CN107379985A - 一种电池能量管理系统及方法 - Google Patents

一种电池能量管理系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107379985A
CN107379985A CN201710512327.0A CN201710512327A CN107379985A CN 107379985 A CN107379985 A CN 107379985A CN 201710512327 A CN201710512327 A CN 201710512327A CN 107379985 A CN107379985 A CN 107379985A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
temperature
module
charging
main battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710512327.0A
Other languages
English (en)
Inventor
薛哲峰
谢世杰
陈军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shenzhen Anding New Energy Technology Development Co., Ltd.
Original Assignee
Shenzhen OptimumNano Energy Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shenzhen OptimumNano Energy Co Ltd filed Critical Shenzhen OptimumNano Energy Co Ltd
Priority to CN201710512327.0A priority Critical patent/CN107379985A/zh
Publication of CN107379985A publication Critical patent/CN107379985A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开一种电池能量管理系统，用于对一个电动汽车充电过程中的电池能量进行管理。该电动汽车包括一主电池及一备用电池。该主电池通过一直流‑直流模块对该备用电池进行充电。该电池能量管理系统包括一个充电管理模块。该充电管理模块用于在该主电池充电期间控制该电动汽车的直流‑直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流‑直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。本发明的有益效果在于：能有效提高电动汽车的续航里程。

