CN209492380U - 一种汽车发动机稳定式辅助框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机稳定式辅助框架，包括框盒，框盒内部的底面上固定安装有一号滑轨，一号滑轨的左右两端滑动连接有两组滑块A，两组滑块朝向外侧的一端和框盒内部的左右侧壁之间固定安装有弹簧A，两组滑块A的顶部固定安装有两组底齿条，本实用新型提供了一种汽车发动机稳定式辅助框架，当汽车发动机在运行时产生上下方向的颠簸时，框盒一同上下运动并带动连接块上铰接有的连杆一同运动，连杆通过其底端铰接有的两组滑块B之间设置的弹簧B，来缓冲发动机产生的上下颠簸振动，且通过竖向设置弹簧B来实现减震，使得在实现良好充分的减震效果的前提下，本装置的结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机稳定式辅助框架。
背景技术
汽车发动机在工作时由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的震动，如将发动机直接安装于车架上，则会由于两者之间的刚性连接而对发动机造成损害，特别是行驶在道路情况不好的工业机械和农业机械中，发动机的损坏尤为明显，一旦发生发动机从车架上脱落的现象，就会造成严重的安全隐患，汽车发动机减震座用于在底盘上安装发动机用连接件，由于发动机工作状态有震动，汽车行驶状态下底盘也会上下左右震动，震动会影响发动机工况；现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差。
如中国专利申请号为CN201721110577.3的一种汽车发动机用的减震辅助装置，包括安装底座，安装底座上开设有第一凹槽，第一凹槽内设有减震橡胶块，减震橡胶块内均匀开设有若干通孔，通孔内设有安装柱，正对通孔下方的安装底座上开设有第二凹槽，第二凹槽底部设有第二减震弹簧，安装柱的下端位于第二凹槽内，且安装柱的下端与第二减震弹簧相连接，安装柱的外部套设有第一减震弹簧；减震橡胶块的上侧安装有发动机腔，发动机腔内设有减震橡胶垫，发动机腔的内底部还设有多个海绵垫，减震橡胶块的高度大于第一凹槽的深度，通孔共设有五个，分别布置在减震橡胶块的四周及中央处，第一减震弹簧外径大于第二凹槽的直径，安装底座底部的边缘处设置有固定连接孔。
上述实用新型虽然可以对机电设备进行减震缓冲，但是装置的结构简单，在进行减震时实现的减震效果不好，因此亟需研发一种汽车发动机稳定式辅助框架来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机稳定式辅助框架，当汽车发动机在运行时产生上下方向的颠簸时，框盒一同上下运动并带动连接块上铰接有的连杆一同运动，连杆通过其底端铰接有的两组滑块B之间设置的弹簧B，来缓冲发动机产生的上下颠簸振动，且通过竖向设置弹簧B来实现减震，使得在实现良好充分的减震效果的前提下，本装置的结构更加紧凑。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车发动机稳定式辅助框架，包括框盒，所述框盒内部的底面上固定安装有一号滑轨，所述一号滑轨的左右两端滑动连接有两组滑块A，两组所述滑块A朝向外侧的一端和所述框盒内部的左右侧壁之间固定安装有弹簧A，两组所述滑块A的顶部固定安装有两组底齿条，两组所述底齿条的上端啮合连接有两组齿轮，两组所述齿轮上端啮合连接有两组顶齿条，两组所述顶齿条的顶部固定安装有发动机安装腔，所述发动机安装腔有底部的中端固定安装有滑槽，所述滑槽中部滑动连接有固定滑块，所述固定滑块的底部固定安装有支架，所述支架的底部固定安装在所述一号滑轨顶面的中端，所述框盒前后侧面的左右两端上固定安装有四组连接块，所述连接块上左右对称铰接有两组连杆，两组所述连杆下端铰接有两组滑块B，且铰接在同一组所述连接块的两组所述连杆下端设置的两组滑块B之间固定安装有弹簧B，所述滑块B底部滑动连接有二号滑轨，两组所述二号滑轨分别固定安装在底座盒内部底面的前后两侧上。
