装轴31上，防止第一橡胶衬套40与上安装轴31之间发生相对转动。上吊环11可以紧配合在第一橡胶衬套40上。当减振器10前后摆动时，上吊环11与上安装轴31发生相对转动，第一橡胶衬套40发生沿周向的扭曲变形，以缓冲上吊环11和上安装轴31之间的振动。

如图5所示，第一橡胶衬套40的外周面上可以形成有V形槽，上吊环11可以形成为与第一橡胶衬套40互补的形状，从而能够防止上吊环11相对于第一橡胶衬套40发生轴向位移。

也可以通过其它适当的方式将第一橡胶衬套40设置在上吊环11和上安装轴31之间，例如可以将第一橡胶衬套40硫化在上吊环11和上安装轴31上。

在本实用新型的非独立悬架系统中，减振器10的上吊环11的轴线和下吊环12的轴线可以相互平行，也可以不平行。为了方便减振器10的制造，通常将上吊环11的轴线和下吊环12的轴线平行设置。因此，优选地，汽车的车桥50上设置有下安装轴101，该下安装轴101与上安装轴31平行，下吊环12配合在下安装轴101上，下吊环12与下安装轴101之间设置有第二橡胶衬套60。

下安装轴101可以设置在任意适当的位置。作为本实用新型的一种优选实施方式，如图2和图3所示，车桥50上设置有减振器支架100，下安装轴101形成在减振器支架100上，沿车桥50的长度方向，减振器支架100位于车桥50的中部和钢板弹簧20之间。通过这种方式，使得下吊环12的安装点从板簧托板120转移到减振器支架100上，板簧托板120不再承担安装下吊环12的功能，而仅承担压紧钢板弹簧20和车桥50的功能，因此可以简化板簧托板120的形状，相对于现有技术的板簧托板取消了下安装轴，相应的模具结构简单，开发和维护费用降低，并且生产效率提高。

减振器支架100可以具有任意合适的结构，并且可以设置在任意适当的位置。作为一种实施方式，如图4所示，减振器支架100可以包括两个平行的安装板102，下安装轴101连接在该两个安装板102之间。减振器支架100可以设置在车桥50的下方。

更具体地，如图6所示，下安装轴101可以形成为螺栓，该螺栓穿过两个安装板102和下吊环12并通过螺母110紧固。第二橡胶衬套60和下安装轴101之间可以设置有钢衬130，该钢衬130的两端分别抵接于两个安装板102。当拧紧螺母110时，钢衬130压紧在两个安装板102之间，从而限制钢衬130的轴向和周向移动。这里，第二橡胶衬套60可以硫化在钢衬130和下吊环12上。

减振器支架100可以通过各种适当的方式连接于车桥50的外壳。作为一种实施方式，如图4所示，安装板102的边缘包括连接车桥50的连接段1021，该连接段1021形成为内凹的弧形，以与车桥50的外壳形状相匹配。连接段1021可以焊接在车桥50的外壳上。

在本实用新型的非独立悬架系统中，在汽车的长度方向上，减振器10可以选择性地向前或向后倾斜。在图2所示的实施方式中，箭头R代表汽车的前进方向，非独立悬架系统两侧的减振器10均向前倾斜。优选地，两侧的减振器10的倾斜角度相等。

需要说明的是，本实用新型的非独立悬架系统既可用作前悬架系统，也可用作后悬架系统，其实现的技术效果是相似的。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的非独立悬架系统。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车的非独立悬架系统，包括用于衰减振动的减振器(10)和用于承载载荷的钢板弹簧(20)，所述减振器(10)包括上吊环(11)和下吊环(12)，所述汽车的车架(30)上设置有上安装轴(31)，所述上吊环(11)配合在所述上安装轴(31)上，所述上吊环(11)与上安装轴(31)之间设置有第一橡胶衬套(40)，其特征在于，所述上安装轴(31)平行于所述汽车的宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述上吊环(11)配合在所述上安装轴(31)的末端，所述上吊环(11)的两侧分别设置有外挡圈(70)和内挡圈(80)，所述上安装轴(31)上形成有凸台(311)，所述内挡圈(80)位于所述凸台(311)和所述上吊环(11)之间，所述上吊环(11)通过从所述上安装轴(31)的端面插入的螺钉(90)紧固在所述凸台(311)上。

3.根据权利要求1所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述汽车的车桥(50)上设置有下安装轴(101)，该下安装轴(101)与所述上安装轴(31)平行，所述下吊环(12)配合在所述下安装轴(101)上，所述下吊环(12)与下安装轴(101)之间设置有第二橡胶衬套(60)。

4.根据权利要求3所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述车桥(50)上设置有减振器支架(100)，所述下安装轴(101)形成在所述减振器支架(100)上，沿所述车桥(50)的长度方向，所述减振器支架(100)位于所述车桥(50)的中部和所述钢板弹簧(20)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述减振器支架(100)包括两个平行的安装板(102)，所述下安装轴(101)连接在该两个安装板(102)之间。

6.根据权利要求5所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述下安装轴(101)形成为螺栓，该螺栓穿过所述两个安装板(102)和所述下吊环(12)并通过螺母(110)紧固。

7.根据权利要求5所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述安装板(102)的边缘包括连接所述车桥(50)的连接段(1021)，该连接段(1021)形成为内凹的弧形。

8.根据权利要求1所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，在汽车的长度方向上，所述减振器(10)向前或向后倾斜。

9.根据权利要求1所述的汽车的非独立悬架系统，其特征在于，所述非独立悬架系统为后悬架系统。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的非独立悬架系统。