CN208360301U - 商用车转向减振器的布置结构 - Google Patents
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Abstract
商用车转向减振器的布置结构,包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、两个转向减振器,转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接,减震器支座安装在转向横拉杆上,在转向横拉杆上对称安装两个转向减振器来稳定汽车的转向,改善汽车转向横拉杆的受力情况,使汽车左右的转向力能够相同,减少摆振现象的发生,极大的减小了转向横拉杆所受的侧向力,对横拉杆的变形及使用寿命有好处。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统领域,尤其是一种商用车转向减振器的布置结构。
背景技术
为了消除汽车在较高车速状态下易出现摆振现象,一般在前桥上安装一套转向减振器;如图1所示,主要包括前驱动桥壳1、转向横拉杆2、减震器支座3、转向减振器4。由于转向横拉杆存在角度,转向减振器可能使得转向横拉杆上左右转向力不对称、侧转向力过大,易造成前桥转向节和主销等零部件加速磨损,转向横拉杆焊缝处易出现裂纹甚至断裂,减少了汽车零部件的使用寿命同时增加了汽车驾驶的危险性。
发明内容
针对背景技术中的技术问题,本实用新型提供了一种商用车转向减振器的布置结构,主要解决了转向横拉杆受力过大易出现折弯变形、断裂的问题。
为了解决上述技术问题,本实用的技术方案是:商用车转向减振器的布置结构,包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、左转向减振器和右转向减振器,转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接,减震器支座安装在转向横拉杆上,其特征在于:左转向减振器和右转向减振器的尾端与前驱动桥壳连接,左转向减振器和右转向减振器的工作端与减震器支座连接,左转向减振器和右转向减振器呈对称状设置。
有益效果:1)本实用新型在转向横拉杆上对称加装两套转向减震器,通过调节阻尼力大小,解决转向沉重问题,使得转向轻便;2)双转向减震器改善了转向横拉杆的受力情况,消除转向横拉杆上的侧向力,且使转向横拉杆能承受更大的径向力,解决转向横拉杆焊缝处易出现裂纹、断裂的问题;3)由于转向减震器要衰减车轮的左右摆动,减震特性对称,即拉伸压缩行程中有对称的阻尼力;左右减震器同时工作,使转向时不会有转向力的差距,同时也是对汽车零部件的保护。
附图说明
图1是背景技术中的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,商用车转向减振器的布置结构,包括前驱动桥壳1、转向横拉杆2、减震器支座3、左转向减振器5和右转向减振器6,转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接,减震器支座安装在转向横拉杆上,左转向减振器和右转向减振器的尾端通过销轴与前驱动桥壳连接,左转向减振器和右转向减振器的工作端通过销轴与减震器支座连接,左转向减振器和右转向减振器呈对称状设置;在转向横拉杆上对称安装两个转向减振器来稳定汽车的转向,改善汽车转向横拉杆的受力情况,使汽车左右的转向力能够相同,减少摆振现象的发生,极大的减小了转向横拉杆所受的侧向力,对横拉杆的变形及使用寿命有好处。
本说明书中未作详细说明之处,属于本领域的常识。
Claims (1)
1.商用车转向减振器的布置结构,包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、左转向减振器和右转向减振器,转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接,减震器支座安装在转向横拉杆上,其特征在于:左转向减振器和右转向减振器的尾端与前驱动桥壳连接,左转向减振器和右转向减振器的工作端与减震器支座连接,左转向减振器和右转向减振器呈对称状设置。
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CN201821070162.2U CN208360301U (zh) | 2018-07-06 | 2018-07-06 | 商用车转向减振器的布置结构 |
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Publications (1)
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CN208360301U true CN208360301U (zh) | 2019-01-11 |
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Family Applications (1)
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CN201821070162.2U Active CN208360301U (zh) | 2018-07-06 | 2018-07-06 | 商用车转向减振器的布置结构 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN208360301U (zh) |
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2018
- 2018-07-06 CN CN201821070162.2U patent/CN208360301U/zh active Active
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