CN217574834U - 电池包的安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包的安装结构和车辆。所述电池包的安装结构用于车辆，所述电池包的安装结构包括主电池包、副车架和副电池包。所述副车架设置在所述主电池包的一侧。所述副电池包设置在所述副车架上，所述副电池包用于为所述车辆提供续航动力。如此，当主电池包的电量过低时，可切换到副电池包给车辆供电，保证车辆正常工作不掉电，从而增加车辆的续航里程。

Description

电池包的安装结构和车辆

技术领域

本申请涉及电动车充电的技术领域，尤其涉及一种电池包的安装结构和车辆。

背景技术

电动汽车经过十年左右的发展，电动汽车的续航里程从一开始的100多公里，已经可以达到500公里以上；但是标程500-600公里续航实际只能行驶350-450公里或略低，对于车主而言，是需要掌握这种真实情况，以便提前规划充电的。因此，如何进一步提高电动汽车的续航能力成为整个行业持续关注的问题。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种电池包的安装结构和车辆。

本申请实施方式提供的电池包的安装结构用于车辆，所述电池包的安装结构包括主电池包、副车架和副电池包。所述副车架设置在所述主电池包的一侧。所述副电池包设置在所述副车架上，所述副电池包用于为所述车辆提供续航动力。

如此，当主电池包的电量过低时，可切换到副电池包给车辆供电，保证车辆正常工作不掉电，从而增加车辆的续航里程。

在某些实施方式中，所述副车架形成有安装槽，所述副电池包至少部分地容置在所述安装槽中。

在某些实施方式中，所述安装槽具有开放口，所述开放口朝向所述主电池包，所述副电池包的一端向所述主电池包凸出于所述开放口。

在某些实施方式中，所述安装槽的侧面环绕所述副电池包。

在某些实施方式中，所述电池包的安装结构包括电压转换器，所述电压转换器通过电线与所述副电池包连接。

在某些实施方式中，所述电压转换器设置在所述主电池包上。

在某些实施方式中，所述副车架上设置有悬置，所述悬置与所述副电池包固定连接。

在某些实施方式中，所述悬置的数量为多个，至少两个所述悬置分别位于所述副电池包不同的方向。

在某些实施方式中，所述副电池包具有独立的充电端口和放电端口。

本申请实施方式提供车辆包括上述任一实施方式所述的电池包的安装结构和车身，所述车身上设置有所述电池包的安装结构。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的电池包的安装结构的结构示意图；

图2是本申请实施方式的车辆的部分结构示意图；

图3是本申请实施方式的车辆的平面示意图；

图4是本申请实施方式的副电池包与副车架的分解示意图；

图5是本申请实施方式的副车架的结构示意图；

图6是本申请实施方式的副电池包与副车架的结构示意图；

图7是本申请实施方式的副车架、副电池包与电压转换器的结构示意图。

主要元件符号说明：

电池包的安装结构10、主电池包11、副车架12、安装槽121、开放口1211、左边梁122、右边梁123、第一横梁124、第二横梁125、悬置126、副电池包13、安装点131、电压转换器14、电线15、车身20、车辆100。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式提供的电池包的安装结构10用于车辆100，电池包的安装结构10包括主电池包11、副车架12和副电池包13。副车架12设置在主电池包11的一侧。副电池包13设置在副车架12上，副电池包13用于为车辆100提供续航动力。

如此，当主电池包11的电量过低时，可切换到副电池包13给车辆100供电，保证车辆100正常工作不掉电，从而增加车辆100的续航里程。

其中，副车架12的数量可以为两个，沿车辆100的横向方向，两个副车架12分别设置在主电池包11的两侧上。副电池包13设置在后副车架上。副车架12可选用金属材料制成，例如，钢或铝等，在此不对副车架12的材料做限制。

具体地，主电池包11与副电池包13可以为车辆100的电动机提供电能，电动机将主电池包11与副电池包13的电能转换为机械能，再通过车辆100的传动装置或驱动车辆100和工作装置，从而使车辆100得以启动。其中，主电池包11与副电池包13的储能材料可以采用三元锂电池，也可以采用磷酸铁锂电池等电池，在此不限制主电池包11与副电池包13的具体储能材料。其中，副电池包13为可拆卸地连接地在副车架12上，以便于当副电池包13受损时进行拆卸维修。主电池包11的形状大致可呈矩形。

更进一步地，副电池包13的提供的电能属于备用电，当主电池包11长时间为车辆100提供电能，主电池包11的电量降低至预设值时，可切换副电池包13继续为车辆100提供电能，保证车辆100能够正常工作不断电，副电池包13可提升车辆100的续航能力以缓解用户的出行压力。

