CN220243114U - 一种汽车轮速传感器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮速传感器支架，包括支架主体，所述支架主体的两侧内部分别开设有线孔，所述支架主体的底部固定连接有安装座，所述安装座的内部开设有用于固定轮速传感器的固定孔，所述支架主体的底部两侧分别设置有固定板，所述固定板的内部均开设有螺孔，所述支架主体的两侧均设置有缓冲减震机构。该汽车轮速传感器支架，通过设置缓冲减震机构，能够达到良好的缓冲减震效果，解决汽车行驶过程中因驱动桥反复震动而导致的轮速传感器内部零件松动或损坏的问题。

Description

一种汽车轮速传感器支架

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种汽车轮速传感器支架。

背景技术

汽车动态控制系统、汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，因此用来测量汽车车轮转速的轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，目前，轮速传感器一般通过支架安装在汽车的驱动桥上，而支架又大多采用螺栓连接的方式锁紧在汽车的驱动桥上。

在中国专利CN 207198180 U公开了一种轮速传感器固定支架，它解决了现有轮速传感器存在安装繁琐的问题。本轮速传感器固定支架包括本体，本体包括定位部和固定部，定位部的底端与固定部的一侧相连，定位部上设有定位孔和定位块，固定部的两端部均具有卡接缺口，卡接缺口开口处的间距小于卡接缺口的内径。本轮速传感器固定支架具有使轮速传感器安装方便的优点。但是上述支架缺乏对轮速传感器的缓冲减震结构，而汽车在行驶过程中，驱动桥会产生反复的颠簸震动，由此导致轮速传感器内部零件的松动或损坏。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车轮速传感器支架，该汽车轮速传感器支架，通过设置缓冲减震机构，能够达到良好的缓冲减震效果，解决汽车行驶过程中因驱动桥反复震动而导致的轮速传感器内部零件松动或损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮速传感器支架，包括支架主体，所述支架主体的两侧内部分别开设有线孔，所述支架主体的底部固定连接有安装座，所述安装座的内部开设有用于固定轮速传感器的固定孔，所述支架主体的底部两侧分别设置有固定板，所述固定板的内部均开设有螺孔，所述支架主体的两侧均设置有缓冲减震机构。

优选的，所述支架主体的上表面设置有固定卡。

优选的，所述线孔的内部固定连接有弹性垫。

优选的，所述缓冲减震机构包括分别开设在支架主体两侧内部的减震腔，所述减震腔的内部滑动连接有活塞，所述活塞的内部两侧分别开设有油孔，所述活塞的底部固定连接有延伸出支架主体且与支架主体滑动连接的支杆,所述支杆的外侧设置有固定连接在支架主体与固定板之间的减震弹簧。

优选的，所述减震腔的内部填充有油液。

优选的，所述支杆与固定板固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1、使用时，首先借助固定孔将轮速传感器固定在安装座上，并通过线孔为轮速传感器线束进行导向，使轮速传感器线束在固定卡的配合作用下固定在支架主体上，接着借助螺孔使固定板能够通过螺栓固定在汽车驱动桥上，以此完成对支架的安装，当汽车在行驶过程中使驱动桥产生反复的颠簸震动时，会将震动传递给支架主体，使支架主体上下往复运动并压缩减震弹簧，此时，可借助减震弹簧形变时产生的弹力作用来降低支架主体的震动幅度，以此起到对支架主体上的轮速传感器的缓冲减震作用，且支架主体上下运动的过程中，会使滑动连接在减震腔内部的活塞在支杆的配合作用下沿着减震腔的内壁上下滑动，进而使减震腔内部的油液通过活塞上的油孔向活塞的另一侧来回流动，而油液循环流动的过程中，油孔孔壁与油液之间的摩擦以及油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，进而使震动能量转化为油液热能消耗掉，以此达到良好的缓冲减震效果，解决汽车行驶过程中因驱动桥反复震动而导致的轮速传感器内部零件松动或损坏的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中标号：1、支架主体；2、线孔；3、弹性垫；4、安装座；5、固定孔；6、固定板；7、螺孔；8、减震腔；9、活塞；10、油孔；11、支杆；12、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

