CN205429106U - 电池分配单元及使用该电池分配单元的电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种电池分配单元，包括一配电箱体及置于配电箱体内的配电器件，所述配电箱体由箱体主体及位于所述箱体主体上的箱盖组成，所述箱体主体与箱盖通过螺纹连接件紧固，有一对熔断器位于所述箱盖的外侧，所述熔断器与所述配电器件电性连接。本实用新型突出效果为：各继电器之间合理安排，且继电器上接插口垂直设置于继电器的端面，大大的节省了空间，使得配电单元的体积缩小；同时，将熔断器置于箱盖上，方便检修维护，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池分配单元及使用该电池分配单元的电池组，属于控制系统技术领域。
背景技术
随着电动汽车技术的日益成熟与发展，越来越多人选择电动汽车作为交通工具，与传统的汽车相比，电动汽车最大的变革是用电机取代了内燃机，其动力能量来源由燃油变成车载动力电池组。电机的驱动由电机控制器控制，而电机控制器的电源则来自电动汽车中与电机控制器串联的电池组。电池组一般包括管理功率容量和电池组功能性的电池分配单元(batterydistributionunits，简称BDU)。电池分配单元一般包括许多电装置，诸如电力继电器、预充电继电器、预充电电阻器、熔断器、电流传感器等等。常规BDU使用螺栓或螺母连接，这增大了BDU壳体中的部件数目，增大了组装时间；并且在车辆行驶过程中，车辆的不断颠簸会带动电池分配单元晃动，影响其线路的接触及使用寿命。
实用新型内容
鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构合理的电池分配单元及使用该电池分配单元的电池组。
本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：
一种电池分配单元，包括一配电箱体及置于配电箱体内的配电器件，所述配电箱体由箱体主体及位于所述箱体主体上的箱盖组成，所述箱体主体与箱盖通过螺纹连接件紧固，有一对熔断器位于所述箱盖的外侧，所述熔断器与所述配电器件电性连接。
优选的，所述配电器件包括总正、总负继电器，所述总正、总负继电器在配电箱体内相对设置，所述总正继电器的一侧设置有慢充电继电器，所述总负继电器的一侧依次设置有预充电继电器及快充电继电器，所述预充电继电器与所述慢充电继电器相对设置，所述预充电继电器与配电箱体内壁间还设置有低压接插件，所述配电箱体内还包括有一用于检测输入、输出端电流大小的电流传感器，所述电流传感器与所述快充电继电器分别置于配电箱体的两端侧；所述电流传感器的一侧还设置有一用于控制加热膜通断的加热膜继电器。
优选的，所述慢充电继电器、所述预充电继电器及所述加热膜继电器的电性插接口位于各自继电器的上端面上，与各个所述电性插接口相配的各个接插件的配接方向垂直于各个继电器的上端面。
优选的，所述配电器件与箱体主体之间均设置有缓冲垫。
优选的，所述箱体主体侧面开设有散热槽。
本实用新型还揭示了一种使用上述的电池分配单元的电池组，包括外壳，所述外壳内设置有相互电性连接的电池片和电池分配单元，所述外壳上开设有一检修窗，所述检修窗置于所述熔断器的正上方。
本实用新型突出效果为：
1、各继电器之间合理安排，且继电器上接插口垂直设置于继电器的端面，大大的节省了空间，结构紧凑，使得配电单元的体积缩小；
2、将熔断器置于箱盖上，方便检修维护；
3、设置有散热槽，加大了散热面积；
4、通过缓冲垫的设置，在行车过程中对各继电器起到减振作用，延长其使用寿命。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型电池分配单元的箱体主体内的结构示意图，此时隐去箱盖。
图2是本实用新型电池分配单元的俯视图。
具体实施方式
本实用新型揭示了一种结构合理的电池分配单元（BDU），应用于电动车辆或者混合动力车辆。BDU用以管理电池系统的功率容量和功能性，诸如通过测量电流和调节电池组的功率分配来进行。电池系统可具有强电流电源电路和弱电流电源电路，两种电路均通过BDU电连接到电池组。BDU的功能包括：可以监测和/或控制电池系统的部件的操作；可以测量电池组的电池健康状态或对其做出响应；可以监测电池组的过压和/或低压情况或对其做出响应；可以由于电池组的温度变换而响应；可以管理电池组的充电功能；可具有外部连接和/或连接器，诸如用于将电力端子连接到BDU和/或电池组上，用于将传感器连接到BDU，用于向/从BDU互通数据等等。
