CN213870924U - 一种新能源汽车发动机降震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车发动机降震装置，涉及发动机降震设计技术领域。该新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板，金属底板设置有固定孔，金属底板顶部固定连接有金属外壳，金属外壳一端固定连接有固定板，固定板设置有螺纹孔，金属底板顶部固定连接有支撑座，金属外壳内表面固定连接有减震弧形橡胶块，金属外壳内部固定连接有支撑弹簧。该新能源汽车发动机降震装置，滑杆、滑块、第一减震弹簧、第二减震弹簧和支撑弹簧前后上下面的降低发动机震动，减震弧形橡胶块包裹在发动机表面，同时金属外壳外表面有支撑座，确保发动机左右端冲击力得到有效的降低，解决了减震效果较差和不能减震左右的冲击力问题。

Description

一种新能源汽车发动机降震装置

技术领域

本实用新型涉及发动机降震设计技术领域，具体为一种新能源汽车发动机降震装置。

背景技术

车辆发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，震动的传导直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少震动。传统的发动机采用弹性支承降低震动，在发动机底座与底架之间设置减震垫，减震垫在竖直方向上能很好的吸收发动机的震动，减震垫结构简单，成本低，性能可靠，减震垫承受着发动机自重和工作震动等竖直方向的挤压，沿水平方向上压缩变形过度，极易导致减震垫老化、断裂，而这种风险无法直观的检验出来，因此，需要提供一种发动机减震装置。

目前发动机机体与机架之间的减震装置大多采用弹簧作为主要配件。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车发动机降震装置，解决了减震效果较差和不能减震左右的冲击力问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板，所述金属底板设置有固定孔，所述金属底板顶部固定连接有金属外壳，所述金属外壳一端固定连接有固定板，所述固定板设置有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接螺钉，所述金属底板顶部固定连接有支撑座，所述金属外壳内表面固定连接有减震弧形橡胶块，所述金属外壳内部靠近金属底板一端固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离金属底板一端固定连接有磁铁拉伸板，所述金属底板内表面一端固定连接有减震装置，所述金属底板内表面另一端固定连接有限位伸缩杆，所述减震装置包括底座、支撑板、第一减震弹簧、固定架、第二减震弹簧、支撑杆和顶板，所述金属底板内表面一端固定连接有底座，所述底座顶部固定连接有支撑板，所述底座远离金属底板一端固定连接有固定架，所述固定架内部靠近底座一端固定连接有第一减震弹簧，所述支撑板远离底座一端固定连接有第二减震弹簧，所述第一减震弹簧远离底座一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部固定连接有顶板，所述限位伸缩杆包括拉伸杆外壳、滑杆、拉伸弹簧、滑块、圆弧固定板一、连接杆、圆弧固定板二和支撑柱，所述金属底板内表面另一端固定连接有拉伸杆外壳，所述拉伸杆外壳内部靠近金属底板一端固定连接有滑杆，所述滑杆外表面套接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧远离金属底板一端固定连接有滑块，所述滑块远离金属底板一端固定连接有圆弧固定板一，所述圆弧固定板一活动连接有连接杆，所述连接杆远离圆弧固定板一一端活动连接有圆弧固定板二，所述圆弧固定板二一端固定连接有支撑柱。

优选的，所述螺钉采用白口铸铁材料，直径为六毫米。

优选的，所述金属底板内部固定连接有两个磁铁拉伸板，分别位于金属底板上部和下部。

优选的，所述支撑杆外表面套接有固定架。

优选的，所述滑杆外表面套接有滑块，拉伸弹簧远离滑块一端固定连接有金属底板。

优选的，所述支撑柱最多可以伸长十厘米。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车发动机降震装置。具备以下有益效果：

1、该新能源汽车发动机降震装置，利用支撑柱固定连接在发动机的远离传动杆端，减震装置的顶板固定连接在发动机的靠近传动杆端，磁铁拉伸板吸附在发动机的侧面，来固定发动机，滑杆、滑块、第一减震弹簧、第二减震弹簧和支撑弹簧前后上下面的降低发动机震动，解决了减震效果较差问题。

2、该新能源汽车发动机降震装置，金属外壳内部固定连接有减震弧形橡胶块，减震弧形橡胶块包裹在发动机表面，同时金属外壳外表面固定连接有支撑座，确保发动机左右两端冲击力得到有效的降低，解决了不能减震左右的冲击力问题。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型结构侧视图；

