CN214189325U - 一种车用充电宝系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车用充电宝系统,属于移动储能技术领域。其包括：便携式电池包、多源DC/DC和DC/AC、通讯线束、动力线束、继电器、控制系统。多个便携式电池包与多源DC/DC和DC/AC输入端依次连接，多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱输入端通过动力线束连接。多个便携式电池包能量与车载主电池并联在一起给整车电机供电；当车载主电池馈电锁车时，便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源。本申请人工即可操作换电，确保电池安全运行，适配不同电压等级车型；防止充电宝给车载主电流大电流回馈充电，让整车控制系统误判车载主电池有大电流长时间回馈而切断动力回路。

Description

一种车用充电宝系统
技术领域
本申请涉及一种车用充电宝系统,具体涉及一种新能源汽车用充电宝系统,属于移动储能技术领域。
背景技术
随着电池技术的发展和充电桩的普及，电动汽车行驶里程越来越远，应用范围越来越广，但对电动汽车行驶里程的焦虑和应急充电的担忧却从未停止。
为能应急补充电，增加电动汽车的行驶里程，在CN103419675A专利中，采用发动机与发电机一体机作为增程器，用于电动汽车在电量低时提供电能，增加电动汽车的行驶距离。在CN110550137A专利中，采用甲醇燃料发电机给其中电量较低的一组电池组补充电，由另外一电量较高的电池组对外供电，如此交替给两组电池组补充电，实现电动车增程的目的。上述专利采用外源石化燃料通过发动机/发电机为电动车上的电池补充电，原则上实现了电动车的增程，但已失去了新能源汽车节能减排的目标。
在CN110293865A，CN109849717A，CN106208249A，CN109927569A，CN111731126A，CN111746322A，CN210941368U，CN204290422U，CN205407370U，CN205440015U等专利中，通过充电组件将移动电源的电量对车载电池进行补充电，从而提高电动车的行驶里程。在CN105978076B专利中，通过移动电源内的BMS与电动汽车内的电池系统通讯，控制逆变电源对车载电池进行交流充电或直流充电，或向电动汽车控制系统发出边充电边行驶的请求。上述专利基本都是通过充电端口将移动电源的电量通过逆变电源给整车补充电，采用这种方法对车载电池补充电方法简便，但存在补电速度慢，转换效率低等缺点。
在CN104103865A专利中，让增程电池组与车载主电池通过高压开关实现并联，由采集板将增程电池组电压、温度等数据上传到车载主电池系统的BMS(电池管理系统)，并由主电池系统BMS控制高压并联开关，管理增程电池组的投入与切出。在CN205632165U专利中，将增程电池组的正负极通过接触器分别与车载主电池组的正负极相连，并由整车控制器依据并联电流大小通断接触器。上述两个专利将增程电池和车载主电池直接并联使用，提高的电池的能量转换效率。但需说明的是，只有增程电池组与车载主电池组电压接近时才能并联，电压差过大时，将两组电池并联会产生很大的环流电流，控制不当时，会同时导致这两组电池过充电或过放电，损伤两组电池，甚至可能出现安全事故。同时，整车控制系统为了自身安全，当检测到车载主电池长时间有大电流回馈时，会自动切断动力回路，增程电池组并联失效，车辆停驶。
实用新型内容
为解决上述问题，本申请提出了一种车用充电宝系统，包括便携式电池包、多源DC(直流)/DC和DC/AC(交流)、继电器、通讯线束、动力线束和控制系统等部件组成。将多个便携式电池包依次接入到多源DC/DC输入端，通过动力线束将多源DC/DC输出与整车高压箱的输入端连接，继电器设置在多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱的输入端之间，由继电器控制动力线束与整车高压箱输入端的接通与断开，多源DC/DC自动调节输出电压到与车载主电池电压相近；多源DC/DC依据便携式电池包的并联接入数量、电池温度和电池SOC(荷电状态)等参数调节DC/DC的最大输出功率；继电器的通断由控制系统依据便携式电池包SOC及高压箱电压等条件决定；DC/AC可为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源。将多个便携式电池包能量通过多源DC/DC与车载主电池并联在一起给整车电机供电，充放电过程仍由整车BMS控制，防止了充电宝与车载主电池并联被拒，提高了整车的行驶里程；当车载主电池馈电锁车时，由便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，提供应急充电电源。便携式电池包内有自动温控系统，保证电池在适宜的温度条件下工作，提高电池性能，延长电池寿命；控制系统能够为便携式电池包内电池提供电流、电压、温度、绝缘等异常情况时监控与保护。
本申请所述便携式电池包，由高比能量电池组、控制板、均衡板、电池箱体、激活模块、充放电插座和通讯插座等部件组成的一种轻量化便携式低压电池包。电池包内安装有高比能量、高比功率、长寿命、高安全性的电池组，电池组电压在10～100V之间，优选12V、24V、36V、48V、60V和72V电压等级；单包重量不超过25kg，以便安装、运输与操作；各便携式电池包电压等级可以相同，也可以不同；便携式电池包内安装有各种探头和控制板，对各单体电池电压、温度、SOC和SOH(电池健康度)等参数实时监测与控制，确保电池安全运行。均衡板能够在便携式电池包长期运行过程中对弱势电池进行补充电量，保证电池的一致性。激活模块会在便携式电池包与多源DC/DC输入端连接后，自动判定便携式电池包接入或切出与多源DC/DC的连接。
本申请所述控制系统通过通讯线束，实时采集便携式电池包在充放电时的电流、电压、温度等参数，当电池电流、电压、温度等异常时，适时输出报警或保护信号，请求充电机、多源DC/DC或DC/AC停止充放电，在极端情况下强行断开继电器，适时控制电池的输入和输出，防止电池过充电或过放电。控制系统适时自动启动便携式电池包内的加热或冷却组件，调节电池包内的温度，保证电池在适宜的温度条件下工作，提高电池性能，延长电池寿命。
本申请所述多源DC/DC和DC/AC具有多路输入，各路输入能依据电池电压、SOC和温度等参数自动调节输入功率；多源DC/DC输出端与整车高压箱的输入端连接，多源DC/DC自动调节输出电压到与车载主电池电压相近时闭合继电器，并优先输出使用便携式电池包的能量，激活模块会在便携式电池包与多源DC/DC输入端连接后，依据便携式电池包的电压、温度和SOC等参数自动判定便携式电池包接入或切出与多源DC/DC的连接。多源DC/DC依据便携式电池包的接入数量、电池温度、SOC等状态自动调节多源DC/DC的最大输出功率；由继电器控制动力线束与高压箱输入端的通断；当整车电池馈电锁车时，由便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，待车辆补充电解锁后，由便携式电池包给整车电机供电行驶。
本申请具有如下的技术效果和优点：
1、采用多个重量小于25kg的便携式电池包作为充电宝的能量来源，相对于底盘换电和大容量电池包换电，便携式电池包方便运输的同时，不需要借助外部工具设备，人工即可操作换电。便携式电池包电压小于100V，充放电和使用时安全有保障，同时可与其它低压用电设备电池组进行互换，如电动自行车、电动三轮车用48V、60V、72V等电池组。
2、采用具有多路输入的DC/DC和DC/AC，各路输入的便携式电池包电压和容量可以相同，也可以不同，增加了本充电宝的电池来源。
多源DC/DC依据并联接入便携式电池包数量、电池温度和电池SOC等参数调节多源DC/DC的最大输出功率，激活模块自动接入或切出便携式电池包，防止便携式电池包过流或过放电。
3、多源DC/DC自动调节输出电压到与车载主电池包电压相近，与车载主电池联合给电机供电，可以在不与整车通讯的情况下，适配不同电压等级的车型，应用不再局限某一车型。
4、通过调节DC/DC稳压输出，可优先输出便携式电池包的电量,提高了整车的行驶里程；降低充电宝与车载主电池并联时的电流冲击，防止充电宝给车载主电流大电流回馈充电，让整车控制系统误判车载主电池有大电流长时间回馈而切断动力回路。
5、当车载主电池馈电锁车时，由便携式电池包和DC/AC为整车携带的充电机或其它用电设备提供220V/380V交流电源。
附图说明
图1为本申请便携式电池包的电气拓扑图。
图2为本申请车用充电宝系统的电气控制原理图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本申请的具体实施方式。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
在图1中，1为电池组、2为激活模块，3为加热片、4为温度探头接口、5为加热控制板、6为充放电及通讯插座、7为控制板、8为通讯口、9为均衡板、10为保险丝。
在图2中，11为便携式电池包、12为多源DC/DC和DC/AC、13为继电器、14为车载主电池、15为整车高压箱、16为动力线束和17为电机。