Description

一种电池能量管理系统及方法
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池能量管理系统及方法。
【背景技术】
现在的电动汽车主要依靠内部主电池的电能进行行驶。在电动汽车充电完成后，主电池所储备的电能是一定的。只有减少电动汽车的外围设备(除了发动机以外的设备)的耗电量，才能提高电动汽车的续航里程。但是由于目前电动汽车在充电过程中，其内部电源完全关闭，电动汽车内的所有设备均停止运行。因此充电完成后，电动汽车需要消耗电池的电能去让外围设备工作(比如给备用电池充电、调节驾驶室的温度、调节电池的温度以及调节油压系统的压力)，这些都将大大降低电池汽车的续航里程。
鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池能量管理系统及方法以克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种电池能量管理系统及方法，能够有效提高电动汽车的续航里程。
为了实现上述目的，本发明提供一种电池能量管理系统，用于对一个电动汽车充电过程中的电池能量进行管理。该电动汽车包括一个主电池及一个备用电池。该主电池通过一个直流-直流模块对该备用电池进行充电。该电池能量管理系统包括一个充电管理模块。该充电管理模块用于在该主电池充电期间控制该直流-直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。
本发明提供一种电池能量管理方法，其包括如下步骤：在一个电动汽车的主电池充电期间控制一直流-直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。
与现有技术相比，本发明提供的一种电池能量管理系统及方法的有益效果在于：在该电动汽车充电期间将该主电源及该备用电源均充满电，以避免在该电动汽车充电完成后的行驶过程中消耗该主电池的电能给该备用电池充电，从而有效提高该电动汽车的续航里程。
【附图说明】
图1为本发明电池能量管理系统的功能模块图。
图2至图4为本发明电池能量管理方法的流程图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
如图1所示，本发明提供的一种电池能量管理系统100，用于对一个电动汽车200充电过程中的电池能量进行管理。该电池能量管理系统100与该电动汽车200的整车控制器206电连接。该整车控制器206用于对该电动汽车200的动力系统201、高压外围设备202及低压外围设备207进行控制。该电动汽车200还包括一个主电池203及一个备用电池204。该主电池203用于给该电动汽车200的动力设备201(比如发动机)及高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵、车载空调等)提供电能，并且通过一个直流(Direct current，DC)-直流模块205对该备用电池204进行充电。该直流-直流模块205用于将该主电池203的高压转换成该备用电池204充电所需的低压。该备用电池204用于给该低压外围设备207(比如雨刮、音响及灯泡等)提供电能。在本实施例中，该主电池203为锂电池，该备用电池204为低压蓄电池(比如铅酸电池)。
该电池能量管理系统100包括时间监测模块10、温度监测模块20、电池温度调节模块30、用户选择模块40及充电管理模块50。
该时间监测模块10内存储有一个预定时长，并用于监测该电动汽车200充电结束所需剩余时长，并将该所需剩余时长与该预定时长进行比较直至该所需剩余时长小于该预定时长。
该温度监测模块20内存储有低温边界值(比如15度)、高温边界值(比如30度)及适宜温度值。该低温边界值与该高温边界值之间为正常工作温度范围。该适宜温度值是人体感到最舒适的温度，其位于该正常工作温度范围内。该适宜温度值是用户根据自己需要任意设置的，比如25度。
该温度监测模块20用于采集当前环境温度，并将所采集到的当前环境温度与该低温边界值及该高温边界值进行比较，以判断当前为低温天气、高温天气还是舒适天气。具体的，若该当前环境温度小于该低温边界值，则该温度监测模块20判断当前为低温天气；若该当前环境温度大于该高温边界值，则该温度监测模块20判断当前为高温天气；若该当前环境温度位于正常工作温度范围内，则该温度监测模块20判断当前为舒适天气。当然，该当前环境温度可以通过一个温度感测器进行感测，该温度感测器可以为车载空调、整车控制器的温度感测器或者电池的温度监测仪。
该电池温度调节模块30用于对该主电池203及该备用电池204的温度进行调节。具体的，该电池温度调节模块30将该主电池203及该备用电池204的温度调节至当前环境温度的反向温度边界值，从而减少在该电动汽车200的行驶过程中为调整该主电池203及该备用电池204的温度而付出的制冷或加热的能量消耗。该电池温度调节模块30包括电池冷却单元31、电池加热单元32及外围保温层33。该电池冷却单元31用于对该主电池203及该备用电池204进行冷却。该电池加热单元32用于对该主电池203及该备用电池204进行加热。该电池冷却单元31及该电池加热单元32的工作形式有两种：(1)通过吸入气体的形式：吸入车载空调制冷的冷风或者车载空调制热的热风对该主电池203及该备用电池204进行冷却或加热；(2)通过液体传导的形式：在该主电池203及该备用电池204外设置温度传导管，在该温度传导管内注入冷却液或者加热液对该主电池203及该备用电池204进行冷却或加热。
