CN221009131U

CN221009131U - 电池、底盘组件和车辆

Info

Publication number: CN221009131U
Application number: CN202420413775.0U
Authority: CN
Inventors: 张文辉; 龙超; 陈兴地; 王鹏
Original assignee: Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Current assignee: Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Priority date: 2024-03-05
Filing date: 2024-03-05
Publication date: 2024-05-24
Anticipated expiration: 2034-03-05

Abstract

本公开涉及一种电池、底盘组件和车辆，电池包括：承载组件（2），具有主体（21）和多个第一连接部（22），所述主体（21）具有容纳槽（210），所述多个第一连接部（22）分别设置于所述主体（21）的周边，并用于与所述安装机体（1）连接；多个电池单体（3），设置于所述容纳槽（210）内；密封件（4），设置在所述主体（21）上，被配置为在所述第一连接部（22）与所述安装机体（1）连接的状态下，实现所述安装机体（1）与所述承载组件（2）之间的密封。

Description

电池、底盘组件和车辆

技术领域

本公开涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池、底盘组件和车辆。

背景技术

电池作为电动汽车的动力供给部件，对整车的续航、成本及寿命等有着决定性的作用。电池包通常是由若干个电池模组、电池管理系统、配电模块组成。便携式电子设备及大型新能源电动汽车的动力设备方面得到广泛应用，如何提高电池包的可靠性是需要重视的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本公开实施例提供一种电池、底盘组件和车辆，有助于提高可靠性。

在本公开的一个方面，提供一种电池，用于在安装机体上安装，包括：

承载组件，具有主体和多个第一连接部，主体具有容纳槽，多个第一连接部分别设置于主体的周边，并用于与安装机体连接；

多个电池单体，设置于容纳槽内；

密封件，设置在主体上，被配置为在第一连接部与安装机体连接的状态下，实现安装机体与承载组件之间的密封。

本实施例中，在主体上设置密封件，在第一连接部与安装机体连接的状态下，通过位于安装机体和承载组件之间的密封件阻挡水气、灰尘等外界物质从安装机体和承载组件的连接部位通过，以降低水气、灰尘等外界物质对设置在主体容纳槽中的电池单体的不利影响，从而提高电池的可靠性。

在一些实施例中，主体包括：

边框；

承载板，与边框固定连接，并与边框围出容纳槽，承载板远离容纳槽的一侧具有承载表面，密封件设置在承载板上，且位于第一连接部和承载表面之间。

本实施例设置承载板与边框固定连接，围出对电池单体进行支撑的容纳槽，承载板和边框作为电池单体的外壳包络更大，加强电池与车辆的连接刚度，提高电池的承载能力。

在一些实施例中，多个电池单体按照至少一组成组设置，每组电池组件包括固定设置在承载板上，且相互固定的至少两个电池单体，至少两个电池单体包含电极引出部的端部均位于远离承载板的一侧。

本实施例使电池单体的第一端设置在远离承载板的一侧，电池单体的第二端设置在靠近承载板的一侧，能够使电池单体与承载板形成更紧密的连接，提升承载板与电池单体之间的连接刚性，满足电池的可靠性要求，还有助于简化装配方式，优化布电空间。

在一些实施例中，电池还包括：

冷板，位于容纳槽内，与承载板远离承载表面一侧的表面固定连接；

其中，每组电池组件中各个电池单体均与冷板固定连接，以通过冷板固定设置在承载板上。

本实施例通过将电池组件与冷板连接，可以建立电池组件与车辆的刚性连接，提高电池组件的刚度和承载能力。将电池组件设置在冷板上，承载板与车身底盘连接，可以实现将电池组件集成到车身上，减少冗余零部件的数量。

在一些实施例中，每组电池组件中各个电池单体与冷板粘接。

本实施例中电池单体的第二端包括但不限于与冷板通过粘接的形式连接，可以避免对电池单体的第一端处的电极造成损坏，并加强电池单体与冷板的接触，提高电池单体与冷板的连接稳定性，以便实现更好的冷却效果。

