CN113531027A - 一种汽车发动机悬置减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机减震技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置减震器，包括底板，所述底板上方设置有U型发动机安装架，U型发动机安装架与底板之间通过悬置件相连，所述悬置件呈V字形，且悬置件与底板固定连接；所述悬置件中间处固定连接有内嵌反向作用件，所述内嵌反向作用件与悬置件内部相连，且内嵌反向作用件与U型发动机安装架相连。本发明的有益效果是发动机安装在U型发动机安装架上，当发动机在工作时会具备一定的上下震动幅度，悬置件与内嵌反向作用件相互配合实现对发动机的上下减震，相比单纯的弹簧减震而言，其减震效果更佳，在工作时可以保证整个发动机的滤震效果得到最佳。

Description

一种汽车发动机悬置减震器
技术领域
本发明涉及发动机减震技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置减震器。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。
在现有技术中，汽车发动机为了减少震动，一方面在发动机结构方面进行改进设计，如V型发动机震动效果较小，但该方面研发成本较高；另一方面，设置辅助的减震结构用于安装发动机，以使得发动机的减震达到最小，该方面常规操作是通过添加弹簧来实现缓冲减震，但仅仅依靠弹簧的减震效果并不明显。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机悬置减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车发动机悬置减震器，包括底板，所述底板上方设置有U型发动机安装架，U型发动机安装架与底板之间通过悬置件相连，所述悬置件呈V字形，且悬置件与底板固定连接；所述悬置件中间处固定连接有内嵌反向作用件，所述内嵌反向作用件与悬置件内部相连，且内嵌反向作用件与U型发动机安装架相连。
作为本发明进一步的方案是：所述U型发动机安装架下侧固定连接有至少一根导向柱，所述底板上安装有至少一个导向套筒，所述导向柱与导向套筒相配合。
作为本发明再进一步的方案是：所述悬置件的两端均固定连接有第一竖直套筒，第一竖直套筒内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞通过第一连杆与U型发动机安装架相连接。
作为本发明再进一步的方案是：所述内嵌反向作用件包括第二竖直套筒，所述第二竖直套筒内滑动连接有第二活塞，所述第二活塞上固定连接有第二连杆，第二连杆与U型发动机安装架固定连接；所述第二连杆上开有通孔，通孔内滑动连接有滑动套筒，所述滑动套筒下端与第二竖直套筒内部相连接，滑动套筒上端延伸至U型发动机安装架内，且滑动套筒内滑动连接有第三活塞，第三活塞上固定连接有第三连杆，所述第三连杆的顶端固定连接有下安装板。
作为本发明再进一步的方案是：所述滑动套筒的外径等于通孔内径。
作为本发明再进一步的方案是：所述U型发动机安装架的侧壁上均设置有侧板，侧板与U型发动机安装架之间通过弹簧相连接。
作为本发明再进一步的方案是：所述U型发动机安装架上螺纹连接有第一螺纹杆。
作为本发明再进一步的方案是：所述U型发动机安装架上侧铰接有盖板，盖板下侧通过减震力度调节装置连接有上压板。
作为本发明再进一步的方案是：所述减震力度调节装置包括安装柱，安装柱与盖板固定连接，在所述安装柱上开有开口朝下设置的安装槽，所述安装槽内滑动连接有第一圆形磁铁，所述第一圆形磁铁上固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆穿过安装柱向上延伸，且与所述安装柱螺纹连接；所述安装槽内侧壁上至少开有一导向槽，导向槽内滑动连接有导向杆，所述导向杆固定连接有第二圆形磁铁，且所述第一圆形磁铁与第二圆形磁铁相互排斥。
本发明的有益效果是发动机安装在U型发动机安装架上，当发动机在工作时会具备一定的上下震动幅度，悬置件与内嵌反向作用件相互配合实现对发动机的上下减震，相比单纯的弹簧减震而言，其减震效果更佳，在工作时可以保证整个发动机的滤震效果得到最佳。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明减震力度调节装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种汽车发动机悬置减震器，包括底板1，所述底板1上方设置有U型发动机安装架6，U型发动机安装架6与底板1之间通过悬置件2相连，所述悬置件2呈V字形，且悬置件2与底板1固定连接；所述悬置件2中间处固定连接有内嵌反向作用件，所述内嵌反向作用件与悬置件2内部相连，且内嵌反向作用件与U型发动机安装架6相连。
在本实施例中，将发动机安装在U型发动机安装架6上，当发动机在工作时会具备一定的上下震动幅度，悬置件2与内嵌反向作用件相互配合实现对发动机的上下减震，相比单纯的弹簧减震而言，其减震效果更佳，在工作时可以保证整个发动机的滤震效果得到最佳。
在本实施例中，所述U型发动机安装架6下侧固定连接有至少一根导向柱7，所述底板1上安装有至少一个导向套筒8，所述导向柱7与导向套筒8相配合，导向柱7可以在导向套筒8内上下滑动，从而与导向柱7相连的U型发动机安装架6可以上下运动，使U 型发动机安装架6的运动更加平稳，即在减震时导向效果更好。
请参阅图1，在本实施例中，所述悬置件2的两端均固定连接有第一竖直套筒3，第一竖直套筒3内滑动连接有第一活塞4，所述第一活塞4通过第一连杆5与U型发动机安装架6相连接，悬置件2在工作时，U型发动机安装架6首先向下运动，在向下运动时带动第一活塞4向下运动，在本实施例中，悬置件2内部盛有液压油，第一活塞4向下运动时对液压油进行挤压，从而实现缓冲减震的功能。
在本实施例中，所述内嵌反向作用件包括第二竖直套筒11，所述第二竖直套筒9内滑动连接有第二活塞10，所述第二活塞10上固定连接有第二连杆11，第二连杆11与U型发动机安装架6固定连接；所述第二连杆11上开有通孔，通孔内滑动连接有滑动套筒12，所述滑动套筒12下端与第二竖直套筒9内部相连接，滑动套筒12上端延伸至U型发动机安装架6内，且滑动套筒12内滑动连接有第三活塞13，第三活塞13上固定连接有第三连杆14，所述第三连杆14的顶端固定连接有下安装板15，当第一活塞4向下运动对液压油进行挤压时，液压油首先会作用到第二活塞10上，第二活塞10带动第二连杆11向上运动，则第二连杆11会对U型发动机安装架6产生一个向上的作用力，与发动机本身向下的作用力抵消一部分，实现了第二重减震，使得发动机的减震效果得到进一步提升；与此同时，部分液压油会进入到滑动套筒12内并对第三活塞13施加向上的作用力，第三活塞 13带动第三连杆14对下安装板15上安装的发动机施加一个向上的作用力，对发动机具有反向冲击力，阻止发动机的进一步下移，实现避震的效果。
所述滑动套筒12的外径等于通孔内径。
所述U型发动机安装架6的侧壁上均设置有侧板16，侧板16与U型发动机安装架6之间通过弹簧17相连接，侧板16对发动机侧面进行装夹，可以吸收发动机侧面的震动能量。
在本发明实施例中，所述U型发动机安装架6上螺纹连接有第一螺纹杆18，第一螺纹杆18与U型发动机安装架6螺纹连接，当其转动时，第一螺纹杆18会改变在U型发动机安装架6内的长度，则侧板16在受到震动时的路径得到调整，可以获得不同程度的减震效果。
所述U型发动机安装架6上侧铰接有盖板21，盖板21下侧通过减震力度调节装置20连接有上压板19，盖板21盖上后，通过上压板19可以对发动机上侧进行一定的限位，而减震力度调节装置20可以获得不同大小的减震效果。
请参阅图2，在本发明实施例中，所述减震力度调节装置20包括安装柱201，安装柱201与盖板21固定连接，在所述安装柱201上开有开口朝下设置的安装槽202，所述安装槽202内滑动连接有第一圆形磁铁203，所述第一圆形磁铁203上固定连接有第二螺纹杆204，所述第二螺纹杆204穿过安装柱201向上延伸，且与所述安装柱201螺纹连接；所述安装槽202内侧壁上至少开有一导向槽205，导向槽205内滑动连接有导向杆206，所述导向杆206固定连接有第二圆形磁铁207，且所述第一圆形磁铁203与第二圆形磁铁 207相互排斥，当上压板19受到向上的作用力后，上压板19会带动第二圆形磁铁207向上运动，减少与第一圆形磁铁203之间的间距，则排斥力会增加；当需要改变减震力度时，通过旋转第二螺纹杆204，第二螺纹杆204会带动第一圆形磁铁203与第二圆形磁铁207 之间的自然状态的距离，当发动机受到震动时，因为第一圆形磁铁203与第二圆形磁铁207 之间的间距调整，因此排斥力也会调整，因此会改变减震效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车发动机悬置减震器，包括底板，其特征在于，所述底板上方设置有U型发动机安装架，U型发动机安装架与底板之间通过悬置件相连，所述悬置件呈V字形，且悬置件与底板固定连接；所述悬置件中间处固定连接有内嵌反向作用件，所述内嵌反向作用件与悬置件内部相连，且内嵌反向作用件与U型发动机安装架相连。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述U型发动机安装架下侧固定连接有至少一根导向柱，所述底板上安装有至少一个导向套筒，所述导向柱与导向套筒相配合。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述悬置件的两端均固定连接有第一竖直套筒，第一竖直套筒内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞通过第一连杆与U型发动机安装架相连接。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述内嵌反向作用件包括第二竖直套筒，所述第二竖直套筒内滑动连接有第二活塞，所述第二活塞上固定连接有第二连杆，第二连杆与U型发动机安装架固定连接；所述第二连杆上开有通孔，通孔内滑动连接有滑动套筒，所述滑动套筒下端与第二竖直套筒内部相连接，滑动套筒上端延伸至U型发动机安装架内，且滑动套筒内滑动连接有第三活塞，第三活塞上固定连接有第三连杆，所述第三连杆的顶端固定连接有下安装板。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述滑动套筒的外径等于通孔内径。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述U型发动机安装架的侧壁上均设置有侧板，侧板与U型发动机安装架之间通过弹簧相连接。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述U型发动机安装架上螺纹连接有第一螺纹杆。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述U型发动机安装架上侧铰接有盖板，盖板下侧通过减震力度调节装置连接有上压板。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机悬置减震器，其特征在于，所述减震力度调节装置包括安装柱，安装柱与盖板固定连接，在所述安装柱上开有开口朝下设置的安装槽，所述安装槽内滑动连接有第一圆形磁铁，所述第一圆形磁铁上固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆穿过安装柱向上延伸，且与所述安装柱螺纹连接；所述安装槽内侧壁上至少开有一导向槽，导向槽内滑动连接有导向杆，所述导向杆固定连接有第二圆形磁铁，且所述第一圆形磁铁与第二圆形磁铁相互排斥。
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