CN209385549U - 一种汽车减震器托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器托架，包括托盘一和托盘二，托盘一和托盘二的端面中心处开设有通孔，通孔的侧面固定有“T”型滑块，通孔内滑动连接有轴承，轴承左右两侧的端面开设有“T”型滑槽，“T”型滑块与“T”型滑槽滑动连接，轴承前后端面开设有减速槽，托盘一和托盘二之间固定有围绕轴承的减震弹簧，减震弹簧上固定有减速块，减速块与减速槽滑动连接，托盘一和托盘二之间固定有缓冲棒，缓冲棒包括支撑柱和套接筒，套接筒内设置有缓冲装置，托盘一、托盘二和轴承的顶端设置有伸缩装置，该托架可以自由调节长度适应不同型号的车身同时可以有效的避免减震弹簧发生过度行变。

Description

一种汽车减震器托架

技术领域

本实用新型一种汽车减震器托架，属于减震器托架技术领域。

背景技术

减震器的减震作用主要是通过减震弹簧的形变吸收来自路面的震动和汽车受到的冲击力，在弹簧发生形变之后还会反复振动数次才能恢复原样，在振动的过程中弹簧容易发生过度形变使减震弹簧的使用寿命减少；现有的减震器的尺寸规模一定，一种减震器只能适用一种车型限制了减震器的实用性。

现研究一种汽车减震器托架，能够起到防止减震弹簧发生过度形变，同时能够自由调节减震器长度的作用，保证减震器使用寿命和实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器托架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器托架包括托盘一和托盘二，托盘一和托盘二的端面中心处开设有通孔，通孔的侧面固定有“T”型滑块，通孔内滑动连接有轴承，轴承左右两侧的端面开设有“T”型滑槽，“T”型滑块与“T”型滑槽滑动连接，轴承前后端面开设有减速槽，托盘一和托盘二之间固定有围绕轴承的减震弹簧，减震弹簧上固定有减速块，减速块与减速槽滑动连接，托盘一和托盘二之间固定有缓冲棒，缓冲棒包括支撑柱和套接筒，套接筒内设置有缓冲装置，托盘一、托盘二的顶端设置有容纳盒，容纳盒内设置有伸缩装置，轴承的顶端开设有容纳腔，容纳腔内设置有伸缩装置。

优选的，所述缓冲装置包括固定块，固定块分别固定在支撑柱的底部和套接筒的底部，固定块通过传动杆与衔接块转动连接，衔接块通过伸缩杆与套接筒内壁固定连接，伸缩杆上设置有复位弹簧。

优选的，所述容纳盒和容纳腔的底部开设有驱动槽，容纳盒和容纳腔的两侧开设有对通的贯穿孔，所述伸缩装置包括滑块一、滑块二和连接柱，滑块一和滑块二均与驱动槽滑动连接，滑块一和滑块二内开设有螺纹状相反的螺纹孔，螺纹杆穿过贯穿孔和螺纹孔，连接柱的底部固定有承重块，滑块一和滑块二通过转动杆与承重块转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种汽车减震器托架，通过设置有减速块和减速槽，可以在弹簧发生形变之后有效的减缓弹簧振动的幅度来防止弹簧发生过度形变。

本使用新型设置有缓冲装置可以起到一定的缓冲效果来分担减震弹簧受到的冲击力，避免减震弹簧发生固定形变。

本实用新型设置有伸缩装置可以使该减震器适应不同型号的车身，增加了该减震器的实用性。

本实用新型设置携带方便，安全性强，本实用新型结构简单，操作方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是缓冲棒的结构示意图；

图3是轴承端面结构示意图；

图4是图1中A处放大图。

图中：1、托盘一。2、托盘二。3、通孔。4、“T”型滑块。5、轴承。501、“T”型滑槽。502、减速槽。503、容纳腔。6、减震弹簧。7、减速块。8、缓冲棒。9、支撑柱。10、套接筒。11、缓冲装置。12、容纳盒。13、伸缩装置。14、固定块。15、传动杆。16、衔接块。17、伸缩杆。18、复位弹簧。19、驱动槽。20、贯穿孔。21、滑块一。22、滑块二。23、连接柱。24、螺纹孔。25、螺纹杆。26、承重块。27、转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本花实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减速器托架，包括托盘一1和托盘二2，托盘一1和托盘二2的端面中心处开设有通孔3，通孔3的侧面固定有“T”型滑块4，通孔3内滑动连接有轴承5，轴承5左右两侧的端面开设有“T”型滑槽501，“T”型滑块4与“T”型滑槽501滑动连接，轴承5前后端面开设有减速槽502，托盘一1和托盘二2之间固定有围绕轴承5的减震弹簧6，减震弹簧6上固定有减速块7，减速块7与减速槽502滑动连接，托盘一1和托盘二2之间固定有缓冲棒8，缓冲棒8包括支撑柱9和套接筒10，套接筒10内设置有缓冲装置11，托盘一1、托盘二2的顶端设置有容纳盒12，容纳盒12内设置有伸缩装置13，轴承5的顶端开设有容纳腔503，容纳腔503内设置有伸缩装置13。

进一步的，所述减震弹簧6的表面设置有减速块7，减速块7与减速槽502之间摩擦力的作用下，可以有效的减缓弹簧6发生形变之后振动的幅度，进而避免减震弹簧6发生过度形变。

进一步的，所述托盘一1盒托盘二2之间固定有缓冲棒8，当减震弹簧6发生形变时，支撑柱9会通过传动杆15挤压复位弹簧18，在复位弹簧18的作用下可以吸收一部分汽车受到的冲击力进而可以减小减震弹簧6受到的冲击力，使减震弹簧6的形变量变小，避免减震弹簧6发生过度形变。

进一步的，所述托盘一1和托盘二2的顶部均设置有容纳盒12，容纳盒12内设置有伸缩装置13，轴承5的顶端开设有容纳腔503，容纳腔503内设置有伸缩装置11，通过旋转螺纹杆25使滑块一21和滑块二22朝相反的方向运动进而带动传动杆15运动，传动杆15带动连接柱23做伸缩运动从而起到调节减震器长度的作用。

工作原理：本实用新型一种汽车减震器托盘，使用时，首先通过设置的螺纹杆25来带动滑块一21和滑块二22运动带动进而带动连接柱23运动，实现调节伸缩装置13长度从而实现调节减震器的长度使其可以适应不同型号的汽车；当汽车行驶在不平整的路面上时，汽车会发生振动从而使减震弹簧6发生形变来吸收汽车受到的冲击力，在减震弹簧6发生形变后的振动过程中在减速块7会与减速槽502之间的摩擦力的作用下，会有效的减小减震弹簧6的振动幅度避免减震弹簧6发生过度形变，同时缓冲棒8中的复位弹簧18也会发生形变对汽车的振动起到一定的缓冲作用，可以使减震弹簧6受到的冲击力减小进而减小减震弹簧6的形变量使其避免发生过度形变。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种汽车减震器托架，其特征在于：包括托盘一（1）和托盘二（2），托盘一（1）和托盘二（2）的端面中心处开设有通孔（3），通孔（3）的侧面固定有“T”型滑块（4），通孔（3）内滑动连接有轴承（5），轴承（5）左右两侧的端面开设有“T”型滑槽（501），“T”型滑块（4）与“T”型滑槽（501）滑动连接，轴承（5）前后端面开设有减速槽（502），托盘一（1）和托盘二（2）之间固定有围绕轴承（5）的减震弹簧（6），减震弹簧（6）上固定有减速块（7），减速块（7）与减速槽（502）滑动连接，托盘一（1）和托盘二（2）之间固定有缓冲棒（8），缓冲棒（8)包括支撑柱（9）和套接筒（10），套接筒（10）内设置有缓冲装置（11），托盘一（1）、托盘二（2）的顶端设置有容纳盒（12），容纳盒（12）内设置有伸缩装置（13），轴承（5）的顶端开设有容纳腔（503），容纳腔（503）内设置有伸缩装置（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：缓冲装置（11）包括固定块（14），固定块（14）分别固定在支撑柱（9）的底部和套接筒（10）的底部，固定块（14）通过传动杆（15）与衔接块（16）转动连接，衔接块（16）通过伸缩杆（17）与套接筒（10）内壁固定连接，伸缩杆（17）上设置有复位弹簧（18）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述容纳盒（12）和容纳腔（503）的底部开设有驱动槽（19），容纳盒（12）和容纳腔（503）的两侧开设有对通的贯穿孔（20），所述伸缩装置（13）包括滑块一（21）、滑块二（22）和连接柱（23），滑块一（21）和滑块二（22）均与驱动槽（19）滑动连接，滑块一（21）和滑块二（22）内开设有螺纹状相反的螺纹孔（24），螺纹杆（25）穿过贯穿孔（20）和螺纹孔（24），连接柱（23）的底部固定有承重块（26），滑块一（21）和滑块二（22）通过转动杆（27）与承重块（26）转动连接。