该外围保温层33是隔绝外界极端的温度环境对该主电池203及该备用电池204的影响。在外部寒冷时，防止该主电池203及该备用电池204的热量快速散发到空气中，导致该主电池203及该备用电池204被冻坏；当外部炎热时，防止外部热量快速传递到该主电池203及该备用电池204上，导致该主电池203及该备用电池204被热坏。
该用户选择模块40用于在充电前让用户根据需要选择采用充电后不立即用车模式、充电后立即用车模式或充电时车内等待模式。
该充电管理模块50与该时间监测模块10、该温度监测模块20、该电池温度调节模块30及该用户选择模块40连接。该充电管理模块50用于根据该用户选择模块40的选择结果对该电动汽车200进行充电。
若该用户选择模块40选择充电后立即用车模式(比如家用车、采用直流慢充模式的插电混动车等)，则该充电管理模块50不启动该时间监测模块10、该温度监测模块20及该电池温度调节模块30，且在该主电池203充电期间，控制该直流-直流模块205进行工作，使得一外接电源提供给该主电池203的电能的一部分存储在该主电池203内部，另一部分通过该直流-直流模块205转化成该备用电池204的充电电压，给该备用电池204充电。因此该主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电，以避免在该电动汽车200行驶过程中消耗该主电池203的电能给该备用电池204充电，从而有效提高该电动汽车200的续航里程。
若该用户选择模块40选择充电后立即用车模式(比如采用直流快充模式的电动汽车，网约车、公交车、环卫车等)，则该充电管理模块50先启动该直流-直流模块205，让该主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电；同时启动该时间监测模块10。当该时间监测模块10判断该所需剩余时长小于该预定时长时，该充电管理模块50发出控制信号给该整车控制器206，使该高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵、车载空调等)开始工作，以将该高压外围设备202的工作参数(比如刹车气压，转向油压、驾驶室温度等)均调整到该电动汽车200行驶时的状态，替代该电动汽车200行驶过程中的能量消耗。同时，该充电管理模块50启动该温度监测模块20及该电池温度调节模块30。具体的，(1)若该当前为高温天气，则该充电管理模块50发出控制信号给该整车控制器206，开启该车载空调进行制冷，以将该电动汽车200的驾驶室内的温度降低到至该适宜温度值；同时还控制该电池温度调节模块30，将该主电池203及该备用电池204的温度调节至该低温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池冷却单元31能够保持较长时间不运行，以节省电能。(2)若该当前为低温天气，则该充电管理模块50发出控制信号给该整车控制器206，开启该车载空调进行制热，以将该电动汽车200的驾驶室内的温度升高至该适宜温度值；同时还控制该电池温度调节模块30，将该主电池203及该备用电池204的温度调节至该高温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池加热单元32能够保持较长的时间不运行，以节省电能。(3)若当前为舒适天气，由于在该电动汽车200充电完成后的行驶过程中，该主电池203及该备用电池204也会产生一定的热量，因此该充电管理模块50控制该电池温度调节模块30将该主电池203及该备用电池204的温度调整至该低温边界值，从而延缓在该电动汽车200行驶过程中该电池冷却单元31的介入时间，以节省电能。
若用户选择模块40选择充电时车内等待模式，则该充电管理模块50先启动该直流-直流模块205，让该主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电；同时启动该时间监测模块10及该温度监测模块20，该温度监测模块20发出控制信号给该整车控制器206，使得该车载空调开始工作，以将该电动汽车200的温度调节至该适宜温度值。当时间监测模块10判断该所需剩余时长小于该预定时长时，该充电管理模块50发出控制信号给该整车控制器206，使得除车载空调外的其他高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵等)开始工作，以将该其他高压外围设备202的工作参数(比如刹车气压，转向油压等)均调整到该电动汽车200行驶时的状态，替代该电动汽车200行驶过程中的能量消耗。同时，当时间监测模块10判断该所需剩余时长小于该预定时长时，该充电管理模块50还控制该电池温度调节模块30进行工作，具体的，(1)若该当前为低温天气，则该电池温度调节模块30将该电池温度调节至该低温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池加热单元32能够保持较长的时间不工作，以节省电能。(2)若该当前为高温天气，则该电池温度调节模块30将该电池温度调节至该高温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池冷却单元31能够保持较长时间不运行，以节省电能。(3)若当前为舒适天气，由于在充电完成后该电动汽车200在行驶过程中，该主电池203及该备用电池204也会产生一定的热量，因此该电池温度调节模块30将该主电池203及该备用电池204调整至该低温边界值，从而延缓在该电动汽车200行驶过程中该电池冷却系统31的介入时间，以节省电能。