在一些实施例中，冷板与承载板粘接。

本实施例中冷板与承载板采用粘接的形式连接，以便提高冷板与承载板之间的接触面积，增强冷板和承载板之间的连接稳定性。相比于焊接的形式，冷板与承载板粘接工艺更简单，且能降低对冷板与承载板之间气密性的影响。

在一些实施例中，主体还包括：

底封板，与边框连接，并设置在容纳槽的开放端，用于盖合容纳槽，以形成容纳多个电池单体的封闭空间。

本实施例通过设置底封板可以形成容纳电池单体的封闭空间，减少外界物体的侵入，提高主体的结构强度，提升电池的可靠性。

在一些实施例中，第一连接部包括沿主体的周边的延伸方向间隔分布的多个安装结构，用于通过第一连接件与安装机体固定连接。

本实施例通过在第一连接部上设置多个安装结构形成挂载点，便于安装机体与主体的周边实现连接固定。安装机体与主体也可采用焊接、可拆卸连接等其他形式连接。

在一些实施例中，密封件包括包围承载表面的闭合形状的密封圈。

本实施例中将密封件设置为闭合形状，可以在电池与安装机体连接时，从各个方位对安装机体与承载板之间的缝隙进行密封，降低灰尘和/或水汽进入与电池单体接触的风险，可以提高电池的密封性，从而增强电池单体的安全性。

在一些实施例中，电池还包括：

支撑梁，与承载表面连接，用于与安装机体连接。

本实施例中支撑梁与承载表面连接，使支撑梁与承载组件集成，以便电池集成在车身底盘上，提高电池的连接刚度，满足承载要求。

在本公开的另一方面，提供一种底盘组件，用于车辆，包括：

如上述任一实施例的电池；和

车身底盘，车身底盘作为安装机体与电池连接。

本实施例中底盘组件包括在主体上设置密封件的电池，当第一连接部与安装机体处于连接状态时，密封件能够位于安装机体和承载组件之间，尽可能地阻挡外界物质从安装机体侵入承载组件内，提高底盘组件的安全性和可靠性。

在一些实施例中，主体包括承载板，承载板远离容纳槽的一侧具有承载表面，密封件设置在承载板上，且位于第一连接部和承载表面之间；

电池还包括：支撑梁，与承载表面连接，与车身底盘连接，并用于连接并支撑车辆内的座椅。

本实施例中底盘组件的支撑梁与承载表面连接，使支撑梁与承载组件集成，以便电池集成在车身底盘上，提高底盘组件的连接刚度，满足对座椅的承载要求。

在一些实施例中，支撑梁沿平行于承载表面的第一方向延伸，主体的周边与支撑梁的端部沿第一方向的最小距离大于密封件沿第一方向的最大宽度；

其中，车身底盘具有第二连接部和第三连接部，第三连接部与第一连接部抵接并通过第一连接件固定连接，第二连接部压紧密封件并与支撑梁通过第二连接件固定连接。

本实施例为了布置密封件，可将支撑梁沿第一方向的长度适当缩短，并使第二连接部向支撑梁的位置伸出，既便于支撑梁与车身底盘安装，又压紧密封件提高密封可靠性。

在一些实施例中，底盘组件还包括：

加强板，加强板的两端分别通过第二连接件与第二连接部和支撑梁固定连接。

本实施例通过加强板可实现支撑梁和车身底盘的连接，提高支撑梁和车身底盘的连接可靠性。

在本公开的又一方面，提供一种车辆，包括：

如上述任一实施例的底盘组件。

本实施例中车辆包括了在主体上设置密封件的底盘组件，当第一连接部与安装机体处于连接状态，密封件能够位于安装机体和承载组件之间，尽可能地阻挡外界物质从安装机体侵入承载组件内，提高车辆的安全性和可靠性。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1是根据本公开车辆的一些实施例的结构示意图；

