CN211416982U - 一种纯电动轻卡高压连接系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动轻卡高压连接系统。它包括锂电池包、车载四合一装置、转向油泵、慢充装置、制动气泵、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的锂电池包、转向油泵、慢充装置、制动气泵、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载四合一装置连接。本实用新型的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、制动、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源纯电动汽车相关技术领域，尤其是指一种纯电动轻卡高压连接系统。
背景技术
纯电动汽车是指由动力电池提供的电力驱动的汽车，其工作电压高达几百伏，远远高于安全电压。且高压系统工作时工作电流高达到几百安。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种安全性能高的纯电动轻卡高压连接系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种纯电动轻卡高压连接系统，包括锂电池包、车载四合一装置、转向油泵、慢充装置、制动气泵、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的锂电池包、转向油泵、慢充装置、制动气泵、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载四合一装置连接。
本发明通过上述结构设计能够实现整车动力驱动、转向、制动、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
作为优选，所述的车载四合一装置包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和气泵DCAC交直流转换单元，所述的锂电池包与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵与车载四合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的制动气泵与车载四合一装置内的气泵DCAC交直流转换单元连接，所述的PTC与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池与车载四合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的锂电池包内设有若干个电池包，其中左右两个电池包之间通过左右包电池连接线束连接，上下两个电池包之间通过上下包电池连接线束连接，所述的锂电池包上设有锂电电源正高压线束和锂电电源负高压线束，所述的锂电池包通过锂电电源正高压线束和锂电电源负高压线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的转向油泵上设有转向油泵高压线束，所述的转向油泵通过转向油泵高压线束与车载四合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的制动气泵上设有制动气泵高压线束，所述的制动气泵通过制动气泵高压线束与车载四合一装置内的气泵DCAC交直流转换单元连接。
作为优选，所述的慢充装置包括慢充高压线束、交流充电机、32A交流充电线束和32A国标交流充电插座，所述的32A国标交流充电插座通过32A交流充电线束与交流充电机连接，所述的交流充电机通过慢充高压线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的PTC上设有PTC高压线束，所述的PTC通过PTC高压线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的空调压缩机上设有空调压缩机高压线束，所述的空调压缩机通过空调压缩机高压线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的12V低压蓄电池上设有DCDC正负极线束，所述的12V低压蓄电池通过DCDC正负极线束与车载四合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接。
作为优选，所述的快充装置包括125A直流充电线束和125A国标直流充电插座，所述的125A国标直流充电插座通过125A直流充电线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的电机装置包括电机、电机UVW三相线束、电机控制器和主驱电源高压线束，所述的电机通过电机UVW三相线束与电机控制器连接，所述的电机控制器通过主驱电源高压线束与车载四合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，还包括高压互锁装置，所述的高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，所述的高压测量表分别安装在转向油泵、慢充装置、制动气泵、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置上，所述的高压继电器安装在锂电池包上，所述的高压测量表与高压继电器连接。
本实用新型的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、制动、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
附图说明
图1是本实用新型的系统框图。