当充电后的主电池包11的电量增加至高于预设值时，主电池包11可恢复继续为车辆100提供电能的工作状态，此时副电池包13可停止对车辆100提供电能，为下次对车辆100提供电能储蓄电量。可以理解的是，副电池包13也为可充电的。

需要指出的是，相较于增大主电池包11的体积以扩充主电池包11的电量达到提升车辆100的续航能力，本申请实施方式提供的电池包的安装结构10中，副电池包13的设置还能够降低车辆100的生产成本。

请参阅图4-图6，在某些实施方式中，副车架12形成有安装槽121，副电池包13至少部分地容置在安装槽121中。如此，安装槽121用于放置副电池包13，可使得电池包的安装结构10的结构紧凑。且副车架12还可起到保护副电池包13的作用，避免车辆100受撞击时导致副电池包13受损。

具体地，安装槽121大致可呈矩形，也可呈梯形，在此不对安装槽121的形状做限制，只需保证安装槽121的形状与副电池包13的形状匹配，使得副电池包13能够至少部分地容置在安装槽121中。

在一个示例中，副电池包13可完全容置在安装槽121中，也即是副车架12环绕副电池包13，且副电池包13抵靠副车架12，这种安装方式下，副车架12可对副电池包13起到较好的保护作用。在另一个示例中，副电池包13部分容置在安装槽121中，副电池包13部分搭载在副车架12上，这样的方式不仅便于副电池包13的安装与拆卸，同时当副电池包13安装在副车架12上更为牢固。

请参阅图4-图6，在某些实施方式中，安装槽121具有开放口1211，开放口1211朝向主电池包11，副电池包13的一端向主电池包11凸出于开放口1211。如此，副电池包13可通过开放口1211放置于安装槽121中，从而便于副电池包13的安装。

请参阅图1、图4、图5与图6，在某些实施方式中，副车架12可包括相对设置的左边梁122和右边梁123，连接左边梁122和右边梁123的第一横梁124，以及连接左边梁122和右边梁123的第二横梁125，第一横梁124和第二横梁125相对设置。第一横梁124、第二横梁125、左边梁122和右边梁123共同围成安装槽121。其中，第二横梁125靠近主电池包11设置，第一横梁124远离主电池包11设置。左边梁122和右边梁123为弯折状，沿车辆100的纵向方向，左边梁122和右边梁123靠近主电池包11的一端的高度比远离主电池包11的一端的高度低，如此，左边梁122、右边梁123与第二横梁125可形成开放口1211，且开放口1211朝向主电池包11。

左边梁122、第一横梁124和右边梁123均形成侧有朝向安装槽121的侧面，当副电池包13设置在副车架12上时，副电池包13抵靠在左边梁122、第一横梁124和右边梁123的侧面，且副电池包13搭载在第二横梁125的上方，副电池包13向主电池包11凸出于第二横梁125。副电池包13部分地容置在安装槽121中，车辆100发生碰撞时，左边梁122、第一横梁124和右边梁123能够对副电池包13起到保护作用，而第二横梁125可用于承载副电池包13，使得副电池包13在副车架12上的安装更为稳固。

将副电池包13安装在副车架12时，用户可从开放口1211处将副电池包13部分移动至安装槽121中以进行安装。将副电池包13从副车架12上拆卸下来时，用户可从开放口1211处取出容置在安装槽121中的副电池包13。

如此，副车架12的左边梁122、第一横梁124和右边梁123可以对副电池包13起到保护作用，同时开放口1211的设置便于副电池包13的安装与取出。

在某些实施方式中，副电池包13可通过螺栓连接等可拆卸连接的方式安装在副车架12上，便于后续对副电池包13进行拆卸维修等。

请再次参阅图4与图6，在某些实施方式中，安装槽121的侧面1212环绕副电池包13。如此，安装槽121的侧面1212环绕副电池包13设置，使得车辆100发生撞击过程时，副车架12能够对副电池包13起到较好的保护作用。

请参阅图1与图7，在某些实施方式中，电池包的安装结构10可包括电压转换器14，电压转换器14通过电线15与副电池包13连接。如此，使得副电池包13的电能经电压转换器14的转换后可用于驱动车辆100的启动。

具体地，副电池包13的电压较低不足以启动车辆100时，可利用电压转换器14将副电池包13的电压转换为高压从而可供车辆100的使用。

在一个示例中，副电池包13可以为低压电池包(例如12V低压电池)，而能够驱动车辆100启动的电池包的电压值为320V，为保证副电池包13输出的电能够驱动车辆100的启动，可通过电压转换器14将副电池包13输出的电压转化成高压，从而保证副电池包13提供的电能可以驱动车辆100的正常工作。上述所举例的例子以及具体数值是为方便说明本申请的实施，不应理解为对本申请保护范围的限定。

请参阅图1，在某些实施方式中，电压转换器14设置在主电池包11上。如此，主电池包11可用于承载电压转换器14。在某些实施方式中，电压转换器14也可设置在车辆100的其他位置，例如电压转换器14可设置在副电池包13上。

请参阅图4-图7，在某些实施方式中，副车架12上设置有悬置126，悬置126与副电池包13固定连接。如此，可利用悬置126对副电池包13进行固定，避免副电池包13从副车架12上掉落。

具体地，在悬置126的作用下，外界传递至副车架12的振动能够尽可能少地被传至车辆100的驾驶舱，提升车辆100的操纵稳定性和平顺性，从而提升乘员的乘车体验。悬置126一般可分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等。

悬置126可安装在副车架12上。在一个示例中，副车架12上可焊接有安装支架，悬置126可通过安装支架与副车架12相连接。在一个示例中，副车架12上形成有安装孔，悬置126可容置在安装孔中。在另一个示例中，悬置126可通过螺栓连接的方式与副车架12进行连接。

请再次参阅图4-图7，在某些实施方式中，悬置126的数量为多个，至少两个悬置126分别位于副电池包13不同的方向。如此，多个悬置126可从而不同的方向对副电池包13进行固定。

具体地，悬置126的数量可以为两个、三个或四个等，在此不对悬置126的数量做限制。在某些实施方式中，副电池包13可形成有多个安装点131，安装点131与悬置126一一对应，副电池包13可通过安装点131与悬置126进行连接。其中，安装点131可以为圆孔，也可以为安装支架等，在此不做限制。示例性地，安装点131可以为螺纹孔，可利用螺栓穿过悬置126和螺纹孔以使副电池包13与悬置126连接。

在另一个示例中，副电池包13上形成有四个安装点131。副车架12可包括相对设置的左边梁122和右边梁123，连接左边梁122和右边梁123的第一横梁124，以及连接左边梁122和右边梁123的第二横梁125，第一横梁124和第二横梁125相对设置。第一横梁124、第二横梁125、左边梁122和右边梁123共同围成安装槽121，第二横梁125靠近主电池包11设置，第一横梁124远离主电池包11设置。

在这样的情况下，左边梁122和右边梁123的上方各设置有一个悬置126，第一横梁124上形成有两个安装孔，两个安装孔内各设有一个悬置126。当副电池包13容置在安装槽121中时，四个悬置126分别与副电池包13上的四个安装点131对应连接，从而可从不同的方向对辅电池包进行固定，使得副电池包13的安装更为稳定。

在某些实施方式中，悬置126与副电池包13之间可以为可拆卸连接，例如，可采用螺栓连接的方式将副电池包13安装在副车架12上，便于后续对副电池包13进行拆卸维修。

在某些实施方式中，副电池包13具有独立的充电端口和放电端口。如此，副电池包13的充电与放电过程与主电池包11的充电与放电的过程是相互独立的，不会造成干扰。

在某些实施方式中，主电池包11和副电池包13均具备单独的低压充电端口及放电端口。具体地，当利用充电站的充电桩对车辆100的主电池包11进行充电时，同时也可通过充电端口对副电池包13进行充电。

请参与同1-图3，本申请实施方式提供车辆100包括上述任一实施方式的电池包的安装结构10和车身20，车身20上设置有电池包的安装结构10。由于该车辆100采用上述的电池包的安装结构10，因而车辆100也具有当主电池包11的电量过低时，可切换到副电池包13给车辆100供电，保证车辆100正常工作不掉电，从而增加车辆100的续航里程的优点。其中，沿车辆100的纵向方向，电池包的安装结构10可设置在车身20的下方。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种电池包的安装结构，用于车辆，其特征在于，所述电池包的安装结构包括：

主电池包；

副车架，所述副车架设置在所述主电池包的一侧；和

副电池包，所述副电池包设置在所述副车架上，所述副电池包用于为所述车辆提供续航动力；

所述副车架上设置有悬置，所述悬置与所述副电池包固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述副车架形成有安装槽，所述副电池包至少部分地容置在所述安装槽中。

3.根据权利要求2所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述安装槽具有开放口，所述开放口朝向所述主电池包，所述副电池包的一端向所述主电池包凸出于所述开放口。

4.根据权利要求2所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述安装槽的侧面环绕所述副电池包。

5.根据权利要求1所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述电池包的安装结构包括电压转换器，所述电压转换器通过电线与所述副电池包连接。

6.根据权利要求5所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述电压转换器设置在所述主电池包上。

7.根据权利要求6所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述悬置的数量为多个，至少两个所述悬置分别位于所述副电池包不同的方向。

8.根据权利要求1所述的电池包的安装结构，其特征在于，所述副电池包具有独立的充电端口和放电端口。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-8任一项所述的电池包的安装结构；

车身，所述车身上设置有所述电池包的安装结构。

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