图2是根据本公开电池的一些实施例的结构示意图；

图3是图2中区域A的局部放大图；

图4是根据本公开电池的一些实施例的剖视图；

图5是根据本公开电池的一些实施例的爆炸结构图；

图6是根据本公开电池的另一些实施例的爆炸结构图；

图7是图6中区域B的局部放大图。

具体实施方式中的附图标号如下：

1、安装机体；

2、承载组件；21、主体；210、容纳槽；211、边框；212、承载板；212a、承载表面；213、冷板；22、第一连接部；221、安装结构；23、底封板

3、电池单体；30、电池组件；31、电池单体的第一端；32、电池单体的第二端；

4、密封件；

5、支撑梁；

6、电池；60、底盘组件；600、车辆；601、座椅；

7、车身底盘；71、第二连接部；72、第三连接部；

81、第一连接件；82、第二连接件；

9、加强板。

应当明白，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。此外，相同或类似的参考标号表示相同或类似的构件。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

电池单体可以为二次电池，二次电池是指在电池单体放电后可通过充电的方式使活性材料激活而继续使用的电池单体。

电池单体可以为锂离子电池、钠离子电池、钠锂离子电池、锂金属电池、钠金属电池、锂硫电池、镁离子电池、镍氢电池、镍镉电池、铅蓄电池等，本申请实施例对此并不限定。

电池单体包括电极组件。电极组件包括极性相反的第一极片和第二极片，还包括设置在第一极片和第二极片之间的隔离件。在一些实施例中，第一极片为正极极片，第二极片为负极极片。在另一些实施例中，第一极片为负极极片，第二极片为正极极片。在电池单体充放电过程中，活性离子（例如锂离子）在正极极片和负极极片之间往返嵌入和脱出。隔离件设置在正极极片和负极极片之间，可以起到防止正负极短路的作用，同时可以使活性离子通过。

在一些实施方式中，正极极片可以包括正极集流体基材以及设置在正极集流体基材至少一个表面的正极活性材料层。

作为示例，正极集流体基材具有在其自身厚度方向相对的两个表面，正极活性材料层设置在正极集流体基材相对的两个表面的任意一者或两者上。

作为示例，正极集流体基材可采用金属箔片或复合集流体。例如，作为金属箔片，可采用银表面处理的铝或不锈钢、不锈钢、铜、铝、镍、炭精电极、碳、镍或钛等。复合集流体可包括高分子材料基层和金属层。复合集流体可通过将金属材料（铝、铝合金、镍、镍合金、钛、钛合金、银及银合金等）在高分子材料基材（如聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚苯乙烯、聚乙烯等的基材）上而形成。

作为示例，正极活性材料层可包括以下材料中的至少一种：含锂磷酸盐、锂过渡金属氧化物及其各自的改性化合物。但本公开并不限定于这些材料，还可以使用其他可被用作电池正极活性材料层的传统材料。这些正极活性材料层可以仅单独使用一种，也可以将两种以上组合使用。其中，含锂磷酸盐的示例可包括但不限于磷酸铁锂（如LiFePO₄（也可以简称为LFP））、磷酸铁锂与碳的复合材料、磷酸锰锂（如LiMnPO₄）、磷酸锰锂与碳的复合材料、磷酸锰铁锂、磷酸锰铁锂与碳的复合材料中的至少一种。锂过渡金属氧化物的示例可包括但不限于锂钴氧化物（如LiCoO₂）、锂镍氧化物（如LiNiO₂）、锂锰氧化物（如LiMnO₂、LiMn₂O₄）、锂镍钴氧化物、锂锰钴氧化物、锂镍锰氧化物、锂镍钴锰氧化物（如LiNi_1/3Co_1/ ₃Mn_1/3O₂（也可以简称为NCM₃₃₃）、LiNi_0.5Co_0.2Mn_0.3O₂（也可以简称为NCM₅₂₃）、LiNi_0.5Co_0.25Mn_0.25O₂（也可以简称为NCM₂₁₁）、LiNi_0.6Co_0.2Mn_0.2O₂（也可以简称为NCM₆₂₂）、LiNi_0.8Co_0.1Mn_0.1O₂（也可以简称为NCM₈₁₁）、锂镍钴铝氧化物（如LiNi_0.85Co_0.15Al_0.05O₂）及其改性化合物等中的至少一种。