如图2至图4所示，本发明另一实施例提供的一种电池能量管理方法，其包括如下步骤：
S1：选择采用充电后不立即用车模式、充电后立即用车模式或充电时车内等待模式。
S2：若选择充电后不立即用车模式(比如家用车、采用直流慢充模式的插电混动车等)，则控制直流-直流模块205进行工作，使得在一主电池203进行充电期间，一外接电源提供该主电池203的电能的一部分存储在该主电池203内，另一部分通过该直流-直流模块205转化成一备用电池204的充电电压，以给该备用电池204充电。因此在主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电，以避免在该电动汽车200行驶过程中，消耗该主电池203的电能给该备用电池204充电，从而有效提高该电动汽车200的续航里程。
S3：若选择充电后立即用车模式，则启动该直流-直流模块205，让该主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电。
S4：监测充电所需剩余时长，直至该所需剩余时长小于该预定时长时，控制该高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵、车载空调等)开始工作，以将该高压外围设备202的工作参数(比如刹车气压，转向油压、驾驶室温度等)均调整到该电动汽车200行驶时的状态，替代该电动汽车200行驶过程中的能量消耗。
S5：采集当前环境温度，并将所采集到的当前环境温度与一低温边界值及一高温边界值进行比较，以判断当前为高温天气、低温天气或舒适天气。
S6：若当前环境温度大于该高温边界值，则表示当前为高温天气，开启一车载空调进行制冷，以将该电动汽车200驾驶室内的温度降低至一适宜温度值；同时还将该主电池203及该备用电池204的温度调节至该低温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池冷却单元31能够保持较长时间不运行，以节省电能。
S7：若当前环境温度小于该低温边界值，则表示当前为低温天气，开启该车载空调进行制冷，以将该电动汽车200的驾驶室内的温度升高至该适宜温度值；同时还将该主电池203及该备用电池204的温度调节至该高温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池加热单元32能够保持较长时间不运行，以节省电能。
S8：若当前为舒适天气，则不开启该车载空调，但是由于在充电完成后该电动汽车200行驶过程中，该主电池203及该备用电池204也会产生一定的热量，因此将该主电池203及该备用电池204均调整至该低温边界值，从而延缓该电动汽车200行驶过程中该电池冷却单元31的介入时间，以节省电能。
S9：若用户选择模块选择充电时车内等待模式，则启动该直流-直流模块205，让该主电池203及该备用电池204在充电期间均能够充满电。
S10：发出控制信号给该整车控制器206，使该车载空调开始工作，以将该电动汽车200驾驶室的温度调节至该适宜温度值，以提高充电等待期间驾驶员的舒适度。
S11：监测该所需剩余时长，直至该所需剩余时长小于该预定时长时，发出控制信号给该整车控制器206，使得除该车载空调外的其他高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵等)开始工作，以将该其他外围设备202的工作参数(比如刹车气压，转向油压等)均调整到该电动汽车200行驶时的状态，替代该电动汽车200行驶过程中的能量消耗。
S12：采集当前环境温度，并将所采集到的当前环境温度与该低温边界值及该高温边界值进行比较，以判断当前为高温天气、低温天气或舒适天气。
S13：若当前环境温度大于该高温边界值，则表示该当前为高温天气，则将该主电池203及该备用电池204的温度调至该低温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池冷却单元31能够保持较长的时间不运行，以节省电能。
S14：若当前环境温度小于该低温边界值，则表示该当前为低温天气，则将该主电池203及该备用电池204的温度调至该高温边界值，从而在该电动汽车200行驶过程中，该电池加热单元32能够保持较长时间不运行，以节省电能。
S15：若当前为舒适天气，由于在充电完成后该电动汽车200行驶过程中，该主电池203及该备用电池204也会产生一定的热量，因此将该主电池203及该备用电池204调至该低温边界值，从而延缓在该电动汽车200行驶过程中该电池冷却系统31的介入时间，以节省电能。
与现有技术相比较，本发明提供的一种电动汽车的电池能量管理系统，在该电动汽车充电期间将该主电源及该备用电源均充满电，以避免在该电动汽车行驶过程中消耗该主电池的电能给该备用电池充电；进一步的，在该电动汽车充电结束之前让高压外围设备开始工作，以将高压外围设备调整至工作状态，减少该电动汽车行驶过程中高压外围设备启动所需要的电能，从而有效提高电动汽车的续航里程。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (10)

