CN112864515A - 一种新能源汽车的电池容纳装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车的电池容纳装置，包括：安装板；安装板的上端面通过若干双滑块机构与电池箱体连接，电池箱体用于容纳车载电池；双滑块机构包括第一滑块、第二滑块和连杆；第一滑块滑动连接在电池箱体的底部端面的一端，第二滑块滑动连接在安装板靠近第一滑块的一端；安装板靠近第一滑块的一端固定连接第一挡板，第一挡板和第二滑块之间连接有第一弹簧；安装板中间位置设置缓冲机构；车载电池的长度方向的端部与电池箱体之间通过连接块连接第二弹簧；连接块和车载电池的长度方向的端部之间设置橡胶；连接块和车载电池的长度方向的端部固定连接。本发明能够有效地对车载电池上下左右方向的振动进行缓冲，即使车辆颠簸也不影响电池使用性能。

Description

一种新能源汽车的电池容纳装置

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池容纳装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

由于新能源汽车的蓄电池体量大，在新能源汽车行驶时，蓄电池会发生低频率的机械振动，此机械振动的振动频率和振动幅度虽然较低，但会造成蓄电池放电的不稳定，时间长了，蓄电池内部的元器件很可能会发生松脱导致故障，尤其是当新能源汽车行驶在颠簸的路面上时，在颠簸过程中蓄电池会与箱盖出现撞击，带来潜在危险，因此申请人对现有的新能源蓄电池的放置装置进行了技术改进，以有效地减小蓄电池的机械振动，以有效地延长其使用寿命和使用性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本说明书实施例是这样实现的：本发明提供一种新能源汽车的电池容纳装置，包括：

安装板；

所述安装板的上端面通过若干双滑块机构与电池箱体连接，所述电池箱体用于容纳车载电池；

所述双滑块机构包括第一滑块、第二滑块和连杆；所述第一滑块滑动连接在所述电池箱体的底部端面的一端，所述第二滑块滑动连接在所述安装板靠近所述第一滑块的一端；所述安装板靠近所述第一滑块的一端固定连接有第一挡板，所述第一挡板和所述第二滑块之间连接有第一弹簧；

所述安装板中间位置设置有缓冲机构，所述缓冲机构用于缓冲所述电池箱体底部的机械振动；

所述车载电池的长度方向的端部与所述电池箱体之间通过连接块连接有第二弹簧；所述连接块和所述车载电池的长度方向的端部之间设置有橡胶；所述连接块和所述车载电池的长度方向的端部固定连接。

优选的，所述第一挡板端部固定连接有第三弹簧导杆，所述第一弹簧穿过所述第三弹簧导杆。

优选的，所述第一弹簧采用强力弹簧。

优选的，所述橡胶采用耐高温橡胶。

优选的，所述双滑块机构的数量为4-6个。

优选的，所述缓冲机构包括固定连接在所述电池箱体底部中间位置的第二弹簧导杆、固定连接在所述安装板上端面中间位置的第一弹簧导杆，所述第一弹簧导杆和所述第二弹簧导杆正对设置且间隔第一预定距离；所述第一弹簧导杆和所述第二弹簧导杆穿过有第二弹簧。

优选的，所述缓冲机构还包括筒体，所述筒体固定连接在所述电池箱体底部靠近所述第二弹簧导杆的位置；所述安装板的上端面固定连接有立柱，所述立柱上端的一部分伸进所述筒体，所述立柱的高度小于正常状态下所述电池箱体的下端面与所述安装板的上端面之间的距离；所述立柱固定连接有第二挡板，所述第二挡板位于所述筒体的下方，所述第二弹簧导杆的底部固定连接有第三挡板，所述第三挡板位于所述第二挡板的下方。

本说明书一个实施例实现了能够达到以下有益效果：本发明中，当新能源汽车受到颠簸，会将振动通过安装板传递给车载电池，车载电池发生左右振动时，连接在车载电池左右端部和电池箱体之间的弹簧会对此振动进行缓冲；当车载电池发生上下振动时，安装在安装板和电池箱体下部之间的缓冲机构会对此振动进行缓冲，从而在新能源汽车行驶过程中发生振动时，传递到车载电池处的只是经过能够缓冲后的微小振动，从而即便新能源汽车发生颠簸，也不会因为车载电池的剧烈振动而对车载电池的工作性能产生影响。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的新能源汽车的电池容纳装置的主体结构示意图；