在一些实施方式中，负极极片可以包括负极集流体基材。

作为示例，负极集流体基材可采用金属箔片、泡沫金属或复合集流体。例如，作为金属箔片，可以采用银表面处理的铝或不锈钢、不锈钢、铜、铝、镍、炭精电极、用碳、镍或钛等。泡沫金属可以为泡沫镍、泡沫铜、泡沫铝、泡沫合金、或泡沫碳等。复合集流体可包括高分子材料基层和金属层。复合集流体可通过将金属材料（铜、铜合金、镍、镍合金、钛、钛合金、银及银合金等）在高分子材料基材（如聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚苯乙烯、聚乙烯等的基材）上而形成。

在一些实施方式中，负极极片可以包括负极集流体基材以及设置在负极集流体基材至少一个表面上的负极活性材料层。

作为示例，负极集流体基材具有在其自身厚度方向相对的两个表面，负极活性材料层设置在负极集流体基材相对的两个表面中的任意一者或两者上。

作为示例，负极活性材料层可采用本领域公知的用于电池单体的负极活性材料层。作为示例，负极活性材料层可包括以下材料中的至少一种：人造石墨、天然石墨、软炭、硬炭、硅基材料、锡基材料和钛酸锂等。硅基材料可选自单质硅、硅氧化合物、硅碳复合物、硅氮复合物以及硅合金中的至少一种。锡基材料可选自单质锡、锡氧化合物以及锡合金中的至少一种。但本公开并不限定于这些材料，还可以使用其他可被用作电池负极活性材料层的传统材料。这些负极活性材料层可以仅单独使用一种，也可以将两种以上组合使用。

在一些实施方式中，正极集流体基材的材料可以为铝，负极集流体基材的材料可以为铜。

在一些实施方式中，隔离件为隔离膜。本公开对隔离膜的种类没有特别的限制，可以选用任意公知的具有良好的化学稳定性和机械稳定性的多孔结构隔离膜。

作为示例，隔离膜的主要材质可选自玻璃纤维、无纺布、聚乙烯、聚丙烯、聚偏二氟乙烯、陶瓷中的至少一种。隔离膜可以是单层薄膜，也可以是多层复合薄膜，没有特别限制。在隔离膜为多层复合薄膜时，各层的材料可以相同或不同，没有特别限制。隔离件可以是单独的一个部件位于正极极片和负极极片之间，也可以在位于正极极片和负极极片之间的同时，附着在正极极片的表面和/或负极极片的表面。

在一些实施方式中，隔离件为固态电解质。固态电解质设于正极极片和负极极片之间，同时起到传输离子和隔离正负极的作用。

在一些实施方式中，电池单体还包括电解质，电解质在正、负极之间起到传导离子的作用。本公开对电解质的种类没有具体的限制，可根据需求进行选择。电解质可以是液态的、凝胶态的或固态的。

作为示例，液态电解质包括电解质盐和溶剂。

在一些实施方式中，电解质盐可选自六氟磷酸锂、四氟硼酸锂、高氯酸锂、六氟砷酸锂、双氟磺酰亚胺锂、双三氟甲磺酰亚胺锂、三氟甲磺酸锂、二氟磷酸锂、二氟草酸硼酸锂、二草酸硼酸锂、二氟二草酸磷酸锂及四氟草酸磷酸锂中的至少一种。

