CN210120207U - 一种汽车动力电池的高压箱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力电池的高压箱系统，包括有相互连接的绝缘下壳和绝缘上盖，绝缘下壳内固定有快充继电器、总负继电器、加热继电器和加热保险丝，绝缘下壳侧壁上固定有加热接插件和通讯接插件，快充继电器、总负继电器、加热继电器的控制端均通过采集线束与通讯接插件连接；总负铜排通过主回路保险MSD连接排与外置的手动维护开关的其中一端连接，总负继电器的负极端通过连接排与外置的手动维护开关的另一端连接，总负继电器的正极端与加热接插件的负极连接，加热接插件的正极依次通过加热继电器、加热保险丝与总正铜排连接。本实用新型对汽车动力电池发生热失控、车辆发生碰撞后进行保护，提高了电池箱体的安全稳定性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力电池领域，具体是一种汽车动力电池的高压箱系统。
背景技术
新能源电动汽车高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电流分配单元。汽车工业引发的全世界范围内的能源问题与环境问题，使研发新能源汽车成为当今世界的紧迫任务。新能源汽车是解决汽车交通所面临的能源与环境问题的有效途径。动力电池系统是电动汽车动力系统中最重要的组成部分，因此保证动力电池组的空间及安全性至关重要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车动力电池的高压箱系统，实现对汽车动力电池发生热失控、车辆发生碰撞后的保护，在提高安全稳定性的同时也有效提高了电池箱体的使用寿命。
本实用新型的技术方案为：
一种汽车动力电池的高压箱系统，包括有绝缘下壳和连接于绝缘下壳顶端的绝缘上盖，所述的绝缘下壳内固定有快充继电器、总负继电器、加热继电器、加热保险、总正铜排、总负铜排、主回路保险MSD连接排、主负串联铜排和采集线束，所述的绝缘下壳的侧壁上固定有加热接插件和通讯接插件，所述的快充继电器、总负继电器、加热继电器的控制端均通过采集线束与通讯接插件连接；所述的总负铜排与主回路保险MSD连接排连接，主回路保险MSD连接排与外置的手动维护开关的其中一端连接，总负继电器的负极端与外置的手动维护开关的另一端连接，总负继电器的正极端与加热接插件的负极连接，加热接插件的正极与加热继电器的负极端连接，加热继电器的正极端通过加热保险丝与总正铜排连接，高压箱内电池总正通过总正铜排输出，高压箱内电池总负通过总负铜排输出。
所述的快充继电器通过快充连接铜排与绝缘下壳上的快充接口连接。
所述的总负铜排通过主负串联铜排与主回路保险MSD连接排连接，所述的主负串联铜排穿过霍尔电流传感器，霍尔电流传感器通过采集线束与通讯接插件连接。
所述的绝缘下壳内设置有总负继电器输入连接铜排和总负继电器输出连接铜排，所述的总负继电器的负极端通过总负继电器输入连接铜排与外置的手动维护开关的另一端连接，总负继电器的正极端通过总负继电器输出连接铜排与加热接插件的负极连接。
本实用新型的优点：
本实用新型内置于电池箱体中，主回路保险MSD连接排将手动维护开关连接于高压电路上，可以快速手动分离高压电路的连接；本实用新型内置有总负继电器，总负继电器通过低压信号来控制高压回路的闭合和断开，在电池包充、放电时，用总负继电器来控制高压回路的闭合和断开，若发生短路及热失控故障，可及时断开高压电路；电池包加热回路由加热继电器、加热保险丝、加热接插件及加热膜构成，通过加热继电器控制加热回路通断，用加热膜给电池包加热，使电池在低温下可正常工作，提高电池包放电容量；本实用新型加热继电器和加热接插件之间的加热保险丝在加热回路出现短路故障时，快速熔从而保护加热继电器，同时断开高压回路，防止电池包出现热失控；本实用新型还设置有霍尔电流传感器采集充放电电流，用以计算电池充放电电量。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图。
图2是本实用新型的内部结构示意图。
图3是本实用新型的电路连接图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
见图1-图3，一种汽车动力电池的高压箱系统，包括有绝缘下壳1和连接于绝缘下壳1顶端的绝缘上盖2，绝缘下壳1内固定有快充继电器3、总负继电器4、加热继电器5、加热保险丝6、总正铜排7、总负铜排8、霍尔电流传感器9、主回路保险MSD连接排10、主负串联铜排11、快充连接铜排12、总负继电器输入连接铜排13、总负继电器输出连接铜排14和采集线束15，绝缘下壳1的侧壁上固定有加热接插件16和通讯接插件17，霍尔电流传感器9、以及快充继电器3、总负继电器4、加热继电器5的控制端均通过采集线束15与通讯接插件17连接；快充继电器3通过快充连接铜排12与绝缘下壳1上的快充接口连接，总负铜排8通过主负串联铜排11与主回路保险MSD连接排10连接，主负串联铜排11穿过霍尔电流传感器9，主回路保险MSD连接排10与外置的手动维护开关（MSD）的其中一端连接，总负继电器4的负极端通过总负继电器输入连接铜排13与外置的手动维护开关（MSD）的另一端连接，总负继电器4的正极端通过总负继电器输出连接铜排14与加热接插件16的负极连接，加热接插件16的正极与加热继电器5的负极端连接，加热继电器5的正极端通过加热保险丝6与总正铜排7连接，高压箱内电池总正通过总正铜7输出，高压箱内电池总负通过总负铜排8输出。
当发生热失控，碰撞等情况时，BMS主控会下指令断开断总负继电器4,，保护电池箱体；电池箱体的加热膜正负极分别连接加热接插件16的正负极，当加热膜温度异常时，BMS主控会下指令断开加热继电器5，断开加热回路，保护电池箱体。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车动力电池的高压箱系统，包括有绝缘下壳和连接于绝缘下壳顶端的绝缘上盖，其特征在于：所述的绝缘下壳内固定有快充继电器、总负继电器、加热继电器、加热保险、总正铜排、总负铜排、主回路保险MSD连接排、主负串联铜排和采集线束，所述的绝缘下壳的侧壁上固定有加热接插件和通讯接插件，所述的快充继电器、总负继电器、加热继电器的控制端均通过采集线束与通讯接插件连接；所述的总负铜排与主回路保险MSD连接排连接，主回路保险MSD连接排与外置的手动维护开关的其中一端连接，总负继电器的负极端与外置的手动维护开关的另一端连接，总负继电器的正极端与加热接插件的负极连接，加热接插件的正极与加热继电器的负极端连接，加热继电器的正极端通过加热保险丝与总正铜排连接，高压箱内电池总正通过总正铜排输出，高压箱内电池总负通过总负铜排输出。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池的高压箱系统，其特征在于：所述的快充继电器通过快充连接铜排与绝缘下壳上的快充接口连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池的高压箱系统，其特征在于：所述的总负铜排通过主负串联铜排与主回路保险MSD连接排连接，所述的主负串联铜排穿过霍尔电流传感器，霍尔电流传感器通过采集线束与通讯接插件连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池的高压箱系统，其特征在于：所述的绝缘下壳内设置有总负继电器输入连接铜排和总负继电器输出连接铜排，所述的总负继电器的负极端通过总负继电器输入连接铜排与外置的手动维护开关的另一端连接，总负继电器的正极端通过总负继电器输出连接铜排与加热接插件的负极连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2019
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