结合图1、图2所示，电池分配单元包括一配电箱体及置于配电箱体内的配电器件。所述配电箱体由箱体主体1及连接于箱体主体上的箱盖20组成。所述箱体主体1与箱盖20通过螺纹件连接紧固，所述配电器件设置于该两者所形成的空腔内。该配电单元工作时会产生热量，为了更好的散热，所述箱体主体1的侧面开设有散热槽11。
所述配电器件包括相对设置的用于控制总正回路通断的总正继电器4、及用于控制总负回路通断的总负继电器3，车辆的控制器分别与所述总正继电器和总负继电器线圈连接，通过控制所述总正继电器4和所述总负继电器3吸合合、断开，从而控制电池组管理系统处于不同的工作模式。
所述总正继电器4的一侧设置有控制慢充电路通断的慢充电继电器7，所述总负继电器3的一侧依次设置有控制预充回路通断的预充电继电器6及控制快充回路通断的快充电继电器5。预充回路能克服充电开始时充电电流过大的问题，提高电动汽车的可靠性和安全性。所述快充继电器5闭合后，通过车内的快速充电器为车辆进行快速充电。
所述预充电继电器6与所述慢充电继电器7相对设置，所述预充电继电器6与配电箱体1内壁间还设置有用于低压线束连接的低压接插件8，所述配电箱体内还包括有一用于检测输入、输出端电流大小的电流传感器2，所述电流传感器2与所述快充电继电器5分别置于配电箱体的两端侧。所述电流传感器2的一侧还设置有一用于控制加热膜通断的加热膜继电器9。
为了节省箱体主体1的空间，减小配电单元的整体体积，合理优化电性连接结构，所述快充电继电器、所述慢充电继电器7、所述预充电继电器6及所述加热膜继电器9的电性插接口垂直设置在各自相应继电器的上端面上，即与各个所述电性插接口相配的各个接插件的配接方向均垂直于各个继电器的上端面。
所述配电单元还包括有用于保护配电单元整体电路的熔断器21，为了方便检修，所述熔断器21置于箱盖20外，所述熔断器21与箱体内的配电器件电性连接。本实用新型还揭示了一种电池组，包括外壳，所述外壳内设置有相互电性连接的电池片和电池分配单元，所述外壳上开设有一检修窗，所述检修窗置于所述熔断器的正上方。所述熔断器21在充电异常情况下可快速地从检修窗处断开高压供电，保证了整车及司乘人员的安全性。
由于在行车过程中，车辆会处于颠簸状态，为了配电器件能减少震动，所述配电器件与箱体主体之间均设置有缓冲垫，从而延长整个配电单元的使用寿命。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电池分配单元，其特征在于：包括一配电箱体及置于配电箱体内的配电器件，所述配电箱体由箱体主体及位于所述箱体主体上的箱盖组成，所述箱体主体与箱盖通过螺纹连接件紧固，有一对熔断器位于所述箱盖的外侧，所述熔断器与所述配电器件电性连接。
2.根据权利要求1所述的电池分配单元，其特征在于：所述配电器件包括总正、总负继电器，所述总正、总负继电器在配电箱体内相对设置，所述总正继电器的一侧设置有慢充电继电器，所述总负继电器的一侧依次设置有预充电继电器及快充电继电器，所述预充电继电器与所述慢充电继电器相对设置，所述预充电继电器与配电箱体内壁间还设置有低压接插件，所述配电箱体内还包括有一用于检测输入、输出端电流大小的电流传感器，所述电流传感器与所述快充电继电器分别置于配电箱体的两端侧；所述电流传感器的一侧还设置有一用于控制加热膜通断的加热膜继电器。
3.根据权利要求2所述的电池分配单元，其特征在于：所述慢充电继电器、所述预充电继电器及所述加热膜继电器的电性插接口位于各自继电器的上端面上，与各个所述电性插接口相配的各个接插件的配接方向垂直于各个继电器的上端面。
4.根据权利要求1所述的电池分配单元，其特征在于：所述配电器件与箱体主体之间均设置有缓冲垫。
5.根据权利要求1所述的电池分配单元，其特征在于：所述箱体主体侧面开设有散热槽。
6.一种使用如权利要求1-5之一所述的电池分配单元的电池组，其特征在于：包括外壳，所述外壳内设置有相互电性连接的电池片和电池分配单元，所述外壳上开设有一检修窗，所述检修窗置于所述熔断器的正上方。
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Cited By (1)
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| CN112970087A (zh) * | 2018-11-15 | 2021-06-15 | 松下知识产权经营株式会社 | 继电器模块 |
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