实施例一

如图1-2所示的一种汽车轮速传感器支架，包括支架主体1，支架主体1的上表面设置有固定卡，用以固定轮速传感器线束，支架主体1的两侧内部分别开设有线孔2，通过线孔2为轮速传感器线束进行导向，支架主体1的底部固定连接有安装座4，安装座4的内部开设有用于固定轮速传感器的固定孔5，支架主体1的底部两侧分别设置有固定板6，固定板6的内部均开设有螺孔7，支架主体1的两侧均设置有缓冲减震机构,，缓冲减震机构包括分别开设在支架主体1两侧内部的减震腔8，减震腔8的内部填充有油液，通过油液将震动能量转化为油液热量消耗掉，减震腔8的内部滑动连接有活塞9，活塞9的内部两侧分别开设有油孔10，活塞9的底部固定连接有延伸出支架主体1且与支架主体1滑动连接的支杆11，支杆11与固定板6固定连接,支杆11的外侧设置有固定连接在支架主体1与固定板6之间的减震弹簧12。

使用时，首先借助固定孔5将轮速传感器固定在安装座4上，并通过线孔2为轮速传感器线束进行导向，使轮速传感器线束在固定卡的配合作用下固定在支架主体1上，接着借助螺孔7使固定板6能够通过螺栓固定在汽车驱动桥上，以此完成对支架的安装，当汽车在行驶过程中使驱动桥产生反复的颠簸震动时，会将震动传递给支架主体1，使支架主体1上下往复运动并压缩减震弹簧12，此时，可借助减震弹簧12形变时产生的弹力作用来降低支架主体1的震动幅度，以此起到对支架主体1上的轮速传感器的缓冲减震作用，且支架主体1上下运动的过程中，会使滑动连接在减震腔8内部的活塞9在支杆11的配合作用下沿着减震腔8的内壁上下滑动，进而使减震腔8内部的油液通过活塞9上的油孔10向活塞9的另一侧来回流动，而油液循环流动的过程中，油孔10孔壁与油液之间的摩擦以及油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞9形成阻尼力，进而使震动能量转化为油液热能消耗掉，以此达到良好的缓冲减震效果，解决汽车行驶过程中因驱动桥反复震动而导致的轮速传感器内部零件松动或损坏的问题。

实施例二

参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，线孔2的内部固定连接有弹性垫3，通过设置弹性垫3，能够避免轮速传感器线束与线孔2内壁发生摩擦，起到对轮速传感器线束的保护作用，同时弹性垫3能够为轮速传感器线束提供夹紧力，以便起到对轮速传感器线束的辅助固定作用。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮速传感器支架，包括支架主体（1），其特征在于：所述支架主体（1）的两侧内部分别开设有线孔（2），所述支架主体（1）的底部固定连接有安装座（4），所述安装座（4）的内部开设有用于固定轮速传感器的固定孔（5），所述支架主体（1）的底部两侧分别设置有固定板（6），所述固定板（6）的内部均开设有螺孔（7），所述支架主体（1）的两侧均设置有缓冲减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述支架主体（1）的上表面设置有固定卡。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述线孔（2）的内部固定连接有弹性垫（3）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述缓冲减震机构包括分别开设在支架主体（1）两侧内部的减震腔（8），所述减震腔（8）的内部滑动连接有活塞（9），所述活塞（9）的内部两侧分别开设有油孔（10），所述活塞（9）的底部固定连接有延伸出支架主体（1）且与支架主体（1）滑动连接的支杆（11）,所述支杆（11）的外侧设置有固定连接在支架主体（1）与固定板（6）之间的减震弹簧（12）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述减震腔（8）的内部填充有油液。

6.根据权利要求4所述的一种汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述支杆（11）与固定板（6）固定连接。