CN207997740U - 一种新能源汽车减震底盘 - Google Patents
一种新能源汽车减震底盘 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207997740U CN207997740U CN201820338898.7U CN201820338898U CN207997740U CN 207997740 U CN207997740 U CN 207997740U CN 201820338898 U CN201820338898 U CN 201820338898U CN 207997740 U CN207997740 U CN 207997740U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- groove
- new
- rod
- energy automobile
- fixedly connected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车减震底盘，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，所述底盘本体的底部固定连接有支撑块，支撑块的两侧均开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆，第一导向杆的表面套接有摆动杆，摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮，底盘本体的底部并位于支撑块的两侧均开设有第二凹槽。该新能源汽车减震底盘，第二缓冲弹簧对导向块起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧对支撑杆的缓冲作用，从而有效的解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震底盘。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车减震底盘，解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，所述底盘本体的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆，所述第一导向杆的表面套接有摆动杆，所述摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮，所述底盘本体的底部并位于支撑块的两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁顶部固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部与摆动杆的上表面固定连接，所述底盘本体的底部并位于第二凹槽的四周均开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内壁固定连接有第二导向杆，所述第二导向杆的表面分别套接有第二缓冲弹簧和导向块，所述导向块的内壁通过销轴铰接有连接杆，所述支撑杆的表面四周均固定连接有固定块，所述固定块的内壁与连接杆的表面底部通过销轴铰接。
优选的，所述第三凹槽的数量为十六个，且每四个第三凹槽为一组以第二凹槽为中心呈对称分布。
优选的，所述第一缓冲弹簧的弹力与第二缓冲弹簧的弹力均大于底盘本体向下的压力。
优选的，所述摆动杆的表面与第一凹槽之间间隙为一毫米至十毫米，且摆动杆的内壁与第一导向杆的表面之间间隙为一毫米至十毫米。
优选的，所述连接杆的底部与水平面之间夹角范围为三十度至七十度。
优选的，所述导向块的表面与第三凹槽之间间隙为一毫米至十毫米，且导向块的内壁与第二导向杆的表面之间间隙为一毫米至十毫米。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种新能源汽车减震底盘。具备以下有益效果：
(1)、该新能源汽车减震底盘，通过设置第二凹槽、第一缓冲弹簧、支撑杆、第三凹槽、第二导向杆、第二缓冲弹簧、导向块、连接杆和固定块，当新能源汽车在不平整的路面上行驶时，摆动杆推动支撑杆向上移动，第一缓冲弹簧对支撑杆起到缓冲作用，同时，固定块向上移动，通过连接杆，使四个导向块之间距离增大，第二缓冲弹簧对导向块起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧对支撑杆的缓冲作用，从而有效的解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的问题。
(2)、该新能源汽车减震底盘，通过设置支撑块、第一凹槽、第一导向杆和摆动杆，第一导向杆对摆动杆起到导向和支撑作用，使四个摆动杆之间互不影响，有效的提高了新能源汽车行驶的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构的仰视图；
图3为本实用新型底座本体的仰视图。
图中：1底盘本体、2支撑块、3第一凹槽、4第一导向杆、5摆动杆、6车轮、7第二凹槽、8第一缓冲弹簧、9支撑杆、10第三凹槽、11第二导向杆、12第二缓冲弹簧、13导向块、14连接杆、15固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体1，底盘本体1的底部固定连接有支撑块2，支撑块2的两侧均开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆4，第一导向杆4的表面套接有摆动杆5，摆动杆5的表面与第一凹槽3之间间隙为一毫米至十毫米，且摆动杆5的内壁与第一导向杆4的表面之间间隙为一毫米至十毫米，通过设置支撑块2、第一凹槽3、第一导向杆4和摆动杆5，第一导向杆4对摆动杆5起到导向和支撑作用，使四个摆动杆5之间互不影响，有效的提高了新能源汽车行驶的平稳性，摆动杆5远离支撑块2的一侧固定连接有车轮6，底盘本体1的底部并位于支撑块2的两侧均开设有第二凹槽7，第二凹槽7的内壁顶部固定连接有第一缓冲弹簧8，第一缓冲弹簧8的底部固定连接有支撑杆9，支撑杆9的表面与第二凹槽7的内壁滑