CN209294331U - 一种汽车发动机用组合式减震座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机用组合式减震座，包括框架盒，框架盒内部底面的中端上固定安装有滑轨，滑轨顶部的左右两端滑动连接有两组一号滑块，两组一号滑块之间固定安装有一号弹簧，两组一号滑块上对称铰接有两组连杆A，两组连杆A上端铰接有两组固定耳板，两组固定耳板的顶部固定安装有托架，本实用新型提供了一种汽车发动机用组合式减震座，托架通过两组固定耳板带动两组连杆A运动，两组连杆A的运动带动下端铰接的两组一号滑块在滑轨上滑动，使得设置在两组一号滑块之间的一号弹簧压缩或拉伸，通过一号弹簧的弹性形变，来实现缓冲竖直方向上的振动颠簸。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机用组合式减震座。
背景技术
汽车发动机在工作时由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的震动，如将发动机直接安装于车架上，则会由于两者之间的刚性连接而对发动机造成损害，特别是行驶在道路情况不好的工业机械和农业机械中，发动机的损坏尤为明显，一旦发生发动机从车架上脱落的现象，就会造成严重的安全隐患，汽车发动机减震座用于在底盘上安装发动机用连接件，由于发动机工作状态有震动，汽车行驶状态下底盘也会上下左右震动，震动会影响发动机工况，因而两者之间安装连接件要求有弹性结构，起着减震作用。
如中国专利申请号为CN201721197841.1的一种汽车发动机减震座，包括底板，所述底板的上表面固定连接有侧板，所述侧板的上表面固定连接有减震支架，所述减震支架的顶部固定连接有承重板，所述承重板远离减震支架的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有减震层，所述减震层的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有框架，所述框架的侧面固定连接有安装槽，所述框架的下面固定连接有减震块，所述减震块的上表面固定连接有减震垫，所述减震垫的上面固定连接有气囊，所述安装槽的表面固定连接有螺钉，所述连接块的外侧固定连接有支撑块，所述支撑块以减震层的轴心呈环形阵列，所述气囊的高度为一厘米，所述气囊内填充的气体为普通空气。
上述实用新型虽然可以对汽车发动机进行减震缓冲，但结构简单、在进行减震时减震效果不好，因此亟需研发一种汽车发动机用组合式减震座来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机用组合式减震座，托架通过两组固定耳板带动两组连杆A运动，两组连杆A的运动带动下端铰接的两组一号滑块在滑轨上滑动，使得设置在两组一号滑块之间的一号弹簧压缩或拉伸，通过一号弹簧的弹性形变，来实现缓冲竖直方向上的振动颠簸。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车发动机用组合式减震座，包括框架盒，所述框架盒内部底面的中端上固定安装有滑轨，所述滑轨顶部的左右两端滑动连接有两组一号滑块，两组所述一号滑块之间固定安装有一号弹簧，两组所述一号滑块上对称铰接有两组连杆A，两组所述连杆A上端铰接有两组固定耳板，两组所述固定耳板的顶部固定安装有托架，所述托架底部左右两端固定安装有两组固定块，两组所述固定块上对称铰接有两组连杆B，两组所述连杆B下端铰接有另外两组所述连杆B，设置在左右两侧外端的两组连杆B朝上的一端上铰接有两组滑动块，两组所述滑动块朝外侧的一端滑动连接在所述框架盒的左右侧内壁上，且所述滑动块和所述固定块之间固定安装有二号弹簧，所述托架中的前后左右四端位置上开设有四组凹槽，四组所述凹槽中朝向内端的侧面上固定安装有四组限位弹簧，四组所述限位弹簧的另一端固定安装有四组限位滑块，设置在同一左右侧的两组所述限位滑块的顶部固定安装有夹板。
优选的，所述一号弹簧和所述两组二号弹簧均为压缩弹簧。
优选的，四组所述限位弹簧为拉伸弹簧。
优选的，两组所述夹板为左右对称固定安装设置，且两组所述夹板内侧上固定安装有橡胶垫块。
优选的，两组所述夹板之间固定夹持有汽车发动机。
本实用新型的有益效果为：
1、通过托架凹槽中设置有的四组限位弹簧，使得限位滑块能够在凹槽中滑动，通过限位弹簧长度伸缩的变化，令两组设置有的夹板相互配合，将汽车发动机夹持住，如此使得托架上能够夹持放置不同型号尺寸大小的发动机。
2、当汽车发动机运行时，产生的左右方向上的振动颠簸，使得设置在滑动块和固定块之间的二号弹簧受到压缩，通过两组二号弹簧的弹性形变，来实现缓冲水平方向上产生的振动颠簸。
3、托架通过两组固定耳板带动两组连杆A运动，两组连杆A的运动带动下端铰接的两组一号滑块在滑轨上滑动，使得设置在两组一号滑块之间的一号弹簧压缩或拉伸，通过一号弹簧的弹性形变，来实现缓冲竖直方向上的振动颠簸。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中托架的俯视结构示意图。
图中：1-框架盒、2-滑轨、3-一号滑块、4-一号弹簧、5-连杆A、6-固定耳板、7-托架、8-固定块、9-连杆B、10-滑动块、11-二号弹簧、12-凹槽、13-限位弹簧、14-限位滑块、15-夹板、16-橡胶垫块、17-汽车发动机。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种汽车发动机用组合式减震座，包括框架盒1，框架盒1内部底面的中端上固定安装有滑轨2，滑轨2顶部的左右两端滑动连接有两组一号滑块3，两组一号滑块3之间固定安装有一号弹簧4，两组一号滑块3上对称铰接有两组连杆A5，两组连杆A5上端铰接有两组固定耳板6，两组固定耳板6的顶部固定安装有托架7，托架7底部左右两端固定安装有两组固定块8，两组固定块8上对称铰接有两组连杆B9，两组连杆B9下端铰接有另外两组连杆B9，设置在左右两侧外端的两组连杆B9朝上的一端上铰接有两组滑动块10，两组滑动块10朝外侧的一端滑动连接在框架盒1的左右侧内壁上，且滑动块10和固定块8之间固定安装有二号弹簧11，托架12中的前后左右四端位置上开设有四组凹槽13，四组凹槽13中朝向内端的侧面上固定安装有四组限位弹簧14，四组限位弹簧14的另一端固定安装有四组限位滑块15，设置在同一左右侧的两组限位滑块15的顶部固定安装有夹板16。
具体的，一号弹簧4和两组二号弹簧11均为压缩弹簧，四组限位弹簧14为拉伸弹簧，两组夹板16为左右对称固定安装设置，且两组夹板16内侧上固定安装有橡胶垫块161，两组夹板16之间固定夹持有汽车发动机17。
本实用新型的组合式减震座，通过托架7凹槽12中设置有的四组限位弹簧13，使得限位滑块14能够在凹槽12中滑动，通过限位弹簧13长度伸缩的变化，令两组设置有的夹板15相互配合，将汽车发动机17夹持住，如此使得托架7上能够夹持放置不同型号尺寸大小的发动机；当汽车发动机运行17时，产生的左右方向上的振动颠簸，使得设置在滑动块10和固定块8之间的二号弹簧11受到压缩，通过两组二号弹簧11的弹性形变，来实现缓冲水平方向上产生的振动颠簸；当汽车发动机17产生竖直方向的上下颠簸时，托架7通过两组固定耳板6带动两组连杆A5运动，两组连杆A5的运动带动下端铰接的两组一号滑块3在滑轨2上滑动，使得设置在两组一号滑块3之间的一号弹簧4压缩或拉伸，通过一号弹簧4的弹性形变，来实现缓冲竖直方向上的振动颠簸；如此所述，通过本装置中设置有的弹簧结构的组合使用，来实现对汽车发动机17的有效减震效果。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种汽车发动机用组合式减震座，包括框架盒(1)，其特征在于：所述框架盒(1)内部底面的中端上固定安装有滑轨(2)，所述滑轨(2)顶部的左右两端滑动连接有两组一号滑块(3)，两组所述一号滑块(3)之间固定安装有一号弹簧(4)，两组所述一号滑块(3)上对称铰接有两组连杆A(5)，两组所述连杆A(5)上端铰接有两组固定耳板(6)，两组所述固定耳板(6)的顶部固定安装有托架(7)，所述托架(7)底部左右两端固定安装有两组固定块(8)，两组所述固定块(8)上对称铰接有两组连杆B(9)，两组所述连杆B(9)下端铰接有另外两组所述连杆B(9)，设置在左右两侧外端的两组连杆B(9)朝上的一端上铰接有两组滑动块(10)，两组所述滑动块(10)朝外侧的一端滑动连接在所述框架盒(1)的左右侧内壁上，且所述滑动块(10)和所述固定块(8)之间固定安装有二号弹簧(11)，所述托架(7)中的前后左右四端位置上开设有四组凹槽(12)，四组所述凹槽(12)中朝向内端的侧面上固定安装有四组限位弹簧(13)，四组所述限位弹簧(13)的另一端固定安装有四组限位滑块(14)，设置在同一左右侧的两组所述限位滑块(14)的顶部固定安装有夹板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用组合式减震座，其特征在于：所述一号弹簧(4)和两组所述二号弹簧(11)均为压缩弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用组合式减震座，其特征在于：四组所述限位弹簧(13)为拉伸弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用组合式减震座，其特征在于：两组所述夹板(15)为左右对称固定安装设置，且两组所述夹板(15)内侧上固定安装有橡胶垫块(16)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用组合式减震座，其特征在于：两组所述夹板(15)之间固定夹持有汽车发动机(17)。
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|---|---|---|---|
| CN201822076474.0U CN209294331U (zh) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 一种汽车发动机用组合式减震座 |
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| CN209294331U true CN209294331U (zh) | 2019-08-23 |
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ID=67654253
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| CN201822076474.0U Active CN209294331U (zh) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 一种汽车发动机用组合式减震座 |
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|---|---|
| CN (1) | CN209294331U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110686155A (zh) * | 2019-09-16 | 2020-01-14 | 合肥泾渭信息通讯有限公司 | 一种通信设备辅助安装架 |
| CN111946956A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-17 | 万江新能源集团有限公司 | 螺杆热泵机组减震支座 |
| CN112356650A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 刘剑清 | 一种机械式震动缓冲汽车动力装置 |
| CN112659878A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-04-16 | 芜湖安博帝特工业有限公司 | 一种减震效果好的汽车悬置结构 |
| CN114060666A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-18 | 无锡明奥达铁路配件有限公司 | 一种风电机组弹性支撑装置 |
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2018
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