1.一种电池能量管理系统，用于对一个电动汽车充电过程中的电池能量进行管理，该电动汽车包括一个主电池及一个备用电池，该主电池通过一个直流-直流模块对该备用电池进行充电，其特征在于，该电池能量管理系统包括一个充电管理模块，该充电管理模块用于在该主电池充电期间控制该电动汽车的直流-直流模块进行工作，使得一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。
2.如权利要求1所述的电池能量管理系统，其特征在于：该电池能量管理系统还包括一个与该充电管理模块相连接的用户选择模块，该用户选择模块还用于在充电前让用户根据需要选择采用充电后不立即使用模式、充电后立即使用模式或者充电时车内等待模式；当该用户选择模块选择充电后不立即使用模式，则该充电管理模块控制该主电池及该备用电池同时进行充电。
3.如权利要求2所述的电池能量管理系统，其特征在于：该电池能量管理系统还包括一个与该充电管理模块相连接的时间监测模块，该时间监测模块用于监测该电动汽车充电结束所需剩余时长，直至该所需剩余时长小于一预定时长时发出信号给该充电管理模块；该充电管理模块用于根据该用户选择模块的选择结果控制该时间监测模块是否开启，且当收到该时间监测模块的信号时，发出控制信号给该电动汽车的整车控制器，以控制该电动汽车的高压外围设备开始工作，将该高压外围设备的工作参数均调整到行驶中的状态。
4.如权利要求3所述的电池能量管理系统，其特征在于：该电池能量管理系统还包括一个与该充电管理模块相连接的温度监测模块，该温度监测模块内存储有一低温边界值、一高温边界值及一适宜温度值；该低温边界值与该高温边界值之间为正常工作温度范围；该适宜温度值位于该正常工作温度范围内；该温度监测模块用于采集当前环境温度，并将所采集到的当前环境温度与该低温边界值及该高温边界值进行比较，以判断当前为低温天气、高温天气还是舒适天气；若该当前环境温度低于该低温边界值，则表示当前为低温天气；若该当前环境温度高于该高温边界值，则表示当前为高温天气；若该当前环境温度位于该正常工作温度范围，则表示当前为舒适天气。
5.如权利要求4所述的电池能量管理系统，其特征在于：该电池能量管理系统还包括一个与该充电管理模块相连接的电池温度调节模块，该电池温度调节模块用于对该主电池及该备用电池的温度进行调节，其包括一个电池冷却单元及一个电池加热单元；该电池冷却单元用于对该主电池及该备用电池进行冷却；该电池加热单元用于对该主电池及该备用电池进行加热。
6.如权利要求5所述的电池能量管理系统，其特征在于：当该用户选择模块选择充电后立即使用模式，则该充电管理模块控制该主电池及该备用电池同时进行充电，且启动该时间监测模块；该充电管理模块当接收到该时间监测模块发出的信号时控制该高压外围设备开始工作，同时该充电管理模块启动该温度监测模块及该电池温度调节模块；若当前为高温天气，则将该电动汽车的驾驶室内的温度降低到至该适宜温度值，且将该主电池及该备用电池的温度调节至该低温边界值；若当前为低温天气，则将该电动汽车的驾驶室内的温度降低到至该适宜温度值，且将该主电池及该备用电池的温度调节至该高温边界值；若当前为舒适天气，则将该主电池及该备用电池的温度调整至该低温边界值。
7.如权利要求5所述的电池能量管理系统，其特征在于：当该用户选择模块选择充电时车内等待模式，则该充电管理模块控制该主电池及该备用电池同时进行充电，且启动该温度监测模块，将该电动汽车的驾驶室内的温度降低至该适宜温度值；然后启动该时间监测模块，该充电管理模块当接收到该时间监测模块发出的信号时控制该高压外围设备开始工作，同时该充电管理模块启动该电池温度调节模块；若当前为高温天气及舒适天气，则将该主电池及该备用电池的温度调节至该低温边界值；若当前为低温天气，则将该主电池及该备用电池的温度调节至该高温边界值。
8.一种电池能量管理方法，其包括如下步骤：在一个电动汽车的主电池充电期间控制该电动汽车的直流-直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该电动汽车的备用电池的充电电压，以给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。
9.如权利要求8所述的电池能量管理方法，其特征在于：还包括如下步骤：选择采用充电后不立即用车模式、充电后立即用车模式或充电时车内等待模式；若选择充电后不立即用车模式，则转入如权利要求8所述的步骤；若选择充电后立即用车模式，则采用如权利要求8所述的方法控制该主电池及该备用电池同时充电；监测该电动汽车的充电结束所需剩余时长，直至该剩余时长小于一预定时长时，控制该电动汽车的高压外围设备开始工作，以将该高压外围设备的工作参数均调整到该电动汽车行驶时的状态；判断当前为高温天气、低温天气或舒适天气；若当前为高温天气，则将该电动汽车的驾驶室的温度降低至一适宜温度值，且将该主电池及该备用电池的温度调节至一低温边界值；若当前为低温天气，则将该电动汽车的驾驶室的温度降低到至该适宜温度值，且将该主电池及该备用电池的温度调节至一高温边界值；若当前为舒适天气，则将该主电池及该备用电池的温度调整至该低温边界值。
10.如权利要求9所述的电池能量管理方法，其特征在于：还包括如下步骤：若选择采用充电时车内等待模式，则采用如权利要求8所述的方法控制该主电池及该备用电池同时充电，且将该电动汽车的驾驶室的温度降低到至该适宜温度值；监测该电动汽车的充电结束所需剩余时长，直至该剩余时长小于一预定时长时，控制该电动汽车的高压外围设备开始工作，以将该高压外围设备的工作参数均调整到该电动汽车行驶时的状态；判断当前为高温天气、低温天气或舒适天气；若当前为高温天气，则将该主电池及该备用电池的温度调节至该低温边界值；若当前为低温天气，则将该主电池及该备用电池的温度调节至该高温边界值；若当前为舒适天气，则将该主电池及该备用电池的温度调节至该低温边界值。
CN201710512327.0A 2017-06-29 2017-06-29 一种电池能量管理系统及方法 Pending CN107379985A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710512327.0A CN107379985A (zh) 2017-06-29 2017-06-29 一种电池能量管理系统及方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710512327.0A CN107379985A (zh) 2017-06-29 2017-06-29 一种电池能量管理系统及方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107379985A true CN107379985A (zh) 2017-11-24