动连接，第一缓冲弹簧8对支撑杆9起到缓冲作用，支撑杆9的底部与摆动杆5的上表面固定连接，底盘本体1的底部并位于第二凹槽7的四周均开设有第三凹槽10，第三凹槽10的数量为十六个，且每四个第三凹槽10为一组以第二凹槽7为中心呈对称分布，第三凹槽10的内壁固定连接有第二导向杆11，第二导向杆11的表面分别套接有第二缓冲弹簧12和导向块13，第二导向杆11对第二缓冲弹簧12和导向块13起到导向和支撑作用，第一缓冲弹簧8的弹力与第二缓冲弹簧12的弹力均大于底盘本体1向下的压力，第二缓冲弹簧12对导向块13起到缓冲作用，导向块13的表面与第三凹槽10之间间隙为一毫米至十毫米，且导向块13的内壁与第二导向杆11的表面之间间隙为一毫米至十毫米，导向块13的内壁通过销轴铰接有连接杆14，连接杆14的底部与水平面之间夹角范围为三十度至七十度，支撑杆9的表面四周均固定连接有固定块15，固定块15的内壁与连接杆14的表面底部通过销轴铰接，通过设置第二缓冲弹簧12、导向块13、连接杆14和固定块15，固定块15向上移动，通过连接杆14，使四个导向块13之间距离增大，第二缓冲弹簧12对导向块13起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧8对支撑杆9的缓冲作用。
综上所述，该新能源汽车减震底盘，通过设置第二凹槽7、第一缓冲弹簧8、支撑杆9、第三凹槽10、第二导向杆11、第二缓冲弹簧12、导向块13、连接杆14和固定块15，当新能源汽车在不平整的路面上行驶时，摆动杆5推动支撑杆9向上移动，第一缓冲弹簧8对支撑杆9起到缓冲作用，同时，固定块15向上移动，通过连接杆14，使四个导向块13之间距离增大，第二缓冲弹簧12对导向块13起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧8对支撑杆9的缓冲作用，从而有效的解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的问题。
并且，通过设置支撑块2、第一凹槽3、第一导向杆4和摆动杆5，第一导向杆4对摆动杆5起到导向和支撑作用，使四个摆动杆5之间互不影响，有效的提高了新能源汽车行驶的平稳性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体(1)，其特征在于：所述底盘本体(1)的底部固定连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)的两侧均开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆(4)，所述第一导向杆(4)的表面套接有摆动杆(5)，所述摆动杆(5)远离支撑块(2)的一侧固定连接有车轮(6)，所述底盘本体(1)的底部并位于支撑块(2)的两侧均开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内壁顶部固定连接有第一缓冲弹簧(8)，所述第一缓冲弹簧(8)的底部固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的底部与摆动杆(5)的上表面固定连接，所述底盘本体(1)的底部并位于第二凹槽(7)的四周均开设有第三凹槽(10)，所述第三凹槽(10)的内壁固定连接有第二导向杆(11)，所述第二导向杆(11)的表面分别套接有第二缓冲弹簧(12)和导向块(13)，所述导向块(13)的内壁通过销轴铰接有连接杆(14)，所述支撑杆(9)的表面四周均固定连接有固定块(15)，所述固定块(15)的内壁与连接杆(14)的表面底部通过销轴铰接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述第三凹槽(10)的数量为十六个，且每四个第三凹槽(10)为一组以第二凹槽(7)为中心呈对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(8)的弹力与第二缓冲弹簧(12)的弹力均大于底盘本体(1)向下的压力。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述摆动杆(5)的表面与第一凹槽(3)之间间隙为一毫米至十毫米，且摆动杆(5)的内壁与第一导向杆(4)的表面之间间隙为一毫米至十毫米。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述连接杆(14)的底部与水平面之间夹角范围为三十度至七十度。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述导向块(13)的表面与第三凹槽(10)之间间隙为一毫米至十毫米，且导向块(13)的内壁与第二导向杆(11)的表面之间间隙为一毫米至十毫米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820338898.7U CN207997740U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种新能源汽车减震底盘 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820338898.7U CN207997740U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种新能源汽车减震底盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207997740U true CN207997740U (zh) | 2018-10-23 |
Family
ID=63839740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820338898.7U Expired - Fee Related CN207997740U (zh) | 2018-03-13 | 2018-03-13 | 一种新能源汽车减震底盘 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207997740U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109291752A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-01 | 吴洪榴 | 一种新能源汽车用占用空间小可连接app的空气悬挂 |