本申请的整体技术方案如下：一种车用充电宝系统，包括：便携式电池包11、能自动调节输出电压到与车载主电池14电压相近的多源DC/DC和DC/AC12、通讯线束、动力线束16、控制动力线束16与整车高压箱15输入端的接通与断开的继电器13、及为便携式电池包11内电池提供电流、电压、温度、绝缘异常情况时监控与保护的控制系统。将多个便携式电池包11与多源DC/DC和DC/AC12输入端依次相连接，多源DC/DC和DC/AC12输出端与整车高压箱15的输入端通过动力线束16连接，继电器13设置在多源DC/DC和DC/AC12输出端与整车高压箱15的输入端之间，继电器13的通断由控制系统依据便携式电池包11SOC及整车高压箱15电压条件决定；DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源；多个便携式电池包11能量通过多源DC/DC和DC/AC12与车载主电池14并联在一起，联合给整车电机17使用，充放电过程由整车BMS控制；当车载主电池14馈电锁车时，由便携式电池包11和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，提供应急充电电源；便携式电池包11内设置有保证电池在适宜的温度条件下工作的自动温控系统。
另外，便携式电池包11为轻量化便携式低压电池包，由高比能量电池组1、控制板7、均衡板9、电池箱体、激活模块2、电压探头、温度探头4、加热控制板5、加热片3、通讯口8、充放电及通讯插座6部件组成。电池组1上布置有电压探头和温度探头4，电池组1内适宜位置安装有加热片3，电池组1与均衡板9和充放电及通讯插座6相连，电压探头、温度探头4、加热片3与控制板7、加热控制板5和通讯口8相连，充放电及通讯插座6分别与加热控制板5、温度探头4、控制板7、通讯口8和激活模块2相连。电池包内安装有高比能量、高比功率、长寿命、高安全性的电池组1，电池组1电压在10～100V之间；单包重量不超过25kg；各便携式电池包11电压等级相同或者不同；便携式电池包11内安装有对各单体电池电压、温度、SOC和SOH参数实时监测与控制的各种探头和控制板，确保电池安全运行。均衡板9在便携式电池包11长期运行过程中对弱势电池进行补充电量并保证电池的一致性；激活模块2会在便携式电池包11与多源DC/DC和DC/AC12输入端连接后，自动判定便携式电池包11接入或切出与多源DC/DC和DC/AC的连接。
如图1所示，本申请所述便携式电池包11，电池包重量不超过25kg，电池组1电压不超过100V。电池包内安装有各种探头和控制板，对各单体电池电压、温度、SOC和SOH等参数实时监测与控制，并适时启动加热或冷却模块。均衡板9能在电池组1长期运行过程中削高补低，保证电池的一致性。激活模块2自动判定便携式电池包11接入或切出与多源DC/DC和DC/AC12的连接。
如图2所示，本申请所述便携式电池包11依次接入到多源DC/DC和DC/AC12输入端；通过动力线束16将多源DC/DC和DC/AC12输出端与整车高压箱15的输入端连接，由继电器13控制动力线束16与整车高压箱15输入端的接通与断开，多源DC/DC和DC/AC12自动调节输出电压到与车载主电池14电压相近(相同)，多源DC/DC和DC/AC12自动调节输出功率，将多个便携式电池包11能量通过多源DC/DC和DC/AC12与车载主电池14并联后联合给整车电机17供电，提高整车的行驶里程；当车载主电池14馈电锁车时，由便携式电池包11和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，提供应急充电电源。
实施例1
将电动车行驶直至车载主电池电量为0％SOC后，断电保护锁车。将8只充满电(100％SOC)的64V20Ah便携式电池包，依次接入到多源DC/DC输入端，通过动力线束将多源DC/DC输出端与整车高压箱的输入端连接。重新启动电动车，车载主电池显示电量为1％SOC，电动车能继续行驶82km后，显示车载主电池电量为0％SOC后断电保护锁车。
实施例2
将电动车行驶直至车载主电池电量为0％SOC后，断电保护锁车。将4只充电量50％SOC和4只充满电(100％SOC)的64V20Ah便携式电池包，依次接入到多源DC/DC输入端，通过动力线束将多源DC/DC输出端与整车高压箱的输入端连接，重新启动电动车，车载主电池显示电量为1％SOC，电动车能继续行驶60km后，显示车载主电池电量为0％SOC后断电保护。
实施例3
将电动车行驶直至车载主电池电量为0％SOC后，断电保护锁车。将2只充满电(100％SOC)48V20Ah便携式电池包、2只充电量50％SOC的64V20Ah便携式电池包、2只充满电(100％SOC)60V20Ah便携式电池包和2只充满电(100％SOC)的72V20Ah便携式电池包，依次接入到多源DC/DC输入端，通过动力线束将多源DC/DC输出端与整车高压箱的输入端连接，重新启动电动车，车载主电池显示电量为1％SOC，电动车能继续行驶69km后，显示车载主电池电量为0％SOC后断电保护锁车。
