CN218287357U - 一种汽车底盘减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震技术领域，且公开了一种汽车底盘减震支架，包括两个U型架、连接座和安装板，所述连接座的前后两侧分别与两个U型架相对的一侧固定连接，所述连接座和安装板之间设有阻尼减震机构，所述阻尼减震机构包括连接柱，所述连接柱的顶端和安装板的底部均固定连接有连接圆板。该汽车底盘减震支架，通过在连接座和安装板之间设置阻尼减震机构和四个缓冲机构，使安装板在移动时更加平稳，且通过连个U型架对阻尼减震机构进行安装固定，提高阻尼减震机构的稳固效果，通过四个缓冲机构对安装板四周进行抵持，避免安装板在振动时出现不稳情况，同时可以减小对减震弹簧和U型架的冲击，提高该装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车底盘减震支架。
背景技术
汽车减震器可以使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减震器通过减震支架安装在汽车底盘上，且减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
现有的汽车减震结构通常采用单一的减震器对汽车进行减震，使汽车的作用力集中在减震器上，容易加快减震器的磨损情况，不能对作用力进行一定的缓冲作用，当汽车在行驶过程中受到冲击力时，通过减震器进行减震，但减震支架会受到扭曲作用，不能有效的对减震支架受到冲击进行缓冲，降低了减震支架的使用寿命，因此需要提出一种汽车底盘减震支架来解决上述所出现的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘减震支架，具备通过四个缓冲机构对安装板四周进行抵持，避免安装板在振动时出现不稳情况，同时可以减小对减震弹簧和U型架的冲击，提高减震支架的使用寿命等优点，解决了当汽车在行驶过程中受到冲击力时，通过减震器进行减震，但减震支架会受到扭曲作用，不能有效的对减震支架受到冲击进行缓冲，降低了减震支架的使用寿命的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震支架，包括两个U型架、连接座和安装板，所述连接座的前后两侧分别与两个U型架相对的一侧固定连接，所述连接座和安装板之间设有阻尼减震机构，所述阻尼减震机构包括连接柱，所述连接柱的顶端和安装板的底部均固定连接有连接圆板，两个连接圆板相对的一侧均固定连接有阻尼块，两个阻尼块之间设有减震弹簧，所述连接柱的内部设有筒式减震器，所述减震弹簧与筒式减震器活动套接，所述安装板和两个U型架之间设有四个缓冲机构，四个缓冲机构均匀分布在安装板的底部，所述缓冲机构包括固定套、活动杆和缓冲弹簧。
优选的，所述固定套的底部与U型架的顶部固定连接，所述活动杆的顶端与安装板的底部固定连接，所述活动杆与固定套的内部活动插接，所述活动杆与固定套的内部相适配，所述缓冲弹簧的上下两端分别与安装板的底部与固定套的顶端固定连接，所述缓冲弹簧与活动杆活动套接。
优选的，所述U型架的顶部固定连接有减震气囊，所述减震气囊位于固定套的内部，所述活动杆的底端与减震气囊的顶部固定连接。
优选的，两个连接圆板相对的一侧均固定连接有防护环板，所述阻尼块位于防护环板的内部，两个防护环板分别与减震弹簧的上下两端套接。
优选的，两个U型架之间固定连接有两个连接杆，所述连接杆通过支撑杆与连接座连接，所述支撑杆为倾斜状，所述支撑杆的底端与连接杆的侧表面固定连接，所述支撑杆的顶端与连接座的底部固定连接，所述支撑杆的数量为两个，两个支撑杆关于连接座的中轴线左右对称。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘减震支架，具备以下
有益效果：
1、该汽车底盘减震支架，通过在连接座和安装板之间设置阻尼减震机构和四个缓冲机构，使安装板在移动时更加平稳，且通过连个U型架对阻尼减震机构进行安装固定，提高阻尼减震机构的稳固效果，通过四个缓冲机构对安装板四周进行抵持，避免安装板在振动时出现不稳情况，同时可以减小对减震弹簧和U型架的冲击，提高该装置的使用寿命。
2、该汽车底盘减震支架，通过在减震弹簧与连接圆板的连接处设置防护环板，便可以对减震弹簧进行防护，且在活动杆与U型架之间设置减震气垫，进一步提高了对安装板的缓冲效果，使活动杆在固定套的内部活动更加稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型完整结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型阻尼减震机构结构剖视图；
图4为本实用新型缓冲机构结构剖视图。
其中：1、U型架；2、连接座；3、安装板；4、连接柱；5、连接圆板；6、阻尼块；7、减震弹簧；8、筒式减震器；9、固定套；10、活动杆；11、缓冲弹簧；12、减震气囊；13、防护环板；14、连接杆；15、支撑杆。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
请参阅图1-4，一种汽车底盘减震支架，包括两个U型架1、连接座2和安装板3，连接座2的前后两侧分别与两个U型架1相对的一侧固定连接，连接座2和安装板3之间设有阻尼减震机构，阻尼减震机构包括连接柱4，连接柱4的底部与连接座2的顶部固定连接，连接柱4的顶端和安装板3的底部均固定连接有连接圆板5，两个连接圆板5相对的一侧均固定连接有阻尼块6，通过设置阻尼块6可以起到减震降噪的效果，两个阻尼块6之间设有减震弹簧7，减震弹簧7与阻尼块6固定连接，连接柱4的内部设有筒式减震器8，减震弹簧7与筒式减震器8活动套接，使减震弹簧7伸缩时更加平稳，安装板3和两个U型架1之间设有四个缓冲机构，每个U型架1上均设有两个缓冲机构，四个缓冲机构均匀分布在安装板3的底部，实现对安装板3的边缘进行抵持固定，使其不易出现晃动情况，缓冲机构包括固定套9、活动杆10和缓冲弹簧11。
进一步的，固定套9的底部与U型架1的顶部固定连接，活动杆10的顶端与安装板3的底部固定连接，活动杆10与固定套9的内部活动插接，活动杆10与固定套9的内部相适配，缓冲弹簧11的上下两端分别与安装板3的底部与固定套9的顶端固定连接，缓冲弹簧11与活动杆10活动套接，通过活动杆10对缓冲弹簧11进行限位，保证缓冲弹簧11的伸缩效果，在缓冲弹簧11的作用下，可以减小安装板3对减震弹簧7的冲击，降低振动，提高稳定效果。
进一步的，U型架1的顶部固定连接有减震气囊12，减震气囊12位于固定套9的内部，活动杆10的底端与减震气囊12的顶部固定连接，通过设置减震气囊12，使活动杆10在固定套9内部移动更加稳定，减小活动杆10与固定套9内壁之间的磨损情况，提高缓冲弹簧11的回弹性能。
进一步的，两个连接圆板5相对的一侧均固定连接有防护环板13，阻尼块6位于防护环板13的内部，两个防护环板13分别与减震弹簧7的上下两端套接，通过防护环板13可以对减震弹簧7与连接圆板5的连接处进行防护，避免外界杂质附着，从而不易对减震弹簧7表面造成磨损。
进一步的，两个U型架1之间固定连接有两个连接杆14，两个连接杆14关于U型架1的中轴线左右对称，连接杆14通过支撑杆15与连接座2连接，支撑杆15为倾斜状，支撑杆15的底端与连接杆14的侧表面固定连接，支撑杆15的顶端与连接座2的底部固定连接，支撑杆15的数量为两个，两个支撑杆15关于连接座2的中轴线左右对称，通过连接杆14和支撑杆15可以对连接座2进行支撑固定，提高连接座2与U型架1之间的稳固效果。
本实用新型的使用过程如下：
使用时，将阻尼减震机构安装固定在连接座2和安装板3之间，且位于四个缓冲机构中间，通过缓冲机构对安装板3的边缘进行抵持，当安装板3受力向下移动时，阻尼减震机构中的减震弹簧7收缩，同时可以带动活动杆10在固定套9的内部移动，同时缓冲弹簧11收缩，通过缓冲弹簧11可以对安装板3的边缘产生向上的作用力，使安装板3在移动时保持平稳状态，且边缘部分不易出现晃动，活动杆10移动时，带动减震气囊12进行工作，从而可以提高对活动杆10的缓冲效果，减小活动杆10与固定套9之间的磨损情况。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车底盘减震支架，包括两个U型架(1)、连接座(2)和安装板(3)，其特征在于：所述连接座(2)的前后两侧分别与两个U型架(1)相对的一侧固定连接，所述连接座(2)和安装板(3)之间设有阻尼减震机构，所述阻尼减震机构包括连接柱(4)，所述连接柱(4)的顶端和安装板(3)的底部均固定连接有连接圆板(5)，两个连接圆板(5)相对的一侧均固定连接有阻尼块(6)，两个阻尼块(6)之间设有减震弹簧(7)，所述连接柱(4)的内部设有筒式减震器(8)，所述减震弹簧(7)与筒式减震器(8)活动套接，所述安装板(3)和两个U型架(1)之间设有四个缓冲机构，四个缓冲机构均匀分布在安装板(3)的底部，所述缓冲机构包括固定套(9)、活动杆(10)和缓冲弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述固定套(9)的底部与U型架(1)的顶部固定连接，所述活动杆(10)的顶端与安装板(3)的底部固定连接，所述活动杆(10)与固定套(9)的内部活动插接，所述活动杆(10)与固定套(9)的内部相适配，所述缓冲弹簧(11)的上下两端分别与安装板(3)的底部与固定套(9)的顶端固定连接，所述缓冲弹簧(11)与活动杆(10)活动套接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述U型架(1)的顶部固定连接有减震气囊(12)，所述减震气囊(12)位于固定套(9)的内部，所述活动杆(10)的底端与减震气囊(12)的顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：两个连接圆板(5)相对的一侧均固定连接有防护环板(13)，所述阻尼块(6)位于防护环板(13)的内部，两个防护环板(13)分别与减震弹簧(7)的上下两端套接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：两个U型架(1)之间固定连接有两个连接杆(14)，所述连接杆(14)通过支撑杆(15)与连接座(2)连接，所述支撑杆(15)为倾斜状，所述支撑杆(15)的底端与连接杆(14)的侧表面固定连接，所述支撑杆(15)的顶端与连接座(2)的底部固定连接，所述支撑杆(15)的数量为两个，两个支撑杆(15)关于连接座(2)的中轴线左右对称。
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| CN202222842189.1U CN218287357U (zh) | 2022-10-27 | 2022-10-27 | 一种汽车底盘减震支架 |
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| CN (1) | CN218287357U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118442561A (zh) * | 2024-07-10 | 2024-08-06 | 江苏绿能汽配科技有限公司 | 一种汽车led灯防震支架 |
-
2022
- 2022-10-27 CN CN202222842189.1U patent/CN218287357U/zh active Active
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