图2为本发明提供的新能源汽车的电池容纳装置的主体结构中缓冲机构的局部示意图；

图3为本发明提供的新能源汽车的电池容纳装置的主体结构中套筒141和立柱142及立柱142上固定连接的第二挡板143的位置关系示意图。

其中，1表示安装板，2表示电池箱体，3表示车载电池，4表示固定底板，5表示双滑块机构，6表示连杆，7表示第一滑块，8表示第二滑块，9表示第一弹簧，10表示第一挡板，11表示耐高温橡胶，12表示连接块，13表示第二弹簧，14表示缓冲机构，141表示筒体，142表示立柱，143表示第二挡板，144表示第一弹簧导杆，145表示第二弹簧导杆，146表示第二弹簧，15表示第三弹簧导杆，147表示第三挡板。

具体实施方式

为使本说明书一个或多个实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本说明书具体实施例及相应的附图对本说明书一个或多个实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本说明书的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本说明书一个或多个实施例保护的范围。

如图1所示，本发明提供一种新能源汽车的电池容纳装置，包括：

安装板1；安装板1的上端面通过若干双滑块机构5与电池箱体2连接，电池箱体2用于容纳车载电池3。其中，双滑块机构5包括第一滑块7、第二滑块8和连杆6；第一滑块7滑动连接在电池箱体2的底部端面的一端，第二滑块8滑动连接在安装板1靠近第一滑块7的一端；安装板1靠近第一滑块7的一端固定连接有第一挡板10，第一挡板10和第二滑块8之间连接有第一弹簧9。安装板1中间位置设置有缓冲机构14，缓冲机构14用于缓冲电池箱体2底部的机械振动；车载电池3的长度方向的端部与电池箱体2之间通过连接块12连接有第二弹簧13；连接块12和车载电池3的长度方向的端部之间设置有橡胶11；连接块12和车载电池3的长度方向的端部固定连接。

其中，第一挡板10端部固定连接有第三弹簧导杆15，第一弹簧9穿过第三弹簧导杆15，第一弹簧9采用强力弹簧，橡胶11采用耐高温橡胶，双滑块机构5的数量为4-6个。

下面重点对缓冲机构14进行说明，如图2所示，缓冲机构14包括固定连接在电池箱体2底部中间位置的第二弹簧导杆145、固定连接在安装板1上端面中间位置的第一弹簧导杆144，第一弹簧导杆144和第二弹簧导杆145正对设置且间隔第一预定距离；第一弹簧导杆144和第二弹簧导杆145穿过有第二弹簧146。缓冲机构14还包括筒体141，筒体141固定连接在电池箱体2底部靠近第二弹簧导杆145的位置；安装板1的上端面固定连接有立柱142，立柱142上端的一部分伸进筒体141，立柱142的高度小于正常状态下电池箱体2的下端面与安装板1的上端面之间的距离；立柱142固定连接有第二挡板143，第二挡板143位于筒体141的下方，第二弹簧导杆145的底部固定连接有第三挡板147，第三挡板147位于第二挡板143的下方。

为了更清楚地说明本发明技术方案中的部分零件的位置关系，如图3所示，图3为本发明提供的新能源汽车的电池容纳装置的主体结构中套筒141和立柱142及立柱142上固定连接的第二挡板143的位置关系示意图(图3只对套筒141和立柱142及立柱142上固定连接的第二挡板143这三者位置关系进行示意性表示，未示意其他零部件)，立柱142的一部分伸入套筒141内(也可以不伸入套筒141内，本领域技术人员可以根据具体情况进行选择)，在正常状态，即新能源汽车未颠簸，电池箱体2未振动的情况下，立柱142距离电池箱体2的下端面有一定距离，第二挡板143固定连接在立柱142上，且第二挡板143位于筒体141的外部，并且需保证筒体141下降一端距离后，筒体141的实体部分能够充分触碰到第二挡板143，即第二挡板通过物理接触具备对筒体141的下降幅度进行“限位”的作用。