图中：1.上下包电池连接线束，2.电池包，3.锂电电源负高压线束，4.左右包电池连接线束，5.转向油泵高压线束，6.转向油泵，7.慢充高压线束，8.交流充电机，9.32A交流充电线束，10.32A国标交流充电插座，11.制动气泵，12.制动气泵高压线束，13.车载四合一装置，14.电机控制器，15.电机UVW三相线束，16.电机，17.主驱电源高压线束，18.125A直流充电线束，19.125A国标直流充电插座，20.空调压缩机，21.12V低压蓄电池，22.PTC，23.锂电电源正高压线束，24.PTC高压线束，25.DCDC正负极线束，26.空调压缩机高压线束。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所述的实施例中，一种纯电动轻卡高压连接系统，包括锂电池包、车载四合一装置13、转向油泵6、慢充装置、制动气泵11、PTC22、12V低压蓄电池21、空调压缩机20、快充装置和电机装置，锂电池包、转向油泵6、慢充装置、制动气泵11、PTC22、12V低压蓄电池21、空调压缩机20、快充装置和电机装置均与车载四合一装置13连接。车载四合一装置13包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和气泵DCAC交直流转换单元，锂电池包与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，转向油泵6与车载四合一装置13内的油泵DCAC交直流转换单元连接，慢充装置与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，制动气泵11与车载四合一装置13内的气泵DCAC交直流转换单元连接，PTC22与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，12V低压蓄电池21与车载四合一装置13内的DCDC高低压直流转换单元连接，空调压缩机20与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，快充装置与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，电机装置与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。
锂电池包内设有若干个电池包2，其中左右两个电池包2之间通过左右包电池连接线束4连接，上下两个电池包2之间通过上下包电池连接线束1连接，锂电池包上设有锂电电源正高压线束23和锂电电源负高压线束3，锂电池包通过锂电电源正高压线束23和锂电电源负高压线束3与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。通过锂电电源正高压线束23和锂电电源负高压线束3将电池包2和车载四合一装置13连接起来，经过车载四合一装置13中的PDU电池分配单元高压配电实现电源分配，经过DCDC高低压直流转换单元转化为低压给12V低压蓄电池21充电，经过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵6供电，经过气泵DCAC交直流转换单元给制动气泵11供电。
转向油泵6上设有转向油泵高压线束5，转向油泵6通过转向油泵高压线束5与车载四合一装置13内的油泵DCAC交直流转换单元连接，制动气泵11上设有制动气泵高压线束12，制动气泵11通过制动气泵高压线束12与车载四合一装置13内的气泵DCAC交直流转换单元连接。通过转向油泵高压线束5将车载四合一装置13与转向油泵6相连，通过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵6供电，实现汽车转向功能；通过制动气泵高压线束12将车载四合一装置13与制动气泵11相连，通过气泵DCAC交直流转换单元给制动油泵供电，实现汽车制动功能。
慢充装置包括慢充高压线束7、交流充电机8、32A交流充电线束9和32A国标交流充电插座10，32A国标交流充电插座10通过32A交流充电线束9与交流充电机8连接，交流充电机8通过慢充高压线束7与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。通过慢充高压线束7将车载四合一装置13与交流充电机8连接，再由32A交流充电线束9连接交流充电机8和32A国标交流充电插座10，实现交流充电功能。
PTC22上设有PTC高压线束24，PTC22通过PTC高压线束24与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接，空调压缩机20上设有空调压缩机高压线束26，空调压缩机20通过空调压缩机高压线束26与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。通过空调压缩机高压线束26将车载四合一装置13与空调压缩机20连接，通过PDU电池分配单元高压配电实现驾驶室加热制冷功能；通过PTC高压线束24将车载四合一装置13与PTC22相连，通过PDU电池分配单元高压配电实现采暖除霜功能。
12V低压蓄电池21上设有DCDC正负极线束25，12V低压蓄电池21通过DCDC正负极线束25与车载四合一装置13内的DCDC高低压直流转换单元连接。通过DCDC正负极线束25将车载四合一装置13与12V低压蓄电池21相连，通过DCDC高低压直流转换单元给12V低压蓄电池21充电。
快充装置包括125A直流充电线束18和125A国标直流充电插座19，125A国标直流充电插座19通过125A直流充电线束18与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。通过125A直流充电线束18将车载四合一装置13与125A国标直流充电插座19相连，通过PDU电池分配单元实现直流充电功能。
电机装置包括电机16、电机UVW三相线束15、电机控制器14和主驱电源高压线束17，电机16通过电机UVW三相线束15与电机控制器14连接，电机控制器14通过主驱电源高压线束17与车载四合一装置13内的PDU电池分配单元连接。通过主驱电源高压线束17将车载四合一装置13与电机控制器14连接，再由电机UVW三相线束15连接电机控制器14和电机16，通过车载四合一装置13中的PDU电池分配单元高压配电实现整车动力驱动。
该纯电动轻卡高压连接系统还包括高压互锁装置，高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，高压测量表分别安装在转向油泵6、慢充装置、制动气泵11、PTC22、12V低压蓄电池21、空调压缩机20、快充装置和电机装置上，高压继电器安装在锂电池包上，高压测量表与高压继电器连接。通过高压测量表来检测转向油泵6、慢充装置、制动气泵11、PTC22、12V低压蓄电池21、空调压缩机20、快充装置和电机装置是否通电，同时配合高压继电器断开和闭合锂电池包的连接电路，这样设计实现高压互锁来检测整个高压连接系统的完整性、连续性，并及时断开高压回路，实现整车高压连接系统的安全防护功能。
本发明通过上述结构设计能够实现整车动力驱动、转向、制动、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
Claims (10)