图4为本实用新型内部结构侧视图；

图5为减震装置示意图；

图6为限位伸缩杆剖视图。

图中：1金属底板、2固定孔、3金属外壳、4固定板、5螺纹孔、6螺钉、7支撑座、8减震弧形橡胶块、9限位伸缩杆、10磁铁拉伸板、11减震装置、12支撑弹簧、13底座、14支撑板、15第一减震弹簧、16固定架、17第二减震弹簧、18支撑杆、19顶板、20拉伸杆外壳、21滑杆、22拉伸弹簧、23滑块、24圆弧固定板一、25连接杆、26圆弧固定板二、27支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种新能源汽车发动机降震装置，如图1-6所示，包括金属底板1，金属底板1设置有固定孔2，金属底板1顶部固定连接有金属外壳3，金属外壳3一端固定连接有固定板4，固定板4设置有螺纹孔5，螺纹孔5螺纹连接螺钉6，螺钉6采用白口铸铁材料，直径为六毫米，金属底板1顶部固定连接有支撑座7，金属外壳3内表面固定连接有减震弧形橡胶块8，金属外壳3内部靠近金属底板1一端固定连接有支撑弹簧12，支撑弹簧12远离金属底板1一端固定连接有磁铁拉伸板10，金属底板1内部固定连接有两个磁铁拉伸板10，分别位于金属底板1上部和下部，金属底板1内表面一端固定连接有减震装置11，金属底板1内表面另一端固定连接有限位伸缩杆9，减震装置11包括底座13、支撑板14、第一减震弹簧15、固定架16、第二减震弹簧17、支撑杆18和顶板19，金属底板1内表面一端固定连接有底座13，底座13顶部固定连接有支撑板14，底座13远离金属底板1一端固定连接有固定架16，固定架16内部靠近底座13一端固定连接有第一减震弹簧15，支撑板14远离底座13一端固定连接有第二减震弹簧17，第一减震弹簧15远离底座13一端固定连接有支撑杆18，支撑杆18外表面套接有固定架16，支撑杆18顶部固定连接有顶板19，限位伸缩杆9包括拉伸杆外壳20、滑杆21、拉伸弹簧22、滑块23、圆弧固定板一24、连接杆25、圆弧固定板二26和支撑柱27，金属底板1内表面另一端固定连接有拉伸杆外壳20，拉伸杆外壳20内部靠近金属底板1一端固定连接有滑杆21，滑杆21外表面套接有拉伸弹簧22，拉伸弹簧22远离金属底板1一端固定连接有滑块23，滑块23远离金属底板1一端固定连接有圆弧固定板一24，滑杆21外表面套接有滑块23，拉伸弹簧22远离滑块23一端固定连接有金属底板1，圆弧固定板一24活动连接有连接杆25，连接杆25远离圆弧固定板一24一端活动连接有圆弧固定板二26，圆弧固定板二26一端固定连接有支撑柱27，支撑柱27最多可以伸长十厘米。

工作原理：支撑柱27固定连接在发动机的远离传动杆端，减震装置11的顶板19固定连接在发动机的靠近传动杆端，磁铁拉伸板10吸附在发动机的侧面，来固定发动机，然后用螺钉6连接两个固定板4，就完成了发动机的安装，发动机启动以后，滑杆21、滑块23、第一减震弹簧15、第二减震弹簧17和支撑弹簧12前后上下面的降低发动机震动，减震弧形橡胶块8和支撑座7，左右两端有效的降低发动机冲击力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车发动机降震装置，包括金属底板(1)，其特征在于：所述金属底板(1)设置有固定孔(2)，所述金属底板(1)顶部固定连接有金属外壳(3)，所述金属外壳(3)一端固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)设置有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)螺纹连接螺钉(6)，所述金属底板(1)顶部固定连接有支撑座(7)，所述金属外壳(3)内表面固定连接有减震弧形橡胶块(8)，所述金属外壳(3)内部靠近金属底板(1)一端固定连接有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)远离金属底板(1)一端固定连接有磁铁拉伸板(10)，所述金属底板(1)内表面一端固定连接有减震装置(11)，所述金属底板(1)内表面另一端固定连接有限位伸缩杆(9)，所述减震装置(11)包括底座(13)、支撑板(14)、第一减震弹簧(15)、固定架(16)、第二减震弹簧(17)、支撑杆(18)和顶板(19)，所述金属底板(1)内表面一端固定连接有底座(13)，所述底座(13)顶部固定连接有支撑板(14)，所述底座(13)远离金属底板(1)一端固定连接有固定架(16)，所述固定架(16)内部靠近底座(13)一端固定连接有第一减震弹簧(15)，所述支撑板(14)远离底座(13)一端固定连接有第二减震弹簧(17)，所述第一减震弹簧(15)远离底座(13)一端固定连接有支撑杆(18)，所述支撑杆(18)顶部固定连接有顶板(19)，所述限位伸缩杆(9)包括拉伸杆外壳(20)、滑杆(21)、拉伸弹簧(22)、滑块(23)、圆弧固定板一(24)、连接杆(25)、圆弧固定板二(26)和支撑柱(27)，所述金属底板(1)内表面另一端固定连接有拉伸杆外壳(20)，所述拉伸杆外壳(20)内部靠近金属底板(1)一端固定连接有滑杆(21)，所述滑杆(21)外表面套接有拉伸弹簧(22)，所述拉伸弹簧(22)远离金属底板(1)一端固定连接有滑块(23)，所述滑块(23)远离金属底板(1)一端固定连接有圆弧固定板一(24)，所述圆弧固定板一(24)活动连接有连接杆(25)，所述连接杆(25)远离圆弧固定板一(24)一端活动连接有圆弧固定板二(26)，所述圆弧固定板二(26)一端固定连接有支撑柱(27)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机降震装置，其特征在于：所述螺钉(6)采用白口铸铁材料，直径为六毫米。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机降震装置，其特征在于：所述金属底板(1)内部固定连接有两个磁铁拉伸板(10)，分别位于金属底板(1)上部和下部。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机降震装置，其特征在于：所述支撑杆(18)外表面套接有固定架(16)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机降震装置，其特征在于：所述滑杆(21)外表面套接有滑块(23)，拉伸弹簧(22)远离滑块(23)一端固定连接有金属底板(1)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机降震装置，其特征在于：所述支撑柱(27)最多可以伸长十厘米。

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