在一些实施方式中，溶剂可选自碳酸亚乙酯、碳酸亚丙酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸二丙酯、碳酸甲丙酯、碳酸乙丙酯、碳酸亚丁酯、氟代碳酸亚乙酯、甲酸甲酯、乙酸甲酯、乙酸乙酯、乙酸丙酯、丙酸甲酯、丙酸乙酯、丙酸丙酯、丁酸甲酯、丁酸乙酯、1,4-丁内酯、环丁砜、二甲砜、甲乙砜及二乙砜中的至少一种。溶剂也可选醚类溶剂。醚类溶剂可以包括乙二醇二甲醚、乙二醇二乙醚、二乙二醇二甲醚、三乙二醇二甲醚、四乙二醇二甲醚、1,3-二氧戊环、四氢呋喃、甲基四氢呋喃、二苯醚及冠醚中的一种或多种。

作为示例，凝胶态电解质包括以聚合物作为电解质的骨架网络，搭配离子液体-锂盐。

作为示例，固态电解质包括聚合物固态电解质、无机固态电解质、复合固态电解质。

作为示例，聚合物固态电解质可以为聚醚（聚氧化乙烯）、聚硅氧烷、聚碳酸酯、聚丙烯腈、聚偏氟乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、单离子聚合物、聚离子液体-锂盐、纤维素等。

作为示例，无机固态电解质可以为氧化物固体电解质（晶态的钙钛矿、钠超导离子导体、石榴石、非晶态的LiPON薄膜）、硫化物固体电解质（晶态的锂超离子导体（锂锗磷硫、硫银锗矿）、非晶体硫化物）以及卤化物固体电解质、氮化物固体电解质及氢化物固体电解质中的一种或多种。

作为示例，复合固态电解质通过在聚合物固体电解质中增加无机固态电解质填料形成。

在一些实施方式中，电极组件包括卷绕结构。正极极片、负极极片和隔离件卷绕成卷绕结构。正极极片、负极极片可分别设置一个或多个。作为示例，多个正极极片和多个负极极片沿极片厚度方向交替设置。

在一些实施方式中，电极组件的形状可以为圆柱状、扁平状或多棱柱状等。

在一些实施方式中，正极极片包括正极极耳，负极极片包括负极极耳，正极极耳和负极极耳可用于将电流从电极组件导出。正极极耳和负极极耳分别连接正极集流体基材和负极集流体基材。极耳可通过切割或裁切集流体基材的方式形成，也可以通过焊接方式连接在集流体基材的侧边。

在一些实施方式中，电池单体可以包括外壳。外壳用于封装电极组件及电解质等部件。外壳可以为钢壳、铝壳、塑料壳（如聚丙烯）、复合金属壳（如铜铝复合外壳）或铝塑膜等。

作为示例，电池单体可以为圆柱形电池单体、棱柱电池单体、软包电池单体或其它形状的电池单体，棱柱电池单体包括方壳电池单体、刀片形电池单体、多棱柱电池，多棱柱电池例如为六棱柱电池等。

本公开实施例所提到的电池是指包括多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。

在一些实施例中，电池可以为电池包，电池包包括箱体和多个电池单体，多个电池单体容纳于箱体中，或者多个电池单体排列并固定形成的电池模块容纳于箱体中。电池包还可包括电池管理系统和配电模块。

在一些实施例中，箱体可以作为车辆的底盘结构的一部分。例如，箱体的部分可以成为车辆的车身底盘的至少一部分，或者，箱体的部分可以成为车辆的地板、横梁和纵梁的至少一部分。

在一些实施例中，电池可以为储能装置。储能装置包括储能集装箱、储能电柜等。

在一些实施例中，电池作为电动汽车的动力供给部件，对整车的续航、成本及寿命等有着决定性的作用。电池通常以电池包（Pack）的形式集成到车身底盘上作为整车结构的一部分。

