CN202633778U - 一种通用型电动汽车高压配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通用型电动汽车高压配电箱，其包括箱体，箱体上设有动力电池接口、电机控制器接口和连接两者的配电主线路，箱体内还设有多条连接到动力电池接口上的配电支路，各配电支路均在箱体上接出有扩展配电接口；配电主线路上设有预充电路；配电主线路和各配电支路上均串接有熔断丝和配电继电器，箱体上设有通讯接口，通讯接口上电连接有控制器，各配电继电器与控制器电连接；扩展配电接口中有两个以上的变频接口，变频接口上连接变频器；扩展配电接口中还有PTC加热接口、DCDC接口、电动空调接口。本实用新型依据现有的各种车型将电力合理分配，功能齐全，通用性强，并加强了用电安全，整个配电箱结构简单、使用方便。

Description

一种通用型电动汽车高压配电箱

技术领域

本实用新型涉及一种通用型电动汽车高压配电箱。 

背景技术

电动汽车的电能传递路径为：高压电由动力电池经过高压配电箱传递给电机控制器；同时，当电机发电时，高压电由电机控制器转换后经高压配电箱传递给动力电池。高压配电箱在电动汽车的电能传递过程中起到电流分配的关键作用。 

随着电动汽车功能的增加和电动汽车技术路线的复杂多样，用到的用电设备也不断增加，现有的高压配电箱多是针对各种不同功能的车型分别进行研制，限制了高压配电箱的通用性和产业化。 

电动汽车中的用电设备尤其是具有逻辑功能的电器件，其抗高压电冲击性能较弱，很容易出现损坏的现象，十分需要在高压配电箱中设计相关的保护电路，以增加用电的安全性。 

综上，高压配电箱作为电动汽车的核心高压部件，完善其功能和结构形式，将会对整车高低压系统产生深远影响。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通用型电动汽车高压配电箱，该配电箱依据现有的各种车型将电力合理分配，功能齐全，通用性强，并增加保护电路，增强用电安全，且整个配电箱结构简单、使用方便。 

为解决上述技术问题，本实用新型的通用型电动汽车高压配电箱包括箱体，箱体上设有动力电池接口和电机控制器接口，箱体内设有连接动力电池接口和电机控制器接口的配电主线路，其结构特点是所述箱体内还设有多条连接到动力电池接口上的配电支路，各配电支路均在箱体上接出有扩展配电接口；所述配电主线路上设有预充电路。 

所述配电主线路和各配电支路上均串接有熔断丝。 

所述配电主线路和各配电支路上均设有配电继电器，箱体上设有通讯接口，通讯接口上电连接有控制器，各配电继电器经由通讯接口与控制器电连接。 

所述扩展配电接口中有两个以上的变频接口，变频接口上连接变频器。 

所述变频接口为三个，该三个变频接口通过变频器后依次形成为电动助力转向接口、电动空压机接口和备用交流电接口。 

所述扩展配电接口中有PTC加热接口。 

所述扩展配电接口中有DCDC接口。 

所述扩展配电接口中有电动空调接口。 

所述箱体上还设有两个充电接口，该两个充电接口分别为慢充接口和快充接口，慢充接口和快充接口分别在箱体内通过慢充线路和快充线路与动力电池接口连接。 

所述慢充线路和快充线路上分别设有慢充继电器和快充继电器。 

本实用新型的有益效果是：配电箱接出多个扩展配电接口用于电动汽车中的各种扩展功能，完善了配电箱的功能并增强了其通用性；设置预充电路，避免了高压冲击问题，保护了电机控制器中的主要元器件；每条线路均单独设置熔断丝，当单条线路中电流出现异常时，可及时切断电路，保护用电器件；每条线路均设置配电继电器，通过控制器统一调配电力，操控简单，实现整车控制；变频接口通过变频器将直流转换成交流，为电动汽车提供交流电力，其中设置常用的电动助力转向接口、电动空调接口和一个备用交流电接口，进一步增强了配电箱的功能和通用性； PTC加热接口满足了电动模式下整车供暖及除霜除雾功能；DCDC接口将高压转换成低压，为整车提供低压直流电力；电动空调接口满足了车载空调的电力供给；设置两个充电接口，Plug-in快充和On-board慢充，满足了配置超级电容的电动汽车的快速充电需求以及充电桩的充电需求；慢充继电器和快充继电器均可通过控制器控制，实现自动控制，操作更简单。本实用新型依据现有的各种车型将电力合理分配，功能齐全，通用性强，并增加保护电路，增强用电安全，且整个配电箱结构简单、使用方便。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的通用型电动汽车高压配电箱的一种实施方式为包括箱体1，箱体1上设有动力电池接口9和电机控制器接口3，箱体1内设有连接动力电池接口9和电机控制器接口3的配电主线路，箱体1内还设有多条连接到动力电池接口9上的配电支路，各配电支路均在箱体1上接出有扩展配电接口2。配电箱接出多个扩展配电接口用于电动汽车中的各种扩展功能。配电主线路上设有预充电路4。预充电路4的设置是为了避免高压冲击，保护电机控制器。如图所示，预充电路4采用预充电阻R并联控制开关的电路结构，预充电阻R的大小依据电机控制器的性能确定。 

