CN211416971U - 一种纯电动皮卡高压连接系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动皮卡高压连接系统。它包括电池包、车载多合一装置、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的电池包、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载多合一装置连接。本实用新型的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源纯电动汽车相关技术领域，尤其是指一种纯电动皮卡高压连接系统。
背景技术
纯电动汽车是指由动力电池提供的电力驱动的汽车，其工作电压高达几百伏，远远高于安全电压。且高压系统工作时工作电流高达到几百安。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种安全性能高的纯电动皮卡高压连接系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种纯电动皮卡高压连接系统，包括电池包、车载多合一装置、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的电池包、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载多合一装置连接。
本发明通过上述结构设计能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
作为优选，所述的车载多合一装置包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，所述的电池包与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵与车载多合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载多合一装置内的OBC车载充电器连接，所述的PTC与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池与车载多合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的电池包上设有锂电电源高压线束，所述的电池包通过锂电电源高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接；所述的转向油泵上设有转向油泵高压线束，所述的转向油泵通过转向油泵高压线束与车载多合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接；所述的12V低压蓄电池上设有DCDC正负极线束，所述的12V低压蓄电池通过DCDC正负极线束与车载多合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接。
作为优选，所述的慢充装置包括32A交流充电线束和32A国标交流充电插座，所述的32A国标交流充电插座通过32A交流充电线束与车载多合一装置内的OBC车载充电器连接；所述的快充装置包括125A直流充电线束和125A国标直流充电插座，所述的125A国标直流充电插座通过125A直流充电线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的PTC上设有PTC高压线束，所述的PTC通过PTC高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接；所述的空调压缩机上设有空调压缩机高压线束，所述的空调压缩机通过空调压缩机高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，所述的电机装置包括电机、电机UVW三相线束、电机控制器和主驱电源高压线束，所述的电机通过电机UVW三相线束与电机控制器连接，所述的电机控制器通过主驱电源高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。
作为优选，还包括高压互锁装置，所述的高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，所述的高压测量表分别安装在转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置上，所述的高压继电器安装在电池包上，所述的高压测量表与高压继电器连接。
本实用新型的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
附图说明
图1是本实用新型的系统框图。
图中：1.电池包，2.锂电电源高压线束，3.转向油泵高压线束，4.转向油泵，5.32A国标交流充电插座，6.32A交流充电线束，7.车载多合一装置，8.电机控制器，9.电机UVW三相线束，10.电机，11.主驱电源高压线束，12.125A直流充电线束，13.125A国标直流充电插座，14.空调压缩机，15.空调压缩机高压线束，16.12V低压蓄电池，17.DCDC正负极线束，18.PTC，19.PTC高压线束。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所述的实施例中，一种纯电动皮卡高压连接系统，包括电池包1、车载多合一装置7、转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置，电池包1、转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置均与车载多合一装置7连接。车载多合一装置7包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，电池包1与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，转向油泵4与车载多合一装置7内的油泵DCAC交直流转换单元连接，慢充装置与车载多合一装置7内的OBC车载充电器连接，PTC18与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，12V低压蓄电池16与车载多合一装置7内的DCDC高低压直流转换单元连接，空调压缩机14与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，快充装置与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，电机装置与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。电池包1为48.6KWH电池包1，通过锂电电源高压线束2将48.6KWH电池包1和车载多合一装置7连接起来，经过车载多合一装置7中的PDU电池分配单元高压配电实现电源分配，经过DCDC高低压直流转换单元转化为低压给12V低压蓄电池16充电，经过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵4供电。
电池包1上设有锂电电源高压线束2，电池包1通过锂电电源高压线束2与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接；转向油泵4上设有转向油泵高压线束3，转向油泵4通过转向油泵高压线束3与车载多合一装置7内的油泵DCAC交直流转换单元连接；12V低压蓄电池16上设有DCDC正负极线束17，12V低压蓄电池16通过DCDC正负极线束17与车载多合一装置7内的DCDC高低压直流转换单元连接。通过转向油泵高压线束3将车载多合一装置7与转向油泵4相连，通过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵4供电，实现汽车转向功能；通过DCDC正负极线束17将车载多合一装置7与12V低压蓄电池16相连，通过DCDC高低压直流转换单元给低压蓄电池充电。
慢充装置包括32A交流充电线束6和32A国标交流充电插座5，32A国标交流充电插座5通过32A交流充电线束6与车载多合一装置7内的OBC车载充电器连接；快充装置包括125A直流充电线束12和125A国标直流充电插座13，125A国标直流充电插座13通过125A直流充电线束12与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。通过32A交流充电线束6将车载多合一装置7与32A国标交流充电插座5相连，通过OBC车载充电器实现交流充电功能；通过125A直流充电线束12将车载多合一装置7与125A国标直流充电插座13相连，通过PDU电池分配单元实现直流充电功能。
PTC18上设有PTC高压线束19，PTC18通过PTC高压线束19与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接；空调压缩机14上设有空调压缩机高压线束15，空调压缩机14通过空调压缩机高压线束15与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。通过空调压缩机高压线束15将车载多合一装置7与空调压缩机14连接，通过PDU电池分配单元高压配电实现驾驶室加热制冷功能；通过PTC高压线束19将车载多合一装置7与PTC18相连，通过PDU电池分配单元高压配电实现采暖除霜功能。
电机装置包括电机10、电机UVW三相线束9、电机控制器8和主驱电源高压线束11，电机10通过电机UVW三相线束9与电机控制器8连接，电机控制器8通过主驱电源高压线束11与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。通过主驱电源高压线束11将车载多合一装置7与电机控制器8连接，再由电机UVW三相线束9连接电机控制器8和电机10，通过车载多合一装置7中的PDU电池分配单元高压配电实现整车动力驱动。
该纯电动皮卡高压连接系统还包括高压互锁装置，高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，高压测量表分别安装在转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置上，高压继电器安装在电池包1上，高压测量表与高压继电器连接。通过高压测量表来检测转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置是否通电，同时配合高压继电器断开和闭合锂电池包1的连接电路，这样设计实现高压互锁来检测整个高压连接系统的完整性、连续性，并及时断开高压回路，实现整车高压连接系统的安全防护功能。
本发明通过上述结构设计能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。
Claims (7)
1.一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，包括电池包(1)、车载多合一装置(7)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置，所述的电池包(1)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置均与车载多合一装置(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的车载多合一装置(7)包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，所述的电池包(1)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵(4)与车载多合一装置(7)内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载多合一装置(7)内的OBC车载充电器连接，所述的PTC(18)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池(16)与车载多合一装置(7)内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机(14)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的电池包(1)上设有锂电电源高压线束(2)，所述的电池包(1)通过锂电电源高压线束(2)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接；所述的转向油泵(4)上设有转向油泵高压线束(3)，所述的转向油泵(4)通过转向油泵高压线束(3)与车载多合一装置(7)内的油泵DCAC交直流转换单元连接；所述的12V低压蓄电池(16)上设有DCDC正负极线束(17)，所述的12V低压蓄电池(16)通过DCDC正负极线束(17)与车载多合一装置(7)内的DCDC高低压直流转换单元连接。
4.根据权利要求2所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的慢充装置包括32A交流充电线束(6)和32A国标交流充电插座(5)，所述的32A国标交流充电插座(5)通过32A交流充电线束(6)与车载多合一装置(7)内的OBC车载充电器连接；所述的快充装置包括125A直流充电线束(12)和125A国标直流充电插座(13)，所述的125A国标直流充电插座(13)通过125A直流充电线束(12)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接。
5.根据权利要求2所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的PTC(18)上设有PTC高压线束(19)，所述的PTC(18)通过PTC高压线束(19)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接；所述的空调压缩机(14)上设有空调压缩机高压线束(15)，所述的空调压缩机(14)通过空调压缩机高压线束(15)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接。
6.根据权利要求2所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的电机装置包括电机(10)、电机UVW三相线束(9)、电机控制器(8)和主驱电源高压线束(11)，所述的电机(10)通过电机UVW三相线束(9)与电机控制器(8)连接，所述的电机控制器(8)通过主驱电源高压线束(11)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，还包括高压互锁装置，所述的高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，所述的高压测量表分别安装在转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置上，所述的高压继电器安装在电池包(1)上，所述的高压测量表与高压继电器连接。
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| CN201921599568.4U CN211416971U (zh) | 2019-09-24 | 2019-09-24 | 一种纯电动皮卡高压连接系统 |
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| CN (1) | CN211416971U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022020999A1 (zh) * | 2020-07-27 | 2022-02-03 | 深圳欣锐科技股份有限公司 | 一种供电装置、车辆及设备 |
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2019
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| WO2022020999A1 (zh) * | 2020-07-27 | 2022-02-03 | 深圳欣锐科技股份有限公司 | 一种供电装置、车辆及设备 |
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