相关技术中电池包安装在车辆底盘上，车上的水气、灰尘等外界物质容易从电池包安装位置处的缝隙进入到电池包一侧，导致电池包无法满足密封要求。

水汽、灰尘等外界物质存在从缝隙侵入电池包的可能，造成电池包的环境湿度升高，高湿度环境下的水分可能在电池内部形成短路路径，导致电池内部发生副反应，灰尘会导致电池内部各组件间绝缘性能下降，影响电池性能和寿命。

有鉴于此，在本公开实施例的一个方面，提供一种电池，用于在安装机体上安装，可以提高电池的可靠性。该电池包括：承载组件、多个电池单体和密封件，承载组件具有主体和多个第一连接部，主体具有容纳槽，多个第一连接部分别设置于主体的周边，并用于与安装机体连接，多个电池单体设置于容纳槽内，密封件设置在主体上，被配置为在第一连接部与安装机体连接的状态下，实现安装机体与承载组件之间的密封。

在主体上设置密封件，在第一连接部与安装机体连接的状态下，通过位于安装机体和承载组件之间的密封件阻挡水气、灰尘等外界物质从安装机体和承载组件的连接部位通过，以降低水气、灰尘等外界物质对设置在主体容纳槽中的电池单体的不利影响，从而提高电池的可靠性。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中，车辆可包括电瓶车、电动汽车等，飞行器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等。可以使用具备本申请公开的电池组成该用电装置的电源系统，这样，有利于提高电池的密封性能，提升电池的可靠性和电池寿命。

图1是根据本公开车辆的一些实施例的结构示意图。车辆600可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车或混合动力汽车等。在车辆600的底盘组件60或车头或车尾可以设置电池6。

电池6可以用于车辆600的供电，例如，电池6可以作为车辆600的操作电源，用于车辆600的电路系统，例如用于车辆600的启动、导航和运行时的工作用电需求。电池6不仅仅可以作为车辆600的操作电源，还可以作为车辆600的驱动电源，替代或部分替代燃油或天然气为车辆600提供驱动力。

电池6还可用于其他的用电装置，例如手机、便携式设备、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等，例如，航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等，电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨。

车辆600的内部还可以设置车桥、车轮、马达以及控制器，控制器用来控制电池6给马达的供电。例如，在车辆600以电池6作为驱动电源时，电池6代替或部分地代替燃油或天然气为马达提供匀速、加速的所需要的动力。马达用于驱动车桥转动，以带动车轮转动。

电池单体3包括电极组件。电极组件包括极性相反的第一极片和第二极片，还包括设置在第一极片和第二极片之间的隔离件。在一些实施例中，第一极片为正极极片，第二极片为负极极片。在另一些实施例中，第一极片为负极极片，第二极片为正极极片。在电池单体充放电过程中，活性离子（例如锂离子）在正极极片和负极极片之间往返嵌入和脱出。隔离件设置在正极极片和负极极片之间，可以起到防止正负极短路的作用，同时可以使活性离子通过。

电池单体3可以包括外壳。外壳用于封装电极组件及电解质等部件。外壳可以为钢壳、铝壳、塑料壳（如聚丙烯）、复合金属壳（如铜铝复合外壳）或铝塑膜等。

电池单体3可以为圆柱形电池单体、棱柱电池单体、软包电池单体或其它形状的电池单体，棱柱电池单体包括方壳电池单体、刀片形电池单体、多棱柱电池，多棱柱电池例如为六棱柱电池等。

图2是根据本公开电池的一些实施例的结构示意图，图2中的X方向为第一方向，图2中的Y方向为第二方向，图3是图2中区域A的局部放大图，图4是根据本公开电池的一些实施例的剖视图。

参考图2~图4，在一些实施例中，电池包括：承载组件2、多个电池单体3和密封件4。承载组件2具有主体21和多个第一连接部22，主体21具有容纳槽210，多个第一连接部22分别设置于主体21的周边，并用于与安装机体1连接。多个电池单体3设置于主体21的容纳槽210内，密封件4设置在主体21上，包括但不限于设置在主体21平行于第一方向的外壁上，被配置为在第一连接部22与安装机体1连接的状态下，实现安装机体1与承载组件2之间的密封。