如图所示，配电主线路和各配电支路上均串接有熔断丝5。熔断丝5的设置使得当单条线路电流过大时，能及时熔断，切断该条线路，避免损坏用电器件。 

如图所示，配电主线路和各配电支路上均设有配电继电器6，箱体1上设有通讯接口8，通讯接口8上电连接有控制器7，各配电继电器6经由通讯接口8与控制器7电连接。各配电线路上均设置配电继电器6，通过控制器7统一调配电力，控制器7可接入整车控制单元，实现数据交换，易于整车控制且方便线束布置。 

参照附图，扩展配电接口2中有两个以上的变频接口，变频接口上连接有变频器10。变频接口通过变频器将直流转换成交流，为电动汽车提供交流电力。优选的，如图所示，变频接口为三个，该三个变频接口通过变频器10后依次形成为电动助力转向接口、电动空压机接口和备用交流电接口。上述设置用于满足电动助力转向和车载电动空压机的交流电力需求，额外设置一个备用交流电接口，以备电动汽车更进一步的功能扩展用。 

如图所示，扩展配电接口2中还有PTC加热接口、DCDC接口、电动空调接口。其中，PTC加热接口是为了满足了电动模式下整车供暖及除霜除雾功能。DCDC接口将高压转换成低压，为整车提供低压直流电力。电动空调接口是为了满足车载空调的电力需求。 

如图所述，箱体1上还设有两个充电接口，该两个充电接口分别为慢充接口11和快充接口12，慢充接口11和快充接口12分别在箱体1内通过慢充线路和快充线路与动力电池接口9连接。设置两个充电接口，采用Plug-in快充和On-board慢充，用以满足配置超级电容的电动汽车的快速充电需求以及充电桩的充电需求。慢充线路和快充线路上分别设有慢充继电器110和快充继电器120。如图所示，慢充继电器110和快充继电器120也经由通讯接口8电连接到控制器7上，由控制器7统一控制。 

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。 

Claims (10)

1.一种通用型电动汽车高压配电箱，包括箱体（1），箱体（1）上设有动力电池接口（9）和电机控制器接口（3），箱体（1）内设有连接动力电池接口（9）和电机控制器接口（3）的配电主线路，其特征是所述箱体（1）内还设有多条连接到动力电池接口（9）上的配电支路，各配电支路均在箱体（1）上接出有扩展配电接口（2）；所述配电主线路上设有预充电路（4）。

2.如权利要求1所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述配电主线路和各配电支路上均串接有熔断丝（5）。

3.如权利要求1所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述配电主线路和各配电支路上均设有配电继电器（6），箱体（2）上设有通讯接口（8），通讯接口（8）上电连接有控制器（7），各配电继电器（6）经由通讯接口（8）与控制器（7）电连接。

4.如权利要求1或2或3所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述扩展配电接口（2）中有两个以上的变频接口，变频接口上连接变频器（10）。

5.如权利要求4所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述变频接口为三个，该三个变频接口通过变频器（10）后依次形成为电动助力转向接口、电动空压机接口和备用交流电接口。

6.如权利要求1或2或3所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述扩展配电接口（2）中有PTC加热接口。

7.如权利要求1或2或3所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述扩展配电接口（2）中有DCDC接口。

8.如权利要求1或2或3所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述扩展配电接口（2）中有电动空调接口。

9.如权利要求1或2或3所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述箱体（1）上还设有两个充电接口，该两个充电接口分别为慢充接口（11）和快充接口（12），慢充接口（11）和快充接口（12）分别在箱体（1）内通过慢充线路和快充线路与动力电池接口（9）连接。

10.如权利要求9所述的通用型电动汽车高压配电箱，其特征是所述慢充线路和快充线路上分别设有慢充继电器（110）和快充继电器（120）。

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