CN114421077A - 一种新能源车电池模组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源车电池模组，涉及电池模组技术领域；包括主体、套在主体上的扎带；主体包括依次布置的左端板、缓冲机构、挡板、若干电池块、右端板；扎带用于将主体扎紧从而使得电池块之间紧密连接在一起；缓冲机构用于对挡板施加向电池块的力，从而使得挡板和右端板把电池块夹紧；左端板和右端板和底盘固接，挡板和底盘滑动连接。本发明的有益效果是：电池块在充放电的过程中，膨胀的时候，弹簧收缩，挡板向左端板移动，使得电池块之间压力不至于变大很多，保护了电池块，使得电池块寿命更长。

Description

一种新能源车电池模组
技术领域
本发明属于电池模组技术领域，特别涉及一种新能源车电池模组。
背景技术
随着环境污染的加剧，新能源电动汽车方向得到快速发展。动力电池系统是新能源电池车的主要动力来源。动力电池系统基本都是先通过将单体电池串并联成模组，然后多个模组固定在电池箱体。
目前设计的电池模组结构，在循环充放电长时间使用后，膨胀力不断增加，不仅加剧了容量的衰减，影响电池的使用寿命，而且还有可能导致固定电池的装置结构破坏受损，使整个系统不能正常工作。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种新能源车电池模组。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种新能源车电池模组，包括主体、套在主体上的扎带；主体包括依次布置的左端板、缓冲机构、挡板、若干电池块、右端板；扎带用于将主体扎紧从而使得电池块之间紧密连接在一起；缓冲机构用于对挡板施加向电池块的力，从而使得挡板和右端板把电池块夹紧；左端板和右端板和底盘固接，挡板和底盘滑动连接。
作为优选，挡板内设有躲避腔体；缓冲机构包括一端和左端板固接的导向杆、套在导向杆上的缓冲弹簧；导向杆远离左端板的一端插在挡板上并位于躲避腔体内；导向杆和挡板滑动连接，缓冲弹簧一端连接在左端板上，另一端连接在挡板上。
作为优选，左端板和右端板通过螺栓和底盘连接。
作为优选，电池块为锂电池。
作为优选，左端板内设有若干缓冲腔体；缓冲腔体包括竖向的粗段、位于粗腔体上下两侧的横向的细段、位于粗段和细段内的冷却油；粗段的内径比细段的内径大；缓冲机构包括滑动连接在粗段内的第一活塞、滑动连接在细段内的第二活塞、和第二活塞连接的传动杆、位于粗段内的第二弹簧；传动杆远离第二活塞的一端连接在挡板上，第二弹簧上端连接在第一活塞上，下端连接在粗段的下端，细段均连接在粗段的上端。
作为优选，左端板上穿过有连接杆；连接杆包括头部、和头部固接的光滑段、固接在光滑段远离头部的一端的螺纹段；连接杆穿过粗段和第一活塞，螺纹段和底盘连接，头部抵靠在左端板上侧，第一活塞和光滑段之间设有密封圈，光滑段上端设有用于防止冷却油泄露的密封圈；左端板上侧设有用于容纳头部的凹槽，左端板上侧设有散热板，头部上端和凹槽齐平，头部上侧连接在散热板下侧。
作为优选，第二弹簧套在连接杆上。
本发明的有益效果是：电池块在充放电的过程中，膨胀的时候，弹簧收缩，挡板向左端板移动，使得电池块之间压力不至于变大很多，保护了电池块，使得电池块寿命更长。
附图说明
图1为实施例1示意图；
图2为实施例2示意图；
图3为实施例2剖视图。
图中：扎带1、左端板2、挡板3、电池块4、右端板5、导向杆6、第一弹簧7、粗段8、细段9、第一活塞10、第二活塞11、传动杆12、第二弹簧13、连接杆14、头部15、光滑段16、螺纹段17、密封圈18、散热板19。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例1：
参见图1，一种新能源车电池模组，包括主体、套在主体上的扎带1；
主体包括依次布置的左端板2、缓冲机构、挡板3、若干电池块4、右端板5；
扎带1用于将主体扎紧从而使得电池块4之间紧密连接在一起；
缓冲机构用于对挡板3施加向电池块4的力，从而使得挡板3和右端板5把电池块4夹紧；
左端板2和右端板5和底盘固接，挡板3和底盘滑动连接。
挡板3内设有躲避腔体；
缓冲机构包括一端和左端板2固接的导向杆6、套在导向杆6上的第一弹簧7；
导向杆6远离左端板2的一端插在挡板3上并位于躲避腔体内；
导向杆6和挡板3滑动连接，第一弹簧7一端连接在左端板2上，另一端连接在挡板3上。
左端板2和右端板5通过螺栓和底盘连接。
电池块4为锂电池。
实施例原理：
通过扎带1把左端板2、挡板3、电池块4、右端板5扎紧在一起，参见图1，第一弹簧7受压，电池块4受压，电池块4之间精密贴合在一起，再通过螺栓把左端板2和右端板5固定在底盘上，电池块4在充放电的过程中，膨胀的时候，弹簧收缩，挡板3向左端板2移动，使得电池块4之间压力不至于变大很多，保护了电池块4，使得电池块4寿命更长。
实施例2：
参见图2和图3；一种新能源车电池模组，包括主体、套在主体上的扎带1；
主体包括依次布置的左端板2、缓冲机构、挡板3、若干电池块4、右端板5；
扎带1用于将主体扎紧从而使得电池块4之间紧密连接在一起；
缓冲机构用于对挡板3施加向电池块4的力，从而使得挡板3和右端板5把电池块4夹紧；
左端板2和右端板5和底盘固接，挡板3和底盘滑动连接。
左端板2内设有若干缓冲腔体；
缓冲腔体包括竖向的粗段8、位于粗腔体上下两侧的横向的细段9、位于粗段8和细段9内的冷却油；
粗段8的内径比细段9的内径大；
缓冲机构包括滑动连接在粗段8内的第一活塞10、滑动连接在细段9内的第二活塞11、和第二活塞11连接的传动杆12、位于粗段8内的第二弹簧13；
传动杆12远离第二活塞11的一端连接在挡板3上，第二弹簧13上端连接在第一活塞10上，下端连接在粗段8的下端，细段9均连接在粗段8的上端。
左端板2上穿过有连接杆14；
连接杆14包括头部15、和头部15固接的光滑段16、固接在光滑段16远离头部15的一端的螺纹段17；
连接杆14穿过粗段8和第一活塞10，螺纹段17和底盘连接，头部15抵靠在左端板2上侧，第一活塞10和光滑段16之间设有密封圈18，光滑段16上端设有用于防止冷却油泄露的密封圈18；
左端板2上侧设有用于容纳头部15的凹槽，左端板2上侧设有散热板19，头部15上端和凹槽齐平，头部15上侧连接在散热板19下侧。
第二弹簧13套在连接杆14上。
实施例原理：
实施例1中，第一弹簧7的刚度是不变的，当电池块4膨胀的时候，第一弹簧7缩短，电池块4压力变大；
本实施例中，缓冲腔体内的冷却油呈高压状态，在压力作用下，第二活塞11把力传给传动杆12，进而对挡板3施加，把电池块4夹紧，当电池块4膨胀的时候，第二活塞11把细段9内的冷却油挤压到粗段8内，第一活塞10向下运动，用于粗段8内径大，所以，第一活塞10位移远远小于第二活塞11的位移，第二弹簧13收缩量大大减小，所以当挡板3产生位移的时候，第二弹簧13的弹力变化很小，从而使得挡板3对电池块4压力几乎不变，另外，电池块4在充放电的过程中，产生热量，位于防止热量使得冷却油温度升高，把冷却油设置在左端板2内，与此同时，在连接杆14起到了散热的作用，使得冷却油的温度变化幅度大大降低，从而减小了冷却油的体积变化，使得电池块4受到的压力更加的稳定。

Claims (7)

1.一种新能源车电池模组，其特征在于，包括主体、套在主体上的扎带；
主体包括依次布置的左端板、缓冲机构、挡板、若干电池块、右端板；
扎带用于将主体扎紧从而使得电池块之间紧密连接在一起；
缓冲机构用于对挡板施加向电池块的力，从而使得挡板和右端板把电池块夹紧；
左端板和右端板和底盘固接，挡板和底盘滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，挡板内设有躲避腔体；
缓冲机构包括一端和左端板固接的导向杆、套在导向杆上的缓冲弹簧；
导向杆远离左端板的一端插在挡板上并位于躲避腔体内；
导向杆和挡板滑动连接，缓冲弹簧一端连接在左端板上，另一端连接在挡板上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，左端板和右端板通过螺栓和底盘连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，电池块为锂电池。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，左端板内设有若干缓冲腔体；
缓冲腔体包括竖向的粗段、位于粗腔体上下两侧的横向的细段、位于粗段和细段内的冷却油；
粗段的内径比细段的内径大；
缓冲机构包括滑动连接在粗段内的第一活塞、滑动连接在细段内的第二活塞、和第二活塞连接的传动杆、位于粗段内的第二弹簧；
传动杆远离第二活塞的一端连接在挡板上，第二弹簧上端连接在第一活塞上，下端连接在粗段的下端，细段均连接在粗段的上端。
6.根据权利要求5所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，左端板上穿过有连接杆；
连接杆包括头部、和头部固接的光滑段、固接在光滑段远离头部的一端的螺纹段；
连接杆穿过粗段和第一活塞，螺纹段和底盘连接，头部抵靠在左端板上侧，第一活塞和光滑段之间设有密封圈，光滑段上端设有用于防止冷却油泄露的密封圈；
左端板上侧设有用于容纳头部的凹槽，左端板上侧设有散热板，头部上端和凹槽齐平，头部上侧连接在散热板下侧。
7.根据权利要求6所述的一种新能源车电池模组，其特征在于，第二弹簧套在连接杆上。
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