| CN109488718A (zh) * | 2018-11-18 | 2019-03-19 | 刘山平 | 一种新能源汽车减震底盘 |
| CN111038203A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-04-21 | 绩溪县徽洋车桥有限责任公司 | 一种电动汽车车桥 |
| CN112265423A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-01-26 | 南京迪升动力科技有限公司 | 一种用于新能源汽车的涡旋式气压悬挂减震系统 |
| CN112356650A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 刘剑清 | 一种机械式震动缓冲汽车动力装置 |
| CN113352824A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-09-07 | 任光辉 | 一种双y型车辆主动防颠簸系统 |
-
2018
- 2018-03-13 CN CN201820338898.7U patent/CN207997740U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109291752A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-01 | 吴洪榴 | 一种新能源汽车用占用空间小可连接app的空气悬挂 |
| CN109488718A (zh) * | 2018-11-18 | 2019-03-19 | 刘山平 | 一种新能源汽车减震底盘 |
| CN109488718B (zh) * | 2018-11-18 | 2019-10-01 | 徐雪娇 | 一种新能源汽车减震底盘 |
| CN111038203A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-04-21 | 绩溪县徽洋车桥有限责任公司 | 一种电动汽车车桥 |
| CN111038203B (zh) * | 2020-03-17 | 2022-11-22 | 绩溪县徽洋车桥有限责任公司 | 一种电动汽车车桥 |
| CN112265423A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-01-26 | 南京迪升动力科技有限公司 | 一种用于新能源汽车的涡旋式气压悬挂减震系统 |
| CN112356650A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 刘剑清 | 一种机械式震动缓冲汽车动力装置 |
| CN113352824A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-09-07 | 任光辉 | 一种双y型车辆主动防颠簸系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207997740U (zh) | 一种新能源汽车减震底盘 | |
| CN209719182U (zh) | 一种新能源汽车减震底盘 | |
| CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
| CN112864515A (zh) | 一种新能源汽车的电池容纳装置 | |
| CN202833837U (zh) | 电动汽车电池箱减震机构 | |
| CN204651000U (zh) | 车载硬盘减震结构 | |
| CN104476996A (zh) | 电动汽车后桥缓冲防撞结构 | |
| CN204623339U (zh) | 一种稳定型车载定位装置 | |
| CN202301732U (zh) | 具有抗振动性能的汽车减振器 | |
| CN206171087U (zh) | 一种汽车控制臂 | |
| CN212936548U (zh) | 一种用于电动车控制器的防磁结构 | |
| CN114335850A (zh) | 一种新能源汽车电池盒用防护装置 | |
| CN204398787U (zh) | 前轮避震结构 | |
| CN101011926A (zh) | 车辆独立悬架 | |
| CN201002490Y (zh) | 车辆独立悬架 | |
| CN112606647A (zh) | 一种新型横置异形板簧悬架结构 | |
| CN107225975B (zh) | 电动汽车充电弓安装结构 | |
| CN205524684U (zh) | 三轮滑板车后轮自平衡机构 | |
| CN204567944U (zh) | 一种童车的避震前轮 | |
| CN219969668U (zh) | 轴箱悬挂装置、转向架以及车辆 | |
| CN203094339U (zh) | 三轮车前减震器总成 | |
| CN212267732U (zh) | 一种高强度的电动车车架及使用该车架的电动车 | |
| CN110606157B (zh) | 一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构 | |
| CN207889822U (zh) | 一种电动汽车车身 | |
| CN220577449U (zh) | 减震装置、车架结构以及平衡车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181023 Termination date: 20190313 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |