CN208331120U - 一种减震性能好的地铁轨道支撑底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，包括底座，所述底座顶部外壁两端均焊接有第一支撑柱，两个所述第一支撑柱的顶部外壁上均黏贴有下缓冲橡胶垫，所述底座顶部外壁上靠近中间的位置上焊接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的顶部外壁上焊接有支撑杆，所述支撑杆的顶部外壁上焊接有连接块，且连接块的内部开有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有顶板，所述支撑杆靠近中间位置的外壁上焊接有支撑横杆。本实用新型使装置在受到挤压时起到缓冲的作用，提升滑轨的承载负荷，增大滑轨的承重力度，调节滑轨的移动范围，与缓冲橡胶垫共同作用，使装置更加稳定，提高装置的减震效果和工作效率。

Description

一种减震性能好的地铁轨道支撑底座

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种减震性能好的地铁轨道支撑底座。

背景技术

地铁，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，地铁具有速度快、载量大和寿命长等优点，为人们出行提供便利。

现有的地铁轨道为了避免震动，往往需要安装各种减震器，现有的减震器包括有磁力减震器，但是现有的磁力减震器由于当时永磁技术的缺陷，大多仅仅都是依靠橡胶材料来进行承受动力，长期使用的结果往往会造成橡胶因受频繁振动力而快速老化、失效，进而影响到设备的使用寿命，而且地铁在运行过程中不能做到根据实际情况随时震动调节，不利于装置的稳定性，难免会遇到突发问题,因此，亟需设计一种减震性能好的地铁轨道支撑底座来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，包括底座，所述底座顶部外壁两端均焊接有第一支撑柱，两个所述第一支撑柱的顶部外壁上均黏贴有下缓冲橡胶垫，所述底座顶部外壁上靠近中间的位置上焊接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的顶部外壁上焊接有支撑杆，所述支撑杆的顶部外壁上焊接有连接块，且连接块的内部开有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有顶板，所述支撑杆靠近中间位置的外壁上焊接有支撑横杆，且支撑横杆的两侧外壁上均转动连接有滑轮，所述底座顶部外壁上焊接有滑轨，且滑轨的数量为两个，所述底座靠近滑轨的底部外壁上焊接有伸缩杆，且伸缩杆的底部外壁套接有伸缩套筒，所述底座顶部外壁远离中间的位置上焊接有支架，且支架的一侧顶部外壁上焊接有支撑横板，所述底座的底部外壁上焊接有橡胶层，所述橡胶层的底部外壁上焊接有安装座，且安装座的底部外壁的两端均焊接有支撑座。

优选的，所述伸缩杆的外壁上焊接有第二减震弹簧，且第二减震弹簧的底部内壁与伸缩套筒的外壁焊接。

优选的，所述顶板底部外壁的一侧焊接有第二支撑柱，且第二支撑柱的底部外壁上黏贴有上缓冲橡胶垫，上缓冲橡胶垫的规格与下缓冲橡胶垫的规格相同。

优选的，所述支撑横板的一侧外壁上焊接有限位块，且限位块的一侧外壁上开有第二凹槽，第二凹槽的内壁与滑轮的外壁滑动连接。

优选的，所述第一减震弹簧由等距离分布的弹簧组构成；且第二减震弹簧为圆柱形螺旋弹簧。

优选的，所述伸缩套筒的内部设置有第三缓冲橡胶垫，伸缩杆的底部外壁与第三缓冲橡胶垫的顶部外壁接触。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的上缓冲橡胶垫和下缓冲橡胶垫，使装置在受到挤压时起到缓冲的作用，提升滑轨的承载负荷，增大滑轨的承重力度，提高装置的稳定性。

2、通过设置的第一减震弹簧、伸缩套筒和伸缩杆，可以在装置受到压力时调节滑轨的移动范围，与缓冲橡胶垫共同作用，使装置更加稳定，提高装置的减震效果。

3、通过设置的限位块、支撑横板和第二减震弹簧，能对支撑杆起到限位作用，防止第二减震弹簧被压缩时发生偏移，并能够与伸缩机构共同作用，进一步提高装置的稳定性，提高装置工作效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座的限位块结构示意图。

图中：1底座、2第一支撑柱、3下缓冲橡胶垫、4第一减震弹簧、5支撑杆、6支撑横杆、7连接块、8顶板、9滑轨、10伸缩杆、11第二减震弹簧、12伸缩套筒、13第二支撑柱、14上缓冲橡胶垫、15支架、16支撑横板、17限位块、18橡胶层、19安装座、20支撑座、21滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，包括底座1，底座1顶部外壁两端均焊接有第一支撑柱2，两个第一支撑柱2的顶部外壁上均黏贴有下缓冲橡胶垫3，提升滑轨的承载负荷，增大滑轨的承重力度，底座1顶部外壁上靠近中间的位置上焊接有第一减震弹簧4，与缓冲橡胶垫共同作用，使装置更加稳定，且第一减震弹簧4的顶部外壁上焊接有支撑杆5，支撑杆5的顶部外壁上焊接有连接块7，且连接块7的内部开有第一凹槽，第一凹槽的内壁焊接有顶板8，支撑杆5靠近中间位置的外壁上焊接有支撑横杆6，且支撑横杆6的两侧外壁上均转动连接有滑轮21，底座1顶部外壁上焊接有滑轨9，且滑轨9的数量为两个，底座1靠近滑轨9的底部外壁上焊接有伸缩杆10，且伸缩杆10的底部外壁套接有伸缩套筒12，可以在装置受到压力时调节滑轨的移动范围，提高装置稳定性，底座1顶部外壁远离中间的位置上焊接有支架15，且支架15的一侧顶部外壁上焊接有支撑横板16，底座1的底部外壁上焊接有橡胶层18，橡胶层18的底部外壁上焊接有安装座19，且安装座19的底部外壁的两端均焊接有支撑座20。

本实用新型中，伸缩杆10的外壁上焊接有第二减震弹簧11，能对支撑杆起到限位作用，防止第二减震弹簧被压缩时发生偏移，且第二减震弹簧11的底部内壁与伸缩套筒12的外壁焊接，顶板8底部外壁的一侧焊接有第二支撑柱13，且第二支撑柱13的底部外壁上黏贴有上缓冲橡胶垫14，上缓冲橡胶垫14的规格与下缓冲橡胶垫3的规格相同，使装置在受到挤压时起到缓冲的作用，支撑横板16的一侧外壁上焊接有限位块17，能够与伸缩机构共同作用，进一步提高装置的稳定性，提高装置工作效果，且限位块17的一侧外壁上开有第二凹槽，第二凹槽的内壁与滑轮21的外壁滑动连接，第一减震弹簧4由等距离分布的弹簧组构成；且第二减震弹簧11为圆柱形螺旋弹簧，伸缩套筒12的内部设置有第三缓冲橡胶垫，伸缩杆10的底部外壁与第三缓冲橡胶垫的顶部外壁接触。

工作原理：使用时，地铁滑轨经过轨道9，会对地面顶板8产生压力，压力使顶板向下挤压，促使上缓冲橡胶垫14和下缓冲橡胶垫3接触，对装置起到缓冲作用，减小压力的作用，伸缩杆10也会随之向下挤压进入伸缩套筒12内，压缩第二减震弹簧11，进一步减小压力，支撑杆5也会向下挤压，固定在支架5外壁上的支撑横板16通过滑轮21在第二凹槽内壁上滑动而山下移动，并对第一减震弹簧4进行压缩，再次缓冲和减轻压力，最后，通过橡胶层18将装置受到的消耗，以达到稳定的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部外壁两端均焊接有第一支撑柱（2），两个所述第一支撑柱（2）的顶部外壁上均黏贴有下缓冲橡胶垫（3），所述底座（1）顶部外壁上靠近中间的位置上焊接有第一减震弹簧（4），且第一减震弹簧（4）的顶部外壁上焊接有支撑杆（5），所述支撑杆（5）的顶部外壁上焊接有连接块（7），且连接块（7）的内部开有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有顶板（8），所述支撑杆（5）靠近中间位置的外壁上焊接有支撑横杆（6），且支撑横杆（6）的两侧外壁上均转动连接有滑轮（21），所述底座（1）顶部外壁上焊接有滑轨（9），且滑轨（9）的数量为两个，所述底座（1）靠近滑轨（9）的底部外壁上焊接有伸缩杆（10），且伸缩杆（10）的底部外壁套接有伸缩套筒（12），所述底座（1）顶部外壁远离中间的位置上焊接有支架（15），且支架（15）的一侧顶部外壁上焊接有支撑横板（16），所述底座（1）的底部外壁上焊接有橡胶层（18），所述橡胶层（18）的底部外壁上焊接有安装座（19），且安装座（19）的底部外壁的两端均焊接有支撑座（20）。

2.根据权利要求1所述的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，其特征在于，所述伸缩杆（10）的外壁上焊接有第二减震弹簧（11），且第二减震弹簧（11）的底部内壁与伸缩套筒（12）的外壁焊接。

3.根据权利要求1所述的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，其特征在于，所述顶板（8）底部外壁的一侧焊接有第二支撑柱（13），且第二支撑柱（13）的底部外壁上黏贴有上缓冲橡胶垫（14），上缓冲橡胶垫（14）的规格与下缓冲橡胶垫（3）的规格相同。

4.根据权利要求1所述的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，其特征在于，所述支撑横板（16）的一侧外壁上焊接有限位块（17），且限位块（17）的一侧外壁上开有第二凹槽，第二凹槽的内壁与滑轮（21）的外壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，其特征在于，所述第一减震弹簧（4）由等距离分布的弹簧组构成；且第二减震弹簧（11）为圆柱形螺旋弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种减震性能好的地铁轨道支撑底座，其特征在于，所述伸缩套筒（12）的内部设置有第三缓冲橡胶垫，伸缩杆（10）的底部外壁与第三缓冲橡胶垫的顶部外壁接触。