本发明的工作原理：当新能源汽车发生颠簸时，通过安装板1将此颠簸产生的振动传递到电池箱体2处，进而引起容纳在电池箱体2内的车载电池3的振动，电池箱体2内的第二弹簧13会缓冲车载电池3左右方向的振动，而设置在连接块12和车载电池3端部之间的高温橡胶11会进一步缓冲此振动，安装在安装板1中间位置的缓冲机构14会缓冲电池箱体2底部上下方向的机械振动。当电池箱体2带动车载电池3向上振动时，在第二弹簧146的回复力作用下，会缓冲电池箱体2向上振动的强度，如果此振动程度较大，带动第三挡板147的振动幅度较大，在第三挡板147上方设置的第二挡板143会对第三挡板147进行“限位”，确保第三挡板147的振动幅度不超出预定范围；当电池箱体2带动车载电池3向下振动时，在第二弹簧146的回复力作用下，会缓冲电池箱体2向下振动的强度，如果此振动程度较大，筒体141会触碰到第二挡板143，即第二挡板143会对筒体141进行“限位”，而且经过第二弹簧146回复力的缓冲，筒体141与第二挡板143发生触碰时的触碰强度会很低，最终无论电池箱体2是上下振动或者是左右振动，电池箱体2内的车载电池3的振动程度都是很弱的，确保即使新能源汽车颠簸时也不会影响车载电池3的正常工作性能受到影响。

本发明中，当新能源汽车受到颠簸，会将振动通过安装板传递给车载电池，车载电池发生左右振动时，连接在车载电池左右端部和电池箱体之间的弹簧会对此振动进行缓冲；当车载电池发生上下振动时，安装在安装板和电池箱体下部之间的缓冲机构会对此振动进行缓冲，从而在新能源汽车行驶过程中发生振动时，传递到车载电池处的只是经过能够缓冲后的微小振动，从而即便新能源汽车发生颠簸，也不会因为车载电池的剧烈振动而对车载电池的工作性能产生影响。

需要理解的是，在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，包括：

安装板(1)；

所述安装板(1)的上端面通过若干双滑块机构(5)与电池箱体(2)连接，所述电池箱体(2)用于容纳车载电池(3)；

所述双滑块机构(5)包括第一滑块(7)、第二滑块(8)和连杆(6)；所述第一滑块(7)滑动连接在所述电池箱体(2)的底部端面的一端，所述第二滑块(8)滑动连接在所述安装板(1)靠近所述第一滑块(7)的一端；所述安装板(1)靠近所述第一滑块(7)的一端固定连接有第一挡板(10)，所述第一挡板(10)和所述第二滑块(8)之间连接有第一弹簧(9)；

所述安装板(1)中间位置设置有缓冲机构(14)，所述缓冲机构(14)用于缓冲所述电池箱体(2)底部的机械振动；

所述车载电池(3)的长度方向的端部与所述电池箱体(2)之间通过连接块(12)连接有第二弹簧(13)；所述连接块(12)和所述车载电池(3)的长度方向的端部之间设置有橡胶(11)；所述连接块(12)和所述车载电池(3)的长度方向的端部固定连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述第一挡板(10)端部固定连接有第三弹簧导杆(15)，所述第一弹簧(9)穿过所述第三弹簧导杆(15)。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述第一弹簧(9)采用强力弹簧。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述橡胶(11)采用耐高温橡胶。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述双滑块机构(5)的数量为4-6个。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述缓冲机构(14)包括固定连接在所述电池箱体(2)底部中间位置的第二弹簧导杆(145)、固定连接在所述安装板(1)上端面中间位置的第一弹簧导杆(144)，所述第一弹簧导杆(144)和所述第二弹簧导杆(145)正对设置且间隔第一预定距离；所述第一弹簧导杆(144)和所述第二弹簧导杆(145)穿过有第二弹簧(146)。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的电池容纳装置，其特征在于，所述缓冲机构(14)还包括筒体(141)，所述筒体(141)固定连接在所述电池箱体(2)底部靠近所述第二弹簧导杆(145)的位置；所述安装板(1)的上端面固定连接有立柱(142)，所述立柱(142)上端的一部分伸进所述筒体(141)，所述立柱(142)的高度小于正常状态下所述电池箱体(2)的下端面与所述安装板(1)的上端面之间的距离；所述立柱(142)固定连接有第二挡板(143)，所述第二挡板(143)位于所述筒体(141)的下方，所述第二弹簧导杆(145)的底部固定连接有第三挡板(147)，所述第三挡板(147)位于所述第二挡板(143)的下方。

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