CN217415457U - 一种应用于发动机的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种应用于发动机的固定装置，包括：机架；减震机构，其包括：用于与发动机的侧面固定连接的上固定支架，设于所述机架上的下固定支架，以及连接所述上固定支架和所述下固定支架的避震组件；发动机通过与所述上固定支架的固定连接，悬置于所述机架上方。本实用新型的一种应用于发动机的固定装置，通过在发动机与机架之间设置减震机构，使得发动机相对机架悬置，仅通过减震机构进行连接，不但可以利用减震机构吸收来自发动机的震动，而且还可以有效地减少发动机传导到机架的震动，从而避免车身震动过于剧烈。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种应用于发动机的固定装置。
【背景技术】
由于发动机工作时会产生震动，并且该震动能够通过机械连接传递至其他部件，因此，车辆上的发动机往往是车辆上最主要的震动源。目前，不少车辆例如300匹马力以上的拖拉机上发动机的安装方式是采用刚性的固定装置来固定，这便导致发动机的震动能够更大程度地传递到车身各处，导致车辆震动过于剧烈。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种应用于发动机的固定装置，解决现有技术中发动机震动导致车身震动过于剧烈的技术问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种应用于发动机的固定装置，其特征在于，包括：
机架；
减震机构，其包括：用于与发动机的侧面固定连接的上固定支架，设于所述机架上的下固定支架，以及连接所述上固定支架和所述下固定支架的避震组件；
所述发动机通过与所述上固定支架的固定连接，悬置于所述机架上方。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述避震组件包括：设于所述上固定支架与所述下固定支架之间的第一减震件，紧固螺栓，以及锁紧螺母；
所述紧固螺栓依次穿接所述上固定支架、所述第一减震件及所述下固定支架后与所述锁紧螺母连接。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述避震组件还包括：减震垫压板，以及第二减震件；
所述紧固螺栓依次穿接所述减震垫压板、所述第二减震件、所述上固定支架、所述第一减震件及所述下固定支架后与所述锁紧螺母连接。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述减震机构的减震位移方向与所述紧固螺栓轴线方向一致。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述上固定支架包括与所述发动机的侧面固定连接的连接部，以及相对所述连接部垂直设置的支撑平台，所述第二减震件和所述第一减震件分别设于所述支撑平台的上下两侧。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述连接部与所述支撑平台一体成型。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述第一减震件为橡胶减震垫或避震弹簧，所述第二减震件为橡胶减震垫或避震弹簧。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述下固定支架包括分别设于所述机架左右两侧的侧下支架，以及设于所述机架前侧的前下支架；
所述侧下支架、所述前下支架分别与设于所述机架左右两侧、所述机架前侧的上固定支架及避震组件对应连接。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述侧下支架与所述机架可拆卸连接，所述前下支架与所述机架一体成型。
如上所述的一种应用于发动机的固定装置，所述上固定支架包括对应所述侧下支架设置的侧上支架，以及对应所述前下支架设置的前上支架，所述前上支架与所述发动机设有连接支架。
与现有技术相比，本实用新型的有如下优点：
本实用新型的一种应用于发动机的固定装置，通过在发动机与机架之间设置减震机构，使得发动机相对机架悬置，仅通过减震机构进行连接，不但可以利用减震机构吸收来自发动机的震动，而且还可以有效地减少发动机传导到机架的震动，从而可以避免车身震动过于剧烈。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的应用于发动机的固定装置的结构分解示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中上固定支架的结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型所解决的技术问题技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1至图3，一种应用于发动机的固定装置，包括：
机架1；
减震机构2，其包括：用于与发动机的侧面固定连接的上固定支架21，设于所述机架1上的下固定支架22，以及连接所述上固定支架21和所述下固定支架22的避震组件23；
所述发动机通过与所述上固定支架21的固定连接，悬置于所述机架1上方。
本实用新型实施例的一种应用于发动机的固定装置，通过在发动机3与机架1之间设置减震机构2，使得发动机3相对机架1悬置，仅通过减震机构2进行连接，不但可以利用减震机构2吸收来自发动机3的震动，而且还可以有效地减少发动机3传导到机架1的震动，从而可以避免车身震动过于剧烈。
本实施例通过避震组件23达到连接上固定支架21和下固定支架22的效果，同时还能有效减少上固定支架21传导到下固定支架22的震动。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述避震组件23包括：设于所述上固定支架21与所述下固定支架22之间的第一减震件231，紧固螺栓232，以及锁紧螺母235；所述紧固螺栓232依次穿接所述上固定支架21、所述第一减震件231及所述下固定支架22后与所述锁紧螺母235连接。第一减震件231设置在上固定支架21与下固定支架22之间，以用作缓冲和吸能的效果，减少震动的传导。紧固螺栓232与锁紧螺母235的连接方式既简单可靠，又可以根据锁紧螺母的旋入位置调节减震的组件的减震效果。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述避震组件23还包括：减震垫压板233，以及第二减震件234；
所述紧固螺栓232依次穿接所述减震垫压板233、所述第二减震件234、所述上固定支架21、所述第一减震件231及所述下固定支架22后与所述锁紧螺母235连接。上固定支架21位于第一减震件231和第二减震件234之间，使得上固定支架21能够往上或往下进行减震缓冲。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述第一减震件231包括橡胶减震垫。第一减震件231还可以为避震弹簧等具有减震效果的部件，第二减震件234同样也为橡胶减震垫或避震弹簧。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述上固定支架21包括与所述发动机的侧面固定连接的连接部211，以及相对所述连接部211垂直设置的支撑平台212，所述第二减震件234和所述第一减震件231分别设于所述支撑平台212的上下两侧。支撑平台212上下两侧分别与第二减震件234和第一减震件231充分接触，加强减震效果，且支撑平台212与连接部211相互垂直，可平稳支撑发动机3。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述连接部211与所述支撑平台212一体成型。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述减震机构2的减震位移方向与所述紧固螺栓232轴线方向一致。发动机3震动时，受减震机构2的作用，将发动机的震动方向限制在竖直方向上，沿紧固螺栓232轴线压缩第一件减震件231和第二减震件234能够获取最佳的减震效果，以便于第一件减震件231和第二减震件234进行减震。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述下固定支架22包括分别设于所述机架1左右两侧的侧下支架221，以及设于所述机架1前侧的前下支架222；
所述侧下支架221、所述前下支架222分别与设于所述机架1左右两侧、所述机架1前侧的上固定支架21及避震组件23对应连接。这种采用三点式的结构布置合理、通用性高、结构简单且稳定，在减少震动传导的同时，使得发动机3获得良好的支撑状态。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述侧下支架221与所述机架1可拆卸连接，所述前下支架222与所述机架1一体成型。有利于提高前下支架222的强度，减轻侧下支架221的负荷。
进一步地，作为本方案的优选实施方式而非限定，所述上固定支架21包括对应所述侧下支架221设置的侧上支架213，以及对应所述前下支架222设置的前上支架214，所述前上支架214与发动机3设有连接支架215。连接支架215可根据不同的发动机3和机架1进行适配，能够适应不同发动机类型和机架类型。
本实施例的工作原理如下：
发动机3工作产生震动时，震动传导到上固定支架21上，然后上固定支架通过第一减震件231和第二减震件234进行吸能减震，减少第一震动件231和紧固螺栓232传导到下固定支架22上的震动，从而减少机架1所受到的震动，避免车身震动过于剧烈。
本实用新型实施例的一种应用于发动机的固定装置，通过在发动机与机架之间设置减震机构，使得发动机相对机架悬置，仅通过减震机构进行连接，不但可以利用减震机构吸收来自发动机的震动，而且还可以有效地减少发动机传导到机架的震动。
如上是结合具体内容提供的实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法结构等近似雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种应用于发动机的固定装置，其特征在于，包括：
机架(1)；
减震机构(2)，其包括：用于与发动机的侧面固定连接的上固定支架(21)，设于所述机架(1)上的下固定支架(22)，以及连接所述上固定支架(21)和所述下固定支架(22)的避震组件(23)；
所述发动机通过与所述上固定支架(21)的固定连接，悬置于所述机架(1)上方。
2.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述避震组件(23)包括：设于所述上固定支架(21)与所述下固定支架(22)之间的第一减震件(231)，紧固螺栓(232)，以及锁紧螺母(235)；
所述紧固螺栓(232)依次穿接所述上固定支架(21)、所述第一减震件(231)及所述下固定支架(22)后与所述锁紧螺母(235)连接。
3.根据权利要求2所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述避震组件(23)还包括：减震垫压板(233)，以及第二减震件(234)；
所述紧固螺栓(232)依次穿接所述减震垫压板(233)、所述第二减震件(234)、所述上固定支架(21)、所述第一减震件(231)及所述下固定支架(22)后与所述锁紧螺母(235)连接。
4.根据权利要求2所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述减震机构(2)的减震位移方向与所述紧固螺栓(232)轴线方向一致。
5.根据权利要求3所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述上固定支架(21)包括与所述发动机的侧面固定连接的连接部(211)，以及相对所述连接部(211)垂直设置的支撑平台(212)，所述第二减震件(234)和所述第一减震件(231)分别设于所述支撑平台(212)的上下两侧。
6.根据权利要求5所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述连接部(211)与所述支撑平台(212)一体成型。
7.根据权利要求5所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述第一减震件(231)为橡胶减震垫或避震弹簧，所述第二减震件(234)为橡胶减震垫或避震弹簧。
8.根据权利要求2至7任一项所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述下固定支架(22)包括分别设于所述机架(1)左右两侧的侧下支架(221)，以及设于所述机架(1)前侧的前下支架(222)；
所述侧下支架(221)、所述前下支架(222)分别与设于所述机架(1)左右两侧、所述机架(1)前侧的上固定支架(21)及避震组件(23)对应连接。
9.根据权利要求8所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述侧下支架(221)与所述机架(1)可拆卸连接，所述前下支架(222)与所述机架(1)一体成型。
10.根据权利要求8所述的一种应用于发动机的固定装置，其特征在于：所述上固定支架(21)包括对应所述侧下支架(221)设置的侧上支架(213)，以及对应所述前下支架(222)设置的前上支架(214)，所述前上支架(214)与所述发动机设有连接支架(215)。
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| CN202221084968.3U CN217415457U (zh) | 2022-05-06 | 2022-05-06 | 一种应用于发动机的固定装置 |
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Family Applications (1)
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