Family

ID=60333741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710512327.0A Pending CN107379985A (zh) 2017-06-29 2017-06-29 一种电池能量管理系统及方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107379985A (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108263226A (zh) * 2017-12-29 2018-07-10 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 汽车充电系统和电动汽车
CN111845456A (zh) * 2019-08-20 2020-10-30 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 电池温度的控制方法和装置
CN112644288A (zh) * 2020-12-25 2021-04-13 中国第一汽车股份有限公司 一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质
CN112757882A (zh) * 2019-11-06 2021-05-07 观致汽车有限公司 电池包及其管理方法和系统
CN114435170A (zh) * 2022-01-24 2022-05-06 岚图汽车科技有限公司 一种车辆的充电系统、方法及装置
CN116872789A (zh) * 2023-09-08 2023-10-13 强钧能源技术(深圳)有限公司 一种模块化储能电池充放电管理系统

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108263226A (zh) * 2017-12-29 2018-07-10 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 汽车充电系统和电动汽车
CN111845456A (zh) * 2019-08-20 2020-10-30 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 电池温度的控制方法和装置
CN112757882A (zh) * 2019-11-06 2021-05-07 观致汽车有限公司 电池包及其管理方法和系统
CN112644288A (zh) * 2020-12-25 2021-04-13 中国第一汽车股份有限公司 一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质
CN114435170A (zh) * 2022-01-24 2022-05-06 岚图汽车科技有限公司 一种车辆的充电系统、方法及装置
CN116872789A (zh) * 2023-09-08 2023-10-13 强钧能源技术(深圳)有限公司 一种模块化储能电池充放电管理系统
CN116872789B (zh) * 2023-09-08 2023-11-10 强钧能源技术(深圳)有限公司 一种模块化储能电池充放电管理系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107379985A (zh) 一种电池能量管理系统及方法
US11214114B2 (en) Electric vehicle thermal management system
US9114794B2 (en) Method and system for controlling an electric vehicle while charging
CN106364349B (zh) 一种电动汽车的充电控制方法、装置及电动汽车
CN104904090B (zh) 用于电气化车辆中的电池充电和热管理控制的方法和系统
US8118237B2 (en) System and method for vehicle temperature control
US9776519B2 (en) System and method for controlling electric power in a plug-in vehicle from an external power source
DE102012223054B4 (de) Verfahren für das thermische Management eines Elektrofahrzeugs
CN104640734B (zh) 车辆控制系统、车辆信息提供装置以及车辆信息提供方法
CN103332122B (zh) 车辆系统
US20170210390A1 (en) Preconditioning electrified vehicle subsystems based on weather forecasts
US20200062126A1 (en) Autonomous vehicle route planning
CN104044580A (zh) 用于在充电时控制电动车辆的方法和系统
CN103660968A (zh) 车辆及控制电池电动车辆的方法
CN109955675B (zh) 一种车内温度调节的控制方法、系统及装置
CN112297933B (zh) 控制从充电源到电动车辆的功率分配的系统和方法
CN105966189A (zh) 直流快速充电事件期间的乘客舱预调节
US11400818B2 (en) Drive control apparatus for controlling vehicle drive system
JP2015104143A (ja) 車載機器制御装置
CN108340753A (zh) 用于控制电动车辆内的电动加热装置的系统和方法
CN103010028B (zh) 电力切换设备
CN109703371A (zh) 一种电动汽车高压能量管理系统及方法
CN115071503A (zh) 基于用户预约出行的动力电池保温控制方法及控制系统
CN107264300B (zh) 电动车辆能源管理
EP4282697A1 (en) Method for battery conditioning of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20191029

Address after: 518000 Shenyu Science and Technology Park, No. 68 Lanjingbei Road, Laokeng Community, Longtian Street, Pingshan District, Shenzhen City, Guangdong Province, 101

Applicant after: Shenzhen Anding New Energy Technology Development Co., Ltd.

Address before: 518000 Guangdong Province, Shenzhen City Pingshan Pingshan community Zhu Keng Industrial Zone 9 1-3

Applicant before: Shenzhen Optimum Battery Co., Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20171124

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication