CN108263226A - 汽车充电系统和电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车充电系统和电动汽车，涉及汽车技术领域，主要目的是用于在电动汽车充电时，通过充电桩为电动汽车中的热量管理设备供电，以维持动力电池的充电温度。本发明的主要技术方案为：一种汽车充电系统，包括：第一充电端口，用于连接充电桩；热量管理设备，用于提供热量以维持动力电池的温度；电压转换器，电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于第一充电端口的第一端，电压转换器的第二输入端连接于第一充电端口的第二端，电压转换器的第一输出端连接于热量管理设备的第一端，电压转换器的第二端连接于热量管理设备的第二端；控制器，控制器与第一接触器连接。本发明主要用于对汽车内的电动电池进行充电。

Description

汽车充电系统和电动汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车充电系统和电动汽车。
背景技术
随着电动汽车行业的快速发展，电动汽车已经初步的成为了汽车领域新的发展方向，电动汽车的动力来源为电能，通常采用充电柱为电动汽车中的动力电池进行充电，在充电过程中，电动汽车中的动力电池和低压电瓶均会与电动汽车的用电器件断开连接，以保证汽车充电的安全。
由于电动汽车在充电过程中，动力电池需要维持在预设的安全温度范围内，以保证动力电池的使用寿命，但是在冬季或夏季时，由于环境温度的影响，就会使充电温度过高或过低，现有技术中，通常采用热量管理系统来维持动力电池的日常温度，但是汽车通过充电桩进行充电时，低压电源会与热量管理系统断开连接，这样热量管理系统就停止工作，无法来维持动力电池的温度，如果环境温度较低，就会影响了动力电池的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供一种汽车充电系统和电动汽车，主要目的是用于在电动汽车充电时，维持动力电池的充电温度，以提高动力电池的使用寿命。
为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
本发明实施例提供了一种汽车充电系统，包括：
第一充电端口，用于连接充电桩；
热量管理设备，用于提供热量以维持动力电池的温度；
电压转换器，所述电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于所述第一充电端口的第一端，所述电压转换器的第二输入端连接于所述第一充电端口的第二端，所述电压转换器的第一输出端连接于所述热量管理设备的第一端，所述电压转换器的第二端连接于所述热量管理设备的第二端，用于将通过第一充电端口的直流电压转化给符合所述热量管理设备需要的直流电压；
控制器，所述控制器与所述第一接触器连接，用于在检测到所述第一充电端口与所述充电桩连接时，控制所述第一接触器闭合，使所述充电桩能够通过所述电压转换器为所述热量管理设备供电；以及，在检测到所述第一充电端口与所述充电桩断开时，控制所述第一接触器断开。
进一步的，所述的汽车充电系统，还包括：
动力电池，所述动力电池的第一端通过第二接触器连接于所述第一充电端口的第一端，所述动力电池的第二端连接于所述第一充电端口的第二端；所述控制器连接于所述第二接触器，用于在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，控制所述第二接触器闭合，使所述充电桩为所述动力电池充电，以及，在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，控制所述第二接触器断开。
进一步的，所述的汽车充电系统，还包括：
高压用电设备，所述高压用电设备的第一端通过第三接触器连接于所述动力电池的第一端，所述高压用电设备的第二端连接于所述动力电池的第二端；所述高压用电设备用于为汽车提供驱动动力；
所述控制器连接于所述第三接触器，用于在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，控制所述第三接触器断开；以及，在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，控制所述第三接触器闭合，使所述动力电池为所述高压用电设备供电。
进一步的，所述的汽车充电系统，还包括
低压电池，所述低压电池的第一端分别连接于所述热量管理设备的第一端和所述电压转换器的第一输出端，所述低压电池的第二端分别连接于所述热量管理设备的第二端和所述电压转换器的第二输出端；
在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，所述充电桩通过电压转换器对所述低压电池充电；
在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，所述低压电池为所述热量管理设备供电。
进一步的，所述的汽车充电系统，还包括：
第二充电端口，所述第二充电端口连接于所述控制器，所述第一充电端口和所述第二充电端口用于同时连接充电桩，使所述充电桩能够通过所述第二充电端口为所述控制器供电。
另一方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括：所述的汽车充电系统。
本发明实施例提供了一种汽车充电系统，用于在电动汽车充电时，通过充电桩为电动汽车中的热量管理设备供电，以维持动力电池的充电温度，而现有技术中，由于在充电时低压电瓶均热量管理设备断开连接，使热量管理设备无法进行工作，这样就降低了动力电池的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的汽车充电系统包括：第一充电端口、热量管理设备和电压转换器，其中，电压转换器，电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于第一充电端口的第一端，电压转换器的第二输入端连接于第一充电端口的第二端，电压转换器的第一输出端连接于热量管理设备的第一端，电压转换器的第二端连接于热量管理设备的第二端；当第一充电端口与充电桩连接时，使第一接触器闭合，充电桩能够通过电压转换器为热量管理设备供电；这样充电桩不仅可以对动力电池进行充电，而且还可以为通过电压转换器为热量管理设备供电，使热量管理设备提供热能以维持动力电池在充电时的温度，保证了动力电池的使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种汽车充电系统的结构框图；
图2为本发明实施例提供的一种汽车充电系统的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车充电系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车充电系统，包括：
第一充电端口1，用于连接充电桩；
热量管理设备4，用于提供热量以维持动力电池的温度；
电压转换器3，电压转换器3的第一输入端通过第一接触器71连接于第一充电端口1的第一端，电压转换器3的第二输入端连接于第一充电端口1的第二端，电压转换器3的第一输出端连接于热量管理设备4的第一端，电压转换器3的第二端连接于热量管理设备4的第二端，用于将通过第一充电端口1的直流电压转化给符合热量管理设备4需要的直流电压；
控制器8，控制器8与第一接触器71连接，用于在检测到第一充电端口1与充电桩连接时，控制第一接触器71闭合，使充电桩能够通过电压转换器3为热量管理设备4供电；以及，在检测到第一充电端口1与充电桩断开时，控制第一接触器71断开。
其中，充电桩用于输出高压直流电，其中，充电桩的输出电压可以为220V至380V，第一充电端口1的两端分别连接充电桩的两端，使充电桩可以通过第一充电端口1连接于动力电池2，使充电桩为动力电池2充电；在具体的实施方式中，当汽车处于非充电状态时，第一充电端口1与充电柱处于断开，当汽车处于充电状态时，充电桩可以与第一充电端口1进行连接，为动力电池2进行充电。
其中，控制器8可以为电动汽车的整车控制器，通过整车控制器可以分别控制第一接触器71闭合或断开，进而可以控制汽车充电系统的状态，使动力电池2进行充电或者供电，通过控制器8的设置可以提高汽车充电系统的控制效率，该控制器8可以为汽车的整车控制器。
其中，电压转换器可以为直流转直流转换器，直流转直流转换器用于调节直流电的电压，能够将高压直流电转换为低压直流电，而充电桩输出的高压直流电能够直接为动力电池进行充电，以保证充电效率，而电压转换器能够将充电桩输出的高压直流电转换为低压直流电为热量管理设备供电，能够使热量管理设备提供热能以维持所述动力电池的温度。
