CN112356650A - 一种机械式震动缓冲汽车动力装置 - Google Patents

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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F16F15/067—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs using only wound springs

Abstract

本发明公开一种机械式震动缓冲汽车动力装置，包括车体底盘，所述车体底盘的顶部设有发动机，所述扭力弹簧的底部固接于第一杆体的外壁，两个所述第一杆体的底部均设有滚轮，两个所述滚轮分别通过连接轴与两个第一杆体的底部转动相连，两个所述滚轮的外壁与车体底盘的顶部活动相连。该机械式汽车动力装置，使得通过第二竖杆与第一竖杆的间隙配合，使得发动机进行震动时，使得当发动机产生震动时，使得第一板体移入第二板体的内壁，将第一压缩弹簧进行弹性形变，增强对发动机的震动缓冲，使得第一板体进行升降运动的同时，可通过第二杆体的牵引，通过滑套对第二压缩弹簧进行弹性形变，增强对发动机的震动缓冲。

Description

一种机械式震动缓冲汽车动力装置
技术领域
本发明涉及机械式汽车技术领域，具体为一种机械式震动缓冲汽车动力装置。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，虽然现有的汽车发动机可以带动汽车进行行驶，但存在汽车发动机进行长久使用后进行运行时，会产生震动，造成汽车整体进行震动，可能会影响驾驶员的驾驶体验的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机械式震动缓冲汽车动力装置，以解决上述背景技术中提出的存在汽车发动机进行长久使用后进行运行时，会产生震动，造成汽车整体进行震动，可能会影响驾驶员的驾驶体验的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机械式震动缓冲汽车动力装置，包括车体底盘，所述车体底盘的顶部设有发动机，所述发动机的底部设有横板，所述横板的顶部与发动机的外壁底部固接在一起，所述横板的底部设有橡胶垫，所述橡胶垫的外壁顶部和横板的外壁底部固接在一起，所述橡胶垫的底部设有平台，所述平台的外壁顶部与橡胶垫的外壁底部相贴合，所述横板和平台通过螺栓和螺母的螺纹相连固接在一起，所述平台的外壁底部设有第一缓冲机构；
所述第一缓冲机构包括第一竖杆、滑槽、滑块、第二竖杆、第一杆体、滚轮和扭力弹簧；
所述第一竖杆设于平台的外壁底部，所述第一竖杆的外壁顶部与平台的外壁底部固接在一起，所述第一竖杆的内壁左右两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均设有滑块，所述滑块的外壁与滑槽的内壁滑动相连，两个所述滑块的外壁过节有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁与第一竖杆的内壁间隙配合，所述第二竖杆的底部与车体底盘的顶部固接在一起，所述第一竖杆的外壁左右两侧均设有第一杆体，两个所述第一杆体分别通过连接轴与第一竖杆的外壁左右两侧转动相连，两个所述扭力弹簧的内壁分别与两个连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的顶部固接于第一竖杆的外壁，所述扭力弹簧的底部固接于第一杆体的外壁，两个所述第一杆体的底部均设有滚轮，两个所述滚轮分别通过连接轴与两个第一杆体的底部转动相连，两个所述滚轮的外壁与车体底盘的顶部活动相连。
优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。
优选的，所述平台的外壁底部左右两侧均设有第二缓冲机构；
所述第二缓冲机构包括第一竖板、第二竖板和第一压缩弹簧；
两个所述第一竖板分别设于平台的外壁底部左右两侧，两个所述第一竖板的外壁顶部分别固接于平台的外壁底部左右两侧，所述第一竖板的外壁设有第二竖板，所述第二竖板的内壁与第一竖板的外壁间隙配合，两个所述第二竖板分别固接于车体底盘的顶部左右两侧，所述第二竖板的内壁设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的外壁与第二竖板的内壁间隙配合，所述第一压缩弹簧的一端固接于第一竖板的外壁底部，所述第一压缩弹簧的另一端固接于第二竖板的内壁底部。
优选的，两个所述第二竖板关于平台轴对称分布。
优选的，所述车体底盘的顶部左右两侧均设有辅助机构；
所述辅助机构包括竖块、滑杆、滑套、第二压缩弹簧和第二杆体；
多个所述竖块两两分别固接于车体底盘的顶部左右两侧，两个所述竖块的外壁固接有滑杆，所述滑杆的外壁滑动相连有滑套，所述滑杆的外壁间隙配合有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端固接于竖块的外壁，所述第二压缩弹簧的另一端固接于滑套的外壁，所述滑套的顶部通过连接轴转动相连有第二杆体，两个所述第二杆体分别与两个第一竖板转动相连。
优选的，所述滑杆为方形滑杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构科学合理，使用安全方便。
该机械式汽车动力装置，通过第一竖杆、第二竖杆、滑块、滑槽、第一杆体、扭力弹簧和滚轮之间的配合，使得通过第二竖杆与第一竖杆的间隙配合，使得发动机进行震动时，可通过第一竖杆通过第一杆体带动滚轮在车体底盘进行滑动，并通过扭力弹簧的弹力形变，抵消发动机的震动；
该机械式汽车动力装置，通过滑槽、滑块、第一竖杆和第二竖杆之间的配合，使得当第一竖杆和第二竖杆进行移动时，可通过滑槽和滑块的滑动相连，使得第一竖杆可在第二竖杆的外壁进行稳定的升降运动，增强第一竖杆和第二竖杆的移动稳定性；
该机械式汽车动力装置，通过第一板体、第二板体和第一压缩弹簧之间的配合，使得当发动机产生震动时，使得第一板体移入第二板体的内壁，将第一压缩弹簧进行弹性形变，增强对发动机的震动缓冲；
该机械式汽车动力装置，通过滑杆、滑套、第二压缩弹簧和第二杆体之间的配合，使得第一板体进行升降运动的同时，可通过第二杆体的牵引，通过滑套对第二压缩弹簧进行弹性形变，增强对发动机的震动缓冲。
附图说明
图1为本发明连接关系示意图；
图2为图1中第一竖杆、滑槽和滚轮的结构示意图；
图3为图1中平台、第二竖杆和滑槽的结构示意图；
图4为图1中螺栓、螺母和橡胶垫的结构示意图；
图5为图1中车体底盘和第一压缩弹簧的结构示意图；
图6为图1中滑杆、滑套和第二压缩弹簧的结构示意图。
图中：1、车体底盘，2、发动机，3、横板，4、橡胶垫，5、平台，6、螺栓，7、第一缓冲机构，701、第一竖杆，702、滑槽，703、滑块，704、第二竖杆，705、第一杆体，706、滚轮，707、扭力弹簧，8、第二缓冲机构，801、第一竖板，802、第二竖板，803、第一压缩弹簧，9、辅助机构，901、竖块，902、滑杆，903、滑套，904、第二压缩弹簧，905、第二杆体，10、螺母。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
实施例1
一种机械式震动缓冲汽车动力装置，包括车体底盘1，车体底盘1的顶部设有发动机2，发动机2的底部设有横板3，横板3的顶部与发动机1的外壁底部固接在一起，横板3的底部设有橡胶垫4，橡胶垫4的外壁顶部和横板3的外壁底部固接在一起，橡胶垫4的底部设有平台5，平台5的外壁顶部与橡胶垫4的外壁底部相贴合，橡胶垫4用于增加横板3与平台5的接触摩擦力，横板3和平台5通过螺栓6和螺母10的螺纹相连固接在一起，使得横板3与平台5进行固定，平台5的外壁底部设有第一缓冲机构7，第一缓冲机构7包括第一竖杆701、滑槽702、滑块703、第二竖杆704、第一杆体705、滚轮706和扭力弹簧707，第一竖杆701设于平台5的外壁底部，第一竖杆701的外壁顶部与平台5的外壁底部固接在一起，第一竖杆701的内壁左右两侧均开设有滑槽702，两个滑槽702的内壁均设有滑块703，滑块703的外壁与滑槽702的内壁滑动相连，使得滑块703可在滑槽702的内壁进行升降运动，两个滑块703的外壁过节有第二竖杆704，第二竖杆704的外壁与第一竖杆701的内壁间隙配合，使得第二竖杆704可在第一竖杆701的内壁进行升降运动，第二竖杆704的底部与车体底盘1的顶部固接在一起，第一竖杆701的外壁左右两侧均设有第一杆体705，两个第一杆体705分别通过连接轴与第一竖杆701的外壁左右两侧转动相连，使得第一杆体705可在第一竖杆701的外壁进行转动，两个扭力弹簧707的内壁分别与两个连接轴的外壁间隙配合，扭力弹簧7074给予第一杆体705带动滚轮706与横板3接触的力，扭力弹簧707的顶部固接于第一竖杆701的外壁，扭力弹簧707的底部固接于第一杆体705的外壁，两个第一杆体705的底部均设有滚轮706，两个滚轮706分别通过连接轴与两个第一杆体705的底部转动相连，使得滚轮706可在第一杆体705的底部进行转动，两个滚轮706的外壁与车体底盘1的顶部活动相连，使得滚轮706可带动第一杆体705在横板3的顶部与连接轴为圆心进行转动，滑块703和滑槽702构成滑动限位结构，使得第二竖杆704可在第一竖杆701的内壁进行稳定的升降运动。
实施例2
作为一种可选情况，参见图1和5，机械式汽车动力装置，平台5的外壁底部左右两侧均设有第二缓冲机构8，第二缓冲机构8包括第一竖板801、第二竖板802和第一压缩弹簧803，两个第一竖板801分别设于平台5的外壁底部左右两侧，两个第一竖板801的外壁顶部分别固接于平台5的外壁底部左右两侧，第一竖板801的外壁设有第二竖板802，第二竖板802的内壁与第一竖板801的外壁间隙配合，使得第一竖板801可在第二竖板802的内壁进行升降运动，两个第二竖板802分别固接于车体底盘1的顶部左右两侧，第二竖板802的内壁设有第一压缩弹簧803，第一压缩弹簧803给予第一竖板801在第二竖板802的内壁上升的力，第一压缩弹簧803的外壁与第二竖板802的内壁间隙配合，第一压缩弹簧803的一端固接于第一竖板801的外壁底部，第一压缩弹簧803的另一端固接于第二竖板802的内壁底部，两个第二竖板802关于平台5轴对称分布，使得两个第一竖板801在第二竖杆704的内壁进行升降运动时，可通过第一压缩弹簧803的弹性形变，对横板3、平台5和发动机2进行稳定的缓冲。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例3
作为一种可选情况，参见图1、5和6，机械式汽车动力装置，车体底盘1的顶部左右两侧均设有辅助机构9，辅助机构9包括竖块901、滑杆902、滑套903、第二压缩弹簧904和第二杆体905，多个竖块901两两分别固接于车体底盘1的顶部左右两侧，两个竖块901的外壁固接有滑杆902，滑杆902的外壁滑动相连有滑套903，使得滑套903可在滑杆902的外壁进行左右滑动，滑杆902的外壁间隙配合有第二压缩弹簧904，第二压缩弹簧904给予滑套903通过第二杆体905的牵引，带动第一竖板801在第二竖板802的内壁上升的力，第二压缩弹簧904的一端固接于竖块901的外壁，第二压缩弹簧904的另一端固接于滑套903的外壁，滑套903的顶部通过连接轴转动相连有第二杆体905，两个第二杆体905分别与两个第一竖板801转动相连，滑杆902为方形滑杆，使得滑套903可在滑杆902的外壁进行稳定的左右移动。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
本发明的工作原理：
当使用该机械式汽车动力装置时，当发电机2产生震动时，发电机2产生的震动，使得平台5带动第一竖杆701通过滑槽702和滑块703的滑动相连在第二竖杆704的外壁进行升降运动，升降运动的同时，第一竖杆701通过滚轮706和车体底盘1的活动相连，使得第一竖杆701进行转动，并通过扭力弹簧707对发动机2产生的震动进行缓冲，在扭力弹簧707进行弹性形变时，平台5带动第一竖板801在第二竖板802的内壁进行升降运动，并将第一压缩弹簧803进行弹性形变，第一竖板801进行升降运动时，第一竖板801带动第二杆体905进行转动，进行通过第二杆体905的转动，带动滑套903在滑杆902的外壁进行左右移动，使得第二压缩弹簧904进行弹性形变，进而使得通过第一压缩弹簧803和第二压缩弹簧904的弹性形变，进一步对发电机2产生的震动进行缓冲。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种机械式震动缓冲汽车动力装置，包括车体底盘(1)，所述车体底盘(1)的顶部设有发动机(2)，其特征在于：所述发动机(2)的底部设有横板(3)，所述横板(3)的顶部与发动机(1)的外壁底部固接在一起，所述横板(3)的底部设有橡胶垫(4)，所述橡胶垫(4)的外壁顶部和横板(3)的外壁底部固接在一起，所述橡胶垫(4)的底部设有平台(5)，所述平台(5)的外壁顶部与橡胶垫(4)的外壁底部相贴合，所述横板(3)和平台(5)通过螺栓(6)和螺母(10)的螺纹相连固接在一起，所述平台(5)的外壁底部设有第一缓冲机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述第一缓冲机构(7)包括第一竖杆(701)、滑槽(702)、滑块(703)、第二竖杆(704)、第一杆体(705)、滚轮(706)和扭力弹簧(707)。