实施例4
将电动车车载主电池以满电(100％SOC)后，将8只充满电(100％SOC)的64V20Ah便携式电池包，依次接入到多源DC/DC输入端，通过动力线束将多源DC/DC输出端与整车高压箱的输入端连接。启动电动车，车载主电池显示电量为100％SOC，电动车能比只用车载主电池驱动时能多行驶85km。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用充电宝系统，其特征在于，包括：便携式电池包、能自动调节输出电压到与车载主电池电压相近的多源DC/DC和DC/AC、通讯线束、动力线束、控制动力线束与整车高压箱输入端的接通与断开的继电器、及为便携式电池包内电池提供电流、电压、温度、绝缘异常情况时监控与保护的控制系统；将多个便携式电池包与多源DC/DC和DC/AC输入端依次连接，多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱的输入端通过动力线束连接，继电器设置在多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱的输入端之间，继电器的通断由控制系统依据便携式电池包SOC及整车高压箱电压条件决定；多个便携式电池包能量通过多源DC/DC和DC/AC与车载主电池并联在一起给整车电机供电，充放电过程仍由整车BMS控制；当车载主电池馈电锁车时，由便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，提供应急充电电源；便携式电池包内设置有保证电池在适宜的温度条件下工作的自动温控系统。
2.根据权利要求1所述的车用充电宝系统，其特征在于，便携式电池包为轻量化便携式低压电池包，由高比能量电池组、控制板、均衡板、电池箱体、激活模块、电压探头、温度探头、加热控制板、加热片、通讯口、充放电及通讯插座部件组成；电池组上布置有电压探头和温度探头，电池组内适宜位置安装有加热片，电池组与均衡板和充放电及通讯插座相连，电压探头、温度探头、加热片与控制板、加热控制板和通讯口相连，充放电及通讯插座分别与加热控制板、温度探头、控制板、通讯口和激活模块相连；电池包内安装有高比能量、高比功率、长寿命、高安全性的电池组，电池组电压在10～100V之间；单包重量不超过25kg；各便携式电池包电压等级相同或者不同；便携式电池包内安装有对各单体电池电压、温度、SOC和SOH参数实时监测与控制的各种探头和控制板，确保电池安全运行；均衡板在便携式电池包长期运行过程中对弱势电池进行补充电量并保证电池的一致性；激活模块会在便携式电池包与多源DC/DC和DC/AC输入端连接后，自动判定便携式电池包接入或切出与多源DC/DC和DC/AC的连接。
3.根据权利要求2所述的车用充电宝系统，其特征在于，电池组电压为12V、24V、36V、48V、60V或72V电压等级。
4.根据权利要求1所述的车用充电宝系统，其特征在于，控制系统通过通讯线束，实时采集便携式电池包在充放电时的电流、电压、温度参数，实时计算电池包的SOC及SOH，当电池电流、电压、温度、SOC和SOH异常时，适时输出报警或保护信号，请求充电机、多源DC/DC和DC/AC或DC/AC停止充放电，在极端情况下强行断开继电器，适时控制电池的输入和输出，防止电池过充电或过放电；控制系统适时自动启动便携式电池包内的加热或冷却组件，调节电池包内的温度，保证电池在适宜的温度条件下工作，提高电池性能，延长电池寿命。
5.根据权利要求1所述的车用充电宝系统，其特征在于，所述多源DC/DC和DC/AC具有多路输入，依据电池电压、SOC和温度参数，各路输入自动调节输入功率；多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱的输入端连接，多源DC/DC和DC/AC自动调节输出电压与车载主电池电压相近时闭合继电器，并优先输出使用便携式电池包的能量，激活模块会在便携式电池包与多源DC/DC和DC/AC输入端连接后，依据便携式电池包的电压、温度、SOC参数自动判定便携式电池包接入或切出与多源DC/DC和DC/AC的连接；多源DC/DC和DC/AC依据便携式电池包的接入数量、电池温度、SOC和SOH状态自动调节多源DC/DC和DC/AC的最大输出功率；由继电器控制动力线束与高压箱输入端的通断；当整车电池馈电锁车时，由便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源，待车辆补充电解锁后，由便携式电池包给整车电机供电行驶。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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