为了维持动力电池2在充电时的温度，以保证动力电池2的使用寿命，电动汽车中通常采用热量管理设备4来提供热量，以维持动力电池2的温度，而热量管理设备4的电能通常是由电动汽车中的低压电源进行供电，而在电动汽车充电时，电动汽车中的低压电源处于断开状态，无法为热量管理设备4进行供电，而充电桩的输出电压较高，无法直接应用到热量管理设备4上，通过电压转换器能够将充电桩提供的高压直流电转换为低压直流电，以为热量管理设备供电，使热量管理设备能够提供热量，以维持动力电池在充电时的温度。
本发明实施例提供了一种汽车充电系统，用于在电动汽车充电时，通过充电桩为电动汽车中的热量管理设备供电，以维持动力电池的充电温度，而现有技术中，由于在充电时低压电瓶均热量管理设备断开连接，使热量管理设备无法进行工作，这样就降低了动力电池的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的汽车充电系统包括：第一充电端口、热量管理设备和电压转换器，其中，电压转换器，电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于第一充电端口的第一端，电压转换器的第二输入端连接于第一充电端口的第二端，电压转换器的第一输出端连接于热量管理设备的第一端，电压转换器的第二端连接于热量管理设备的第二端；当第一充电端口与充电桩连接时，使第一接触器闭合，充电桩能够通过电压转换器为热量管理设备供电；这样充电桩不仅可以对动力电池进行充电，而且还可以为通过电压转换器为热量管理设备供电，使热量管理设备提供热能以维持动力电池在充电时的温度，保证了动力电池的使用寿命。
可选地，动力电池2，动力电池2的第一端通过第二接触器连接于第一充电端口1的第一端，动力电池2的第二端连接于第一充电端口1的第二端；控制器8连接于第二接触器72，用于在检测到第一充电端口1与充电桩连接时，控制第二接触器72闭合，使充电桩为动力电池2充电，以及，在检测到第一充电端口1与充电桩断开时，控制第二接触器72断开。本实施例中，动力电池2为电动汽车提供动力的电源，常用的动力电池2为：铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池等，动力电池2用于输出高压直流电为电动汽车提供动力，其输出电压为384-400V，动力电池2的充电电压为380V，当充电桩连接于第一充电端口1时，充电桩能够为动力电池2提供高压直流电为其进行充电。
进一步的，上述汽车充电系统还包括高压用电设备6，高压用电设备6的第一端通过第三接触器73连接于动力电池2的第一端，高压用电设备6的第二端连接于动力电池2的第二端，高压用电设备6用于为汽车提供驱动动力；控制器8连接于第三接触器73，用于在检测到第一充电端口1与充电桩连接时，控制第三接触器73断开；以及，在检测到第一充电端口1与充电桩断开时，控制第三接触器73闭合，使动力电池2为高压用电设备6供电。本实施例中，高压用电设备6可以为多种器件，例如：电动机等，当充电桩连接于第一充电端口1时，为了避免动力电池继续为高压用电设备供电，影响动力电池的使用寿命，可以使第三接触器断开，这样动力电池2在充电时就不会再进行供电，对动力电池2起到保护作用。
进一步的，上述汽车充电系统还包括：低压电池，低压电池的第一端分别连接于热量管理设备的第一端和电压转换器的第一输出端，低压电池的第二端分别连接于热量管理设备的第二端和电压转换器的第二输出端；在检测到第一充电端口与充电桩连接时，充电桩通过电压转换器对低压电池充电；在检测到第一充电端口与充电桩断开时，低压电池为热量管理设备供电。本实施例中，在充电桩为动力电池进行充电的同时，还能够通过电压转换器转换电压为低压电池充电，这样低压电池和动力电池可以同时进行充电，提高了充电效率，而现有技术中，通常是充电桩为动力电池充电，在充电结束后，动力电池再为低压电池充电，与现有技术相比，可以减小对动力电池的消耗，提高了动力电池的电量利用效率。
进一步的，上述的汽车充电系统还包括：第二充电端口9，第二充电端口连接于控制器，第一充电端口和第二充电端口用于同时连接充电桩，使充电桩能够通过第二充电端口为控制器供电。本实施例中，由于汽车在进行充电时，汽车内的动力电池2和低压电池5都处于断开状态，无法为控制器8供电，为了实现控制器8的控制功能，可以通过充电桩为控制器8进行供电，其中，充电桩一般可以具有高压输电口和低压输电口，当电动汽车充电时，高压输电口连接于第一充电端口1，而低压输电口则连接于第二充电端口9，其中，高压输电口用于为动力电池2进行充电，而低压输电口可以为控制器8进行供电，进而可以实现控制器8的控制功能。
另一方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括：
上述的汽车充电系统。
本发明实施例提供了一种汽车充电系统，用于在电动汽车充电时，通过充电桩为电动汽车中的热量管理设备供电，以维持动力电池的充电温度，而现有技术中，由于在充电时低压电瓶均热量管理设备断开连接，使热量管理设备无法进行工作，这样就降低了动力电池的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的汽车充电系统包括：第一充电端口、热量管理设备和电压转换器，其中，电压转换器，电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于第一充电端口的第一端，电压转换器的第二输入端连接于第一充电端口的第二端，电压转换器的第一输出端连接于热量管理设备的第一端，电压转换器的第二端连接于热量管理设备的第二端；当第一充电端口与充电桩连接时，使第一接触器闭合，充电桩能够通过电压转换器为热量管理设备供电；这样充电桩不仅可以对动力电池进行充电，而且还可以为通过电压转换器为热量管理设备供电，使热量管理设备提供热能以维持动力电池在充电时的温度，保证了动力电池的使用寿命。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车充电系统，其特征在于，包括：
第一充电端口，用于连接充电桩；
热量管理设备，用于提供热量以维持动力电池的温度；
电压转换器，所述电压转换器的第一输入端通过第一接触器连接于所述第一充电端口的第一端，所述电压转换器的第二输入端连接于所述第一充电端口的第二端，所述电压转换器的第一输出端连接于所述热量管理设备的第一端，所述电压转换器的第二端连接于所述热量管理设备的第二端，用于将通过第一充电端口的直流电压转化给符合所述热量管理设备需要的直流电压；
控制器，所述控制器与所述第一接触器连接，用于在检测到所述第一充电端口与所述充电桩连接时，控制所述第一接触器闭合，使所述充电桩能够通过所述电压转换器为所述热量管理设备供电；以及，在检测到所述第一充电端口与所述充电桩断开时，控制所述第一接触器断开。
2.根据权利要求1所述的汽车充电系统，其特征在于，还包括：
动力电池，所述动力电池的第一端通过第二接触器连接于所述第一充电端口的第一端，所述动力电池的第二端连接于所述第一充电端口的第二端；所述控制器连接于所述第二接触器，用于在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，控制所述第二接触器闭合，使所述充电桩为所述动力电池充电；以及，在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，控制所述第二接触器断开。
3.根据权利要求2所述的汽车充电系统，其特征在于，还包括：
高压用电设备，所述高压用电设备的第一端通过第三接触器连接于所述动力电池的第一端，所述高压用电设备的第二端连接于所述动力电池的第二端，所述高压用电设备用于为汽车提供驱动动力；
所述控制器连接于所述第三接触器，用于在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，控制所述第三接触器断开；以及，在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，控制所述第三接触器闭合，使所述动力电池为所述高压用电设备供电。
4.根据权利要求3所述的汽车充电系统，其特征在于，还包括
低压电池，所述低压电池的第一端分别连接于所述热量管理设备的第一端和所述电压转换器的第一输出端，所述低压电池的第二端分别连接于所述热量管理设备的第二端和所述电压转换器的第二输出端；
在检测到所述第一充电端口与充电桩连接时，所述充电桩通过电压转换器对所述低压电池充电；
在检测到所述第一充电端口与充电桩断开时，所述低压电池为所述热量管理设备供电。
5.根据权利要求4所述的汽车充电系统，其特征在于，还包括：
第二充电端口，所述第二充电端口连接于所述控制器，所述第一充电端口和所述第二充电端口用于同时连接充电桩，使所述充电桩能够通过所述第二充电端口为所述控制器供电。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括：
如权利要求1至5中任一项所述的汽车充电系统。
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