CN220594632U - 一种发动机连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机连接支架，包括支架侧体，所述支架侧体的底部固定连接有支架支撑框体，所述支架支撑框体的顶部设置有安装缓冲机构，所述安装缓冲机构的底部设置有减震机构；所述安装缓冲机构包括：安装块，所述安装块固定贯穿所述支架支撑框体的顶部，所述安装块的顶部固定连接有两个限位环，两个所述限位环的外壁设置有卡接槽，所述限位环的顶部开设有插槽。该一种发动机连接支架，通过设置口径大小与卡接槽相适配的卡接块方便两者之间相互卡接，其插槽的口径大小与所述环形限位板的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机连接支架。
背景技术
随着汽车行业的快速发展以及人民生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，汽车发动机连接支架是连接发动机与车身的重要零件，在汽车的各种行驶工况下，发动机连接支架的作用是将发动机上的一切力和力矩传递到车身上。发动机连接支架一般要承受来自发动机的垂直载荷，在车辆行驶过程中还承受由前撞、后撞和扭转所引起的前后方向的载荷，根据上述情况，现有的发动机连接支架，一般是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接在车身上，具体是发动机是通过与车身上设置的支架连接，从而使汽车发动机重力和发动机运行时的扭力通过支架实现与车架的传递。
根据中国专利“一种汽车发动机的连接支架”，且公开号为：“CN202062991U”，该专利包括由一整板立体状的支架体，在支架体上开设有若干个用于连接汽车车架的连接孔和若干个用于连接发动机前罩壳的安装孔，该支架体包括两个竖直面和一个水平面，两个竖直面之间通过水平面连成一体式结构，在竖直面上开设有若干个减重槽，上述的安装孔为沉孔。本实用新型结构简单、紧凑、可靠，不仅满足高强度的需要，又减轻了发动机的重量，制造方便、加工简单、降低制造成本。
但是该专利在实际使用时需要对承载物体进行有效的缓冲并对其进行减震从而防止其设备损坏，造成亏损，因此我们需要一种发动机连接支架。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机连接支架。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机连接支架，包括支架侧体，所述支架侧体的底部固定连接有支架支撑框体，所述支架支撑框体的顶部设置有安装缓冲机构，所述安装缓冲机构的底部设置有减震机构；
所述安装缓冲机构包括：安装块，所述安装块固定贯穿所述支架支撑框体的顶部，所述安装块的顶部固定连接有两个限位环，两个所述限位环的外壁设置有卡接槽，所述限位环的顶部开设有插槽。
优选的，所述限位环的内部活动连接有弹簧杆，所述弹簧杆的底端固定连接在所述限位环内壁的底部，其顶端螺纹连接有缓冲盘，所述缓冲盘的底部固定连接有环形限位板和卡接块。通过设置弹簧杆可以配合缓冲盘对承载物体起到缓冲效果。
优选的，所述环形限位板的口径大小与所述插槽的口径大小相适配，且与其内部相互贴合，所述卡接块的口径大小与所述卡接槽的口径大小相适配，且相互卡接。通过设置口径大小与卡接槽相适配的卡接块方便两者之间相互卡接，其插槽的口径大小与所述环形限位板的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果。
优选的，所述减震机构包括：减震板，所述减震板搭接在所述安装块的顶部，所述安装块的底部开设有安装槽，所述安装槽内壁的顶部固定连接有若干个限位轴，若干个所述限位轴的内部分别活动连接有挤压杆，且所述挤压杆的顶部活动贯穿所述安装块并向上延伸与所述减震板固定连接，所述挤压杆的底部固定连接有承压板。通过设置减震机构减震板配合挤压杆可以有效达到减震效果，再配合安装缓冲机构中弹簧杆的设置，有效抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。
优选的，所述支架支撑框体的顶部开设有底部安装孔。通过设置底部安装孔可以有效减轻整体支架的重量。
优选的，所述支架侧体的内侧开设有两个侧体安装孔。通过设置侧体安装孔可以有效减轻整体支架的重量。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机连接支架，具备以下有益效果：
1、该一种发动机连接支架，通过设置口径大小与卡接槽相适配的卡接块方便两者之间相互卡接，其插槽的口径大小与所述环形限位板的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果。
2、该一种发动机连接支架，通过设置减震机构减震板配合挤压杆可以有效达到减震效果，再配合安装缓冲机构中弹簧杆的设置，有效抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的上视图；
图3为本实用新型的右视剖视图。