优选的，两组所述齿轮中转动连接有两组转轴，两组所述转轴的前后两端分别固定安装在所述框盒内部前后侧面的左右两端上。
优选的，所述发动机安装腔的前后两侧面上均开设有若干组散热通孔，所述发动机安装腔内部底面左右两端固定安装有两组橡胶垫。
优选的，所述底座盒左右侧面下方的前后两端上开设有四组固定连接孔。
优选的，设置在靠近两组所述二号滑轨中端的四组所述滑块B 的内端一侧上固定安装有四组磁铁，且四组所述磁铁均为同名磁极。
本实用新型的有益效果为：
1、当弹簧A处于挤压或拉伸的形变状态，两组弹簧A均会产生弹性形变，并要恢复至弹簧A的稳定时的静止状态，通过两组弹簧A 的弹性形变，来缓冲安装腔中的汽车发动机带动框盒产生的左右方向上的振动。
2、当汽车发动机在运行时产生上下方向的颠簸时，框盒一同上下运动并带动连接块上铰接有的连杆一同运动，连杆通过其底端铰接有的两组滑块B之间设置的弹簧B，来缓冲发动机产生的上下颠簸振动，且通过竖向设置弹簧B来实现减震，使得在实现良好充分的减震效果的前提下，本装置的结构更加紧凑。
3、且随着设置在两组滑轨B中端的滑块B的不断相互靠近，其内侧面上安装的同名磁极的磁铁相互排斥彼此的靠近，进而帮助缓冲汽车发动机带动框向下运动，来实现汽车发动机的稳定安装放置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型框盒以及发动机安装腔内部的结构示意图。
图中：1-框盒、2-一号滑轨、3-滑块A、4-弹簧A、5-底齿条、6- 齿轮、61-转轴、7-顶齿条、8-发动机安装腔、81-散热通孔、82-橡胶垫、9-滑槽、10-固定滑块、11-支架、12-连接块、13-连杆、14-滑块 B、15-弹簧B、16-二号滑轨、17-底座盒、171-固定连接孔、18-磁铁。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种汽车发动机稳定式辅助框架，包括框盒1，框盒1内部的底面上固定安装有一号滑轨2，一号滑轨2的左右两端滑动连接有两组滑块A3，两组滑块A3朝向外侧的一端和框盒1内部的左右侧壁之间固定安装有弹簧A4，两组滑块A3的顶部固定安装有两组底齿条5，两组底齿条5的上端啮合连接有两组齿轮6，两组齿轮6上端啮合连接有两组顶齿条7，两组顶齿条7的顶部固定安装有发动机安装腔8，发动机安装腔8有底部的中端固定安装有滑槽9，滑槽9中部滑动连接有固定滑块10，固定滑块10的底部固定安装有支架11，支架11 的底部固定安装在一号滑轨2顶面的中端，框盒1前后侧面的左右两端上固定安装有四组连接块12，连接块12上左右对称铰接有两组连杆13，两组连杆13下端铰接有两组滑块B14，且铰接在同一组连接块12的两组连杆13下端设置的两组滑块B14之间固定安装有弹簧 B15，滑块B14底部滑动连接有二号滑轨16，两组二号滑轨16分别固定安装在底座盒17内部底面的前后两侧上。
具体的，两组齿轮6中转动连接有两组转轴61，两组转轴61的前后两端分别固定安装在框盒1内部前后侧面的左右两端上，发动机安装腔8的前后两侧面上均开设有若干组散热通孔81，发动机安装腔8内部底面左右两端固定安装有两组橡胶垫82，底座盒17左右侧面下方的前后两端上开设有四组固定连接孔171，设置在靠近两组二号滑轨16中端的四组滑块B14的内端一侧上固定安装有四组磁铁 18，且四组磁铁18均为同名磁极。
本实用新型进行使用时，当汽车发动机在运作时产生左右方向上的振动颠簸时，发动机安装腔8通过其底部安装有的滑槽9，在固定滑块10上左右滑动，并且发动机安装腔8带动其底部固定安装有的两组顶齿条7运动，两组顶齿条6的左右运动，带动啮合连接的齿轮 6在转轴61上转动，两组齿轮6带动下端啮合连接的底齿条5运动，底齿条5带动下端固定安装有的滑块A3在一号滑轨2上滑动，随着两组滑块A3在一号滑轨2上的同方向滑动，两组设置有的弹簧A4 分别收到挤压和拉伸，当弹簧A4处于挤压或拉伸的形变状态，两组弹簧A4均会产生弹性形变，并要恢复至弹簧A4的稳定时的静止状态，通过两组弹簧A4的弹性形变，来缓冲汽车发动机产生的左右方向上的振动；当汽车发动机在运行时产生上下方向的颠簸时，框盒1 一同上下运动并带动连接块12上铰接有的连杆13一同运动，连杆 13通过其底端铰接有的两组滑块B14之间设置的弹簧B15，来缓冲发动机产生的上下颠簸振动，当框盒1向上移动时，连杆13相互张开的角度减小，带动两组滑块B14相互靠近并挤压弹簧B14，当框盒1向下运动时，连杆13相互张开的角度变大，带动两组滑块B14相互远离并拉伸弹簧B14，且随着设置在两组滑轨B16中端的滑块B14 的不断相互靠近，其内侧面上安装的同名磁极的磁铁18相互排斥彼此的靠近，进而帮助缓冲汽车发动机带动框1向下运动，来实现汽车发动机的稳定安装放置。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种汽车发动机稳定式辅助框架，包括框盒(1)，其特征在于：所述框盒(1)内部的底面上固定安装有一号滑轨(2)，所述一号滑轨(2)的左右两端滑动连接有两组滑块A(3)，两组所述滑块A(3)朝向外侧的一端和所述框盒(1)内部的左右侧壁之间固定安装有弹簧A(4)，两组所述滑块A(3)的顶部固定安装有两组底齿条(5)，两组所述底齿条(5)的上端啮合连接有两组齿轮(6)，两组所述齿轮(6)上端啮合连接有两组顶齿条(7)，两组所述顶齿条(7)的顶部固定安装有发动机安装腔(8)，所述发动机安装腔(8)有底部的中端固定安装有滑槽(9)，所述滑槽(9)中部滑动连接有固定滑块(10)，所述固定滑块(10)的底部固定安装有支架(11)，所述支架(11)的底部固定安装在所述一号滑轨(2)顶面的中端，所述框盒(1)前后侧面的左右两端上固定安装有四组连接块(12)，所述连接块(12)上左右对称铰接有两组连杆(13)，两组所述连杆(13)下端铰接有两组滑块B(14)，且铰接在同一组所述连接块(12)的两组所述连杆(13)下端设置的两组滑块B(14)之间固定安装有弹簧B(15)，所述滑块B(14)底部滑动连接有二号滑轨(16)，两组所述二号滑轨(16)分别固定安装在底座盒(17)内部底面的前后两侧上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机稳定式辅助框架，其特征在于：两组所述齿轮(6)中转动连接有两组转轴(61)，两组所述转轴(61)的前后两端分别固定安装在所述框盒(1)内部前后侧面的左右两端上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机稳定式辅助框架，其特征在于：所述发动机安装腔(8)的前后两侧面上均开设有若干组散热通孔(81)，所述发动机安装腔(8)内部底面左右两端固定安装有两组橡胶垫(82)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机稳定式辅助框架，其特征在于：所述底座盒(17)左右侧面下方的前后两端上开设有四组固定连接孔(171)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机稳定式辅助框架，其特征在于：设置在靠近两组所述二号滑轨(16)中端的四组所述滑块B(14)的内端一侧上固定安装有四组磁铁(18)，且四组所述磁铁(18)均为同名磁极。
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|---|---|---|---|---|
| CN111976455A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-24 | 吉林大学 | 一种带有便携安装拆卸发动机驱动的汽车 |
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| CN113531027A (zh) * | 2020-04-17 | 2021-10-22 | 重庆旺正汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机悬置减震器 |
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