CN217328274U - 一种便于减少弹簧变形的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开了一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，解决了目前市场上减少弹簧变形汽车减震器在受到震动后会导致汽车减震器产生松动，同时在车辆行驶时由于路面上的颠簸或震动导致减震器出现弹簧变形的问题，其包括底板，底板的顶部固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有连接带，支撑柱的顶部设置有稳固机构，稳固机构包括限位杆、减震弹簧和稳固板，通过螺纹杆可以对该连接带进行稳固支撑，同时通过限位杆对减震弹簧进行限位，防止减震弹簧出现偏移，同时通过该缓冲机构的设置，可以有效的对底板进行稳固的支撑，同时在底板进行长时间工作时减小震动，提高了该装置的稳固性。

Description

一种便于减少弹簧变形的汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体为一种便于减少弹簧变形的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。

但是目前市场上的便于减少弹簧变形的汽车减震器在日常的工作时，由于汽车减震器一般都是通过较为固定的机械连接，该装置在受到震动后会导致汽车减震器产生松动，产生松动后的汽车减震器可能会脱落，且同时在该汽车减震装置与车辆相互连接后，在车辆行驶时由于路面上的颠簸或震动导致减震器出现弹簧变形的问题，对该装置造成损耗，为此这里提出了一种便于减少弹簧变形的汽车减震器。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，有效的解决了目前市场上减少弹簧变形汽车减震器在受到震动后会导致汽车减震器产生松动，同时在车辆行驶时由于路面上的颠簸或震动导致减震器出现弹簧变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有连接带，所述支撑柱的顶部设置有稳固机构，所述稳固机构包括限位杆、减震弹簧和稳固板，所述底板底部的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面设置有连接板，所述连接板的底部固定连接有稳固板，所述稳固板的底部设置有限位杆，所述限位杆的表面活动连接有减震弹簧，所述支撑柱的底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括支撑台和连接架。

优选的，所述支撑柱的底部固定连接有支撑台，所述支撑台的两侧固定连接有连接架，所述支撑台的底部设置有缓冲柱，所述缓冲柱内腔的顶部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲柱的底部固定连接有支撑垫。

优选的，所述支撑柱的底部与底板的顶部呈垂直设置，且所述底板的侧面与支撑柱的侧面均固定连接有连接带。

优选的，所述连接架的数量为两个，且两个所述连接架均沿着支撑台的两侧呈对称设置。

优选的，所述缓冲弹簧的上下两端分别与支撑台的底部与支撑垫的顶部固定连接。

优选的，所述稳固板的两端分别与连接板的底部与限位杆的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）、在该便于减少弹簧变形的汽车减震器工作中，通过稳固机构的设置后，首先通过螺纹杆将汽车零部件与连接板进行稳固连接，同时通过稳固板对限位杆进行固定后，限位杆表面设置有减震弹簧，通过稳固板将减震弹簧与连接板的稳固连接，可以将车辆在行驶过程中产生的震动传导至减震弹簧的表面，将震动进行抵消，通过螺纹杆可以对该连接带进行稳固支撑，同时通过限位杆对减震弹簧进行限位，防止减震弹簧出现偏移，提高了该装置的实用性，延长了该装置的使用寿命；

2）、在该便于减少弹簧变形的汽车减震器工作中，通过底板顶部的缓冲机构的设置，通过连接架将底板与缓冲机构进行固定连接，并进行稳固的支撑，同时通过缓冲柱对连接架与支撑台进行稳固支撑，在底板产生震动时，通过缓冲柱内腔缓冲弹簧的设置，可以通过缓冲弹簧对震动进行抵消，同时通过支撑垫将缓冲柱稳固的支撑在底板的底部，通过该缓冲机构的设置，可以有效的对底板进行稳固的支撑，同时在底板进行长时间工作时减小震动，提高了该装置的稳固性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的稳固机构示意图；

图4为本实用新型的缓冲机构示意图；

图中：1、底板；2、连接带；3、支撑柱；4、缓冲机构；401、支撑台；402、连接架；403、缓冲柱；404、缓冲弹簧；405、支撑垫；5、稳固机构；501、限位杆；502、减震弹簧；503、稳固板；504、连接板；505、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例，由图1-4给出，本实用新型提供如下技术方案：一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，包括底板1，底板1的顶部固定连接有支撑柱3，支撑柱3的顶部固定连接有连接带2，支撑柱3的底部与底板1的顶部呈垂直设置，且底板1的侧面与支撑柱3的侧面均固定连接有连接带2，支撑柱3的顶部设置有稳固机构5，稳固机构5包括限位杆501、减震弹簧502和稳固板503，底板1底部的表面螺纹连接有螺纹杆505，螺纹杆505的表面设置有连接板504，通过螺纹杆505将汽车零部件与连接板504进行稳固连接，连接板504的底部固定连接有稳固板503，稳固板503的底部设置有限位杆501，限位杆501的表面活动连接有减震弹簧502，通过稳固板503将减震弹簧502与连接板504的稳固连接，可以将车辆在行驶过程中产生的震动传导至减震弹簧502的表面，将震动进行抵消，稳固板503的两端分别与连接板504的底部与限位杆501的顶部固定连接；

支撑柱3的底部设置有缓冲机构4，缓冲机构4包括支撑台401和连接架402，支撑柱3的底部固定连接有支撑台401，支撑台401的两侧固定连接有连接架402，连接架402的数量为两个，且两个连接架402均沿着支撑台401的两侧呈对称设置，通过连接架402将底板1与缓冲机构4进行固定连接，并进行稳固的支撑，支撑台401的底部设置有缓冲柱403，缓冲柱403内腔的顶部固定连接有缓冲弹簧404，通过缓冲柱403内腔缓冲弹簧404的设置，可以通过缓冲弹簧404对震动进行抵消，缓冲弹簧404的上下两端分别与支撑台401的底部与支撑垫405的顶部固定连接，缓冲柱403的底部固定连接有支撑垫405，通过支撑垫405将缓冲柱403稳固的支撑在底板1的底部。

工作原理：在该便于减少弹簧变形的汽车减震器的日常工作时，通过稳固机构5的设置后，首先通过螺纹杆505将汽车零部件与连接板504进行稳固连接，同时通过稳固板503对限位杆501进行固定后，限位杆501表面设置有减震弹簧502，通过稳固板503将减震弹簧502与连接板504的稳固连接，可以将车辆在行驶过程中产生的震动传导至减震弹簧502的表面，将震动进行抵消，通过螺纹杆505可以对该连接带2进行稳固支撑，同时通过限位杆501对减震弹簧502进行限位，防止减震弹簧502出现偏移，提高了该装置的实用性，延长了该装置的使用寿命；

同时在该便于减少弹簧变形的汽车减震器的日常工作时，通过底板1顶部的缓冲机构4的设置，通过连接架402将底板1与缓冲机构4进行固定连接，并进行稳固的支撑，同时通过缓冲柱403对连接架402与支撑台401进行稳固支撑，在底板1产生震动时，通过缓冲柱403内腔缓冲弹簧404的设置，可以通过缓冲弹簧404对震动进行抵消，同时通过支撑垫405将缓冲柱403稳固的支撑在底板1的底部，通过该缓冲机构4的设置，可以有效的对底板1进行稳固的支撑，同时在底板1进行长时间工作时减小震动，提高了该装置的稳固性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的顶部固定连接有连接带（2），所述支撑柱（3）的顶部设置有稳固机构（5），所述稳固机构（5）包括限位杆（501）、减震弹簧（502）和稳固板（503），所述底板（1）底部的表面螺纹连接有螺纹杆（505），所述螺纹杆（505）的表面设置有连接板（504），所述连接板（504）的底部固定连接有稳固板（503），所述稳固板（503）的底部设置有限位杆（501），所述限位杆（501）的表面活动连接有减震弹簧（502），所述支撑柱（3）的底部设置有缓冲机构（4），所述缓冲机构（4）包括支撑台（401）和连接架（402）。

2.根据权利要求1所述的一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，其特征在于：所述支撑柱（3）的底部固定连接有支撑台（401），所述支撑台（401）的两侧固定连接有连接架（402），所述支撑台（401）的底部设置有缓冲柱（403），所述缓冲柱（403）内腔的顶部固定连接有缓冲弹簧（404），所述缓冲柱（403）的底部固定连接有支撑垫（405）。

3.根据权利要求1所述的一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，其特征在于：所述支撑柱（3）的底部与底板（1）的顶部呈垂直设置，且所述底板（1）的侧面与支撑柱（3）的侧面均固定连接有连接带（2）。

4.根据权利要求2所述的一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，其特征在于：所述连接架（402）的数量为两个，且两个所述连接架（402）均沿着支撑台（401）的两侧呈对称设置。

5.根据权利要求2所述的一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲弹簧（404）的上下两端分别与支撑台（401）的底部与支撑垫（405）的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种便于减少弹簧变形的汽车减震器，其特征在于：所述稳固板（503）的两端分别与连接板（504）的底部与限位杆（501）的顶部固定连接。

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