图中：1、支架侧体；2、支架支撑框体；3、底部安装孔；4、侧体安装孔；5、安装缓冲机构；6、减震机构；501、安装块；502、限位环；503、卡接槽；504、插槽；505、弹簧杆；506、缓冲盘；507、环形限位板；508、卡接块；601、减震板；602、安装槽；603、限位轴；604、挤压杆；605、承压板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供了一种发动机连接支架，包括支架侧体1，支架侧体1的底部固定连接有支架支撑框体2，支架支撑框体2的顶部设置有安装缓冲机构5，安装缓冲机构5的底部设置有减震机构6；安装缓冲机构5包括：安装块501，安装块501固定贯穿支架支撑框体2的顶部，安装块501的顶部固定连接有两个限位环502，两个限位环502的外壁设置有卡接槽503，限位环502的顶部开设有插槽504。优选的，限位环502的内部活动连接有弹簧杆505，弹簧杆505的底端固定连接在限位环502内壁的底部，其顶端螺纹连接有缓冲盘506，缓冲盘506的底部固定连接有环形限位板507和卡接块508。通过设置弹簧杆505可以配合缓冲盘506对承载物体起到缓冲效果。优选的，环形限位板507的口径大小与插槽504的口径大小相适配，且与其内部相互贴合，卡接块508的口径大小与卡接槽503的口径大小相适配，且相互卡接。通过设置口径大小与卡接槽503相适配的卡接块508方便两者之间相互卡接，其插槽504的口径大小与环形限位板507的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果。
在本实施例中，通过设置口径大小与卡接槽503相适配的卡接块508方便两者之间相互卡接，其插槽504的口径大小与环形限位板507的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果。
实施例2
如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，减震机构6包括：减震板601，减震板601搭接在安装块501的顶部，安装块501的底部开设有安装槽602，安装槽602内壁的顶部固定连接有若干个限位轴603，若干个限位轴603的内部分别活动连接有挤压杆604，且挤压杆604的顶部活动贯穿安装块501并向上延伸与减震板601固定连接，挤压杆604的底部固定连接有承压板605。通过设置减震机构6减震板601配合挤压杆604可以有效达到减震效果，再配合安装缓冲机构5中弹簧杆505的设置，有效抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。优选的，支架支撑框体2的顶部开设有底部安装孔3。通过设置底部安装孔3可以有效减轻整体支架的重量。优选的，支架侧体1的内侧开设有两个侧体安装孔4。通过设置侧体安装孔4可以有效减轻整体支架的重量。
在本实施例中，通过设置减震机构6减震板601配合挤压杆604可以有效达到减震效果，再配合安装缓冲机构5中弹簧杆505的设置，有效抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。
下面具体说一下该一种发动机连接支架的工作原理。
如图1-3所示，使用时，首先可以通过设置口径大小与卡接槽503相适配的卡接块508方便两者之间相互卡接，其插槽504的口径大小与环形限位板507的口径大小相适配，使得因承载物的不同重量对其产生不同程度缓冲效果；随后可以通过设置减震机构6减震板601配合挤压杆604可以有效达到减震效果，再配合安装缓冲机构5中弹簧杆505的设置，有效抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。
Claims (6)
1.一种发动机连接支架，包括支架侧体(1)，其特征在于：所述支架侧体(1)的底部固定连接有支架支撑框体(2)，所述支架支撑框体(2)的顶部设置有安装缓冲机构(5)，所述安装缓冲机构(5)的底部设置有减震机构(6)；
所述安装缓冲机构(5)包括：安装块(501)，所述安装块(501)固定贯穿所述支架支撑框体(2)的顶部，所述安装块(501)的顶部固定连接有两个限位环(502)，两个所述限位环(502)的外壁设置有卡接槽(503)，所述限位环(502)的顶部开设有插槽(504)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连接支架，其特征在于：所述限位环(502)的内部活动连接有弹簧杆(505)，所述弹簧杆(505)的底端固定连接在所述限位环(502)内壁的底部，其顶端螺纹连接有缓冲盘(506)，所述缓冲盘(506)的底部固定连接有环形限位板(507)和卡接块(508)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机连接支架，其特征在于：所述环形限位板(507)的口径大小与所述插槽(504)的口径大小相适配，且与其内部相互贴合，所述卡接块(508)的口径大小与所述卡接槽(503)的口径大小相适配，且相互卡接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机连接支架，其特征在于：所述减震机构(6)包括：减震板(601)，所述减震板(601)搭接在所述安装块(501)的顶部，所述安装块(501)的底部开设有安装槽(602)，所述安装槽(602)内壁的顶部固定连接有若干个限位轴(603)，若干个所述限位轴(603)的内部分别活动连接有挤压杆(604)，且所述挤压杆(604)的顶部活动贯穿所述安装块(501)并向上延伸与所述减震板(601)固定连接，所述挤压杆(604)的底部固定连接有承压板(605)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机连接支架，其特征在于：所述支架支撑框体(2)的顶部开设有底部安装孔(3)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机连接支架，其特征在于：所述支架侧体(1)的内侧开设有两个侧体安装孔(4)。
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