CN202797614U

CN202797614U - 车载多功能配电盒

Info

Publication number: CN202797614U
Application number: CN 201220501301
Authority: CN
Inventors: 杨国超; 祝挺
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-09-28

Abstract

本实用新型属于车载动力及电源系统，具体涉及一种车载多功能配电盒。它包括熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，上述的各器件根据电路要求安装在一个配电盒内，与供电电源、控制器和各用电器之间的连接线连接到设在配电盒盒体的接插件上。本实用新型的多功能配电盒可以实现电源的集中分配控制，简化了整车高压电缆（低压线束）的设计，减少了高压绝缘点，提高了车载高压安全性，具有结构简单、密封可靠性高、体积小使用及维修安全、操作方便、集成性高的优点。

Description

车载多功能配电盒

技术领域

本实用新型属于车载动力及电源系统，具体涉及一种车载多功能配电盒。

背景技术

在新能源车辆和搭载有供电系统的车辆上，高压（低压）电源的分配及管理有着重要的作用，随着车辆动力及电源系统功能的不断增加，车载配电盒的功能集成化日益重要。现有的车载动力及电源系统中，主要是通过具体的器件与各控制系统连接，这样直接连接不仅结构复杂，而且安全难以保障。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种结构简单、体积小、高压设备与低压设备配电方便的车载多功能配电盒。

本实用新型的技术方案为：本实用新型的的多功能配电盒包括熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，上述的各器件根据电路要求安装在一个配电盒内，与供电电源、控制器和各用电器之间的连接线连接到设在配电盒盒体内的接插件上。

进一步地，所述接插件上的接插口包括：与熔断丝FU1和熔断丝FU2连接的接插口R1C，高压直流接触器K1的触点与相连的预充电组R1和高压直流接触器K0的触点并联后引出的插接口J1K，与熔断丝FU2另一端连接的插接口R2C，与熔断丝FU2连接的高压直流接触器K2的触点的另一端连接的插接口J2K，与中频交流接触器K3的触点的两端连接的插接口J3K、J3K1，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的插接口R3C、R4C、R5C，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的低压继电器K4、低压继电器K5和低压继电器K6的触点的另一端连接的正极插接口V+，与各接触器、继电器的线圈的接地端连接后与接地插接口连接，分别与各接触器、继电器的线圈的非接地端连接的插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X。

更进一步地，所述插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X、V+、V-、R3C、R4C、R5C共用一个低压规格的接插件，插接口R1C、J1K、R2C、J2K、J3K、J3K1均为独立的高压规格接插口。

本实用新型的多功能配电盒可以实现电源的集中分配控制，简化了整车高压电缆（低压线束）的设计，减少了高压绝缘点，提高了车载高压安全性，具有结构简单、密封可靠性高、体积小使用及维修安全、操作方便、集成性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型车载多功能配电盒的结构与电路连接图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，本实用新型的的多功能配电盒包括熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，上述的各器件根据电路要求安装在一个配电盒内，与供电电源、控制器和各用电器之间的连接线连接到设在配电盒盒体的接插件上。

接插件上的接插口包括：与熔断丝FU1和熔断丝FU2连接的接插口R1C，高压直流接触器K1的触点与相连的预充电组R1和高压直流接触器K0的触点并联后引出的插接口J1K，与熔断丝FU2另一端连接的插接口R2C，与熔断丝FU2连接的高压直流接触器K2的触点的另一端连接的插接口J2K，与中频交流接触器K3的触点的两端连接的插接口J3K、J3K1，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的插接口R3C、R4C、R5C，与熔断丝3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的低压继电器K4、低压继电器K5和低压继电器K6的触点的另一端连接的正极插接口V+，与各接触器、继电器的线圈的接地端连接后与接地插接口V-连接，分别与各接触器、继电器的线圈的非接地端连接的插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X。其中，插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X、V+、V-、R3C、R4C、R5C共用一个低压规格的接插件，插接口R1C、J1K、R2C、J2K、J3K、J3K1均为独立的高压规格接插口。

装配时，插接口R1C连接高压蓄电池组的正极，插接口J1K与电机控制器的的输入端连接，插接口R2C与车载充电机连接，插接口J2K和插接口J3K分别连接电源逆变模块，插接口R3C与散热系统电子水泵连接，插接口R4C、R5C均与散热系统电子风扇连接，插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X分别连接预充电控制、高压正极电压控制、逆变控制、空调驱动电机控制、电子水泵控制、散热风扇低速控制和散热风扇高速控制。

本实用新型的工作过程是：熔断丝FU1保护流经高压接触器K0与K1的支路。电机控制器开始工作时，首先闭合高压接触器K0，由车载高压蓄电池组提供电能，通过预充电阻R1限流，对电机控制器的平滑电容预充电，待充电完成后，闭合高压接触器K1，电机控制器正常工作。

熔断丝FU2保护流经高压接触器K2和车载充电的支路。通过逆变控制信号，闭合高压接触器K2，可以起动中频逆变模块，实现直流电源到中频逆变电源的转变，同时通过空调驱动控制信号，闭合中频交流接触器K3，可实现车载中频空调的电驱动。

在中频逆变模块工作时，需要对其冷却散热，通过散热系统电子水泵控制信号闭合低压继电器K4，使冷却水路进行循环，同时根据冷却管路的水温高低，通过闭合低压继电器K5或K6，实现对散热系统的电子风扇转速的控制。

车载高压蓄电池组电能不足时，可通过多功能配电盒的支路，经保护熔断丝2由车载充电机对高压蓄电池组充电。

本实用新型的多功能配电盒集成了高压直流接触器、中频交流接触器、低压继电器、熔断丝以及连接电路，通过外部控制信号的输入，实现了对车载高压设备与低压设备的配电控制，同时也实现了对连接电路的过流保护。通过对高压和低压设备配电的集成控制设计，降低了成本，减小了零部件体积与重量以及整车的布置空间，减少了高压绝缘垫，提高了可靠性。

Claims

1.一种车载多功能配电盒，包括熔断丝FU1、高压直流接触器K0、预充电组R1、高压直流接触器K1、熔断丝FU2、高压直流接触器K2、中频交流接触器K3、低压继电器K4、熔断丝FU3、低压继电器K5、熔断丝FU4、低压继电器K6和熔断丝FU5，其特征在于：上述的各器件安装在一个配电盒内，配电盒盒体内设有供各器件与外部电路连接的插接件。

2.根据权利要求1所述的车载多功能配电盒，其特征在于：所述接插件上的接插口包括：与熔断丝FU1和熔断丝FU2连接的接插口R1C，高压直流接触器K1的触点与相连的预充电组R1和高压直流接触器K0的触点并联后引出的插接口J1K，与熔断丝FU2另一端连接的插接口R2C，与熔断丝FU2连接的高压直流接触器K2的触点的另一端连接的插接口J2K，与中频交流接触器K3的触点的两端连接的插接口J3K、J3K1，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的插接口R3C、R4C、R5C，与熔断丝FU3、熔断丝FU4和熔断丝FU5分别连接的低压继电器K4、低压继电器K5和低压继电器K6的触点的另一端连接的正极插接口V+，与各接触器、继电器的线圈的接地端连接后与接地插接口V-连接，与各接触器、继电器的线圈的非接地端分别连接的插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X。

3.根据权利要求1或2所述的车载多功能配电盒，其特征在于：所述插接口J0X、J1X、J2X、J3X、J4X、J5X、J6X、V+、V-、R3C、R4C、R5C共用一个低压规格的接插件，插接口R1C、J1K、R2C、J2K、J3K、J3K1均为独立的高压规格接插口。