1.一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，包括锂电池包、车载四合一装置(13)、转向油泵(6)、慢充装置、制动气泵(11)、PTC(22)、12V低压蓄电池(21)、空调压缩机(20)、快充装置和电机装置，所述的锂电池包、转向油泵(6)、慢充装置、制动气泵(11)、PTC(22)、12V低压蓄电池(21)、空调压缩机(20)、快充装置和电机装置均与车载四合一装置(13)连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的车载四合一装置(13)包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和气泵DCAC交直流转换单元，所述的锂电池包与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵(6)与车载四合一装置(13)内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的制动气泵(11)与车载四合一装置(13)内的气泵DCAC交直流转换单元连接，所述的PTC(22)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池(21)与车载四合一装置(13)内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机(20)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的锂电池包内设有若干个电池包(2)，其中左右两个电池包(2)之间通过左右包电池连接线束(4)连接，上下两个电池包(2)之间通过上下包电池连接线束(1)连接，所述的锂电池包上设有锂电电源正高压线束(23)和锂电电源负高压线束(3)，所述的锂电池包通过锂电电源正高压线束(23)和锂电电源负高压线束(3)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
4.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的转向油泵(6)上设有转向油泵高压线束(5)，所述的转向油泵(6)通过转向油泵高压线束(5)与车载四合一装置(13)内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的制动气泵(11)上设有制动气泵高压线束(12)，所述的制动气泵(11)通过制动气泵高压线束(12)与车载四合一装置(13)内的气泵DCAC交直流转换单元连接。
5.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的慢充装置包括慢充高压线束(7)、交流充电机(8)、32A交流充电线束(9)和32A国标交流充电插座(10)，所述的32A国标交流充电插座(10)通过32A交流充电线束(9)与交流充电机(8)连接，所述的交流充电机(8)通过慢充高压线束(7)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
6.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的PTC(22)上设有PTC高压线束(24)，所述的PTC(22)通过PTC高压线束(24)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接，所述的空调压缩机(20)上设有空调压缩机高压线束(26)，所述的空调压缩机(20)通过空调压缩机高压线束(26)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
7.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的12V低压蓄电池(21)上设有DCDC正负极线束(25)，所述的12V低压蓄电池(21)通过DCDC正负极线束(25)与车载四合一装置(13)内的DCDC高低压直流转换单元连接。
8.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的快充装置包括125A直流充电线束(18)和125A国标直流充电插座(19)，所述的125A国标直流充电插座(19)通过125A直流充电线束(18)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
9.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，所述的电机装置包括电机(16)、电机UVW三相线束(15)、电机控制器(14)和主驱电源高压线束(17)，所述的电机(16)通过电机UVW三相线束(15)与电机控制器(14)连接，所述的电机控制器(14)通过主驱电源高压线束(17)与车载四合一装置(13)内的PDU电池分配单元连接。
10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9所述的一种纯电动轻卡高压连接系统，其特征是，还包括高压互锁装置，所述的高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，所述的高压测量表分别安装在转向油泵(6)、慢充装置、制动气泵(11)、PTC(22)、12V低压蓄电池(21)、空调压缩机(20)、快充装置和电机装置上，所述的高压继电器安装在锂电池包上，所述的高压测量表与高压继电器连接。
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|---|---|---|---|
| CN201921599078.4U CN211416982U (zh) | 2019-09-24 | 2019-09-24 | 一种纯电动轻卡高压连接系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN (1) | CN211416982U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2022193512A1 (zh) * | 2021-03-15 | 2022-09-22 | 三一汽车制造有限公司 | 电气系统和车辆 |
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2019
- 2019-09-24 CN CN201921599078.4U patent/CN211416982U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2022193512A1 (zh) * | 2021-03-15 | 2022-09-22 | 三一汽车制造有限公司 | 电气系统和车辆 |
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