3.根据权利要求2所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述第一竖杆(701)设于平台(5)的外壁底部，所述第一竖杆(701)的外壁顶部与平台(5)的外壁底部固接在一起，所述第一竖杆(701)的内壁左右两侧均开设有滑槽(702)，两个所述滑槽(702)的内壁均设有滑块(703)，所述滑块(703)的外壁与滑槽(702)的内壁滑动相连，两个所述滑块(703)的外壁过节有第二竖杆(704)，所述第二竖杆(704)的外壁与第一竖杆(701)的内壁间隙配合，所述第二竖杆(704)的底部与车体底盘(1)的顶部固接在一起，所述第一竖杆(701)的外壁左右两侧均设有第一杆体(705)，两个所述第一杆体(705)分别通过连接轴与第一竖杆(701)的外壁左右两侧转动相连，两个所述扭力弹簧(707)的内壁分别与两个连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧(707)的顶部固接于第一竖杆(701)的外壁，所述扭力弹簧(707)的底部固接于第一杆体(705)的外壁，两个所述第一杆体(705)的底部均设有滚轮(706)，两个所述滚轮(706)分别通过连接轴与两个第一杆体(705)的底部转动相连，两个所述滚轮(706)的外壁与车体底盘(1)的顶部活动相连。
4.根据权利要求2所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述滑块(703)和滑槽(702)构成滑动限位结构。
5.根据权利要求1所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述平台(5)的外壁底部左右两侧均设有第二缓冲机构(8)。
6.根据权利要求1所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述第二缓冲机构(8)包括第一竖板(801)、第二竖板(802)和第一压缩弹簧(803)。
7.根据权利要求1所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：两个所述第一竖板(801)分别设于平台(5)的外壁底部左右两侧，两个所述第一竖板(801)的外壁顶部分别固接于平台(5)的外壁底部左右两侧，所述第一竖板(801)的外壁设有第二竖板(802)，所述第二竖板(802)的内壁与第一竖板(801)的外壁间隙配合，两个所述第二竖板(802)分别固接于车体底盘(1)的顶部左右两侧，所述第二竖板(802)的内壁设有第一压缩弹簧(803)，所述第一压缩弹簧(803)的外壁与第二竖板(802)的内壁间隙配合，所述第一压缩弹簧(803)的一端固接于第一竖板(801)的外壁底部，所述第一压缩弹簧(803)的另一端固接于第二竖板(802)的内壁底部。
8.根据权利要求6所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：两个所述第二竖板(802)关于平台(5)轴对称分布。
9.根据权利要求1所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述车体底盘(1)的顶部左右两侧均设有辅助机构(9)；所述辅助机构(9)包括竖块(901)、滑杆(902)、滑套(903)、第二压缩弹簧(904)和第二杆体(905)；多个所述竖块(901)两两分别固接于车体底盘(1)的顶部左右两侧，两个所述竖块(901)的外壁固接有滑杆(902)，所述滑杆(902)的外壁滑动相连有滑套(903)，所述滑杆(902)的外壁间隙配合有第二压缩弹簧(904)，所述第二压缩弹簧(904)的一端固接于竖块(901)的外壁，所述第二压缩弹簧(904)的另一端固接于滑套(903)的外壁，所述滑套(903)的顶部通过连接轴转动相连有第二杆体(905)，两个所述第二杆体(905)分别与两个第一竖板(801)转动相连。
10.根据权利要求9所述的一种机械式震动缓冲汽车动力装置，其特征在于：所述滑杆(902)为方形滑杆。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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