第一连接部22包括但不限于设置于主体21的四周或至少一周的边缘，与主体21的周边连接。第一连接部22与安装机体1连接，以便承载组件2与安装机体1组装。

容纳槽210包括但不限于呈封闭的腔体或非封闭的槽，多个电池单体3包括但不限于在容纳槽210内成组地设置。承载板212远离容纳槽210的一侧包括但不限于承载板212的上侧，承载表面212a即承载板212的上表面。

电池单体3在容纳槽210内可以沿容纳槽210的长度方向和宽度方向中的至少一个排列。根据实际需要可设置至少一行或一列电池单体3。根据需要，还可以在电池6的高度方向，也可设置一层或者多层电池单体3。

第一连接部22与安装机体1连接时，密封件4被安装机体1压紧在主体21上，对安装机体1与承载组件2之间的缝隙进行密封，降低外界物质从安装机体1侵入承载组件2内的风险，提高安装机体1与承载组件2之间的密封性。

外界物质包括但不限于水、灰尘等。密封件4为防止流体或固体微粒从相邻结合面间侵入的材料或零件，可选用柔弹性的柔性件，包括但不限于硅胶件、橡胶件等。

本实施例中，通过在主体21上设置密封件4，可在第一连接部22与安装机体1处于连接状态时，通过位于安装机体1和承载组件2之间的密封件4阻挡水气、灰尘等外界物质从安装机体1和承载组件2的连接部位通过，以降低水气、灰尘等外界物质对设置在主体21容纳槽210中的电池单体3的不利影响，从而提高电池6的可靠性。

参考图2~图3，在一些实施例中，主体21包括边框211和承载板212。承载板212与边框211固定连接，并与边框211围出容纳槽210，承载板212远离容纳槽210的一侧具有承载表面212a，密封件4设置在承载板212上，且位于第一连接部22和承载表面212a之间。

边框211包括但不限于为矩形框结构，以适应大多数车型。边框211与承载板212固定连接，与承载板212一同围出供电池组件30放置的容纳槽210，可以使边框211整体化。

承载板212可作为主体21的外壁与边框211通过焊接、FDS（Flow Drill Screw）、流钻螺钉、胶粘等方式固定连接，或与边框211一体成型。承载板212可作为车辆600的驾驶室地板与车身底盘7连接，使电池6集成在车辆600的驾驶室地板上作为车身结构的一部分，与车身底盘7形成一体式结构，相比于传统组装吊挂形式能达到更好的刚性。

承载板212包括但不限于呈平板状，作为主体21的外壁与密封件4连接。密封件4设置在承载板212上承载表面212a与第一连接部22之间的位置，不会与支撑梁5干涉，防止对承载板212的承载产生影响。

本实施例中，可设置承载板212与边框211固定连接，围出对电池单体3进行支撑的容纳槽210，承载板212和边框211作为电池单体3的外壳包络更大，加强电池6与车辆600的连接刚度，提高电池6的承载能力。

图6是根据本公开电池的另一些实施例的爆炸图，图7是图6中区域B的局部放大图，参考图2~图7，在一些实施例中，多个电池单体3按照至少一组成组设置，每组电池组件30包括固定设置在承载板212上且相互固定的至少两个电池单体3，至少两个电池单体3包含电极引出部的端部均位于远离承载板212的一侧。成组的电池组件30可直接与承载板212粘接。

每组电池组件30包括至少两个相互固定的电池单体3，多个电池单体3之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体3中既有串联又有并联。

每个电池单体3具有电池单体的第一端31和电池单体的第二端32，电池单体的第一端31为包含电极引出端的端部，电池单体的第二端32与电池单体的第一端31相对，电池单体的第二端32不包含电极引出端。电池单体的第一端31可设置在电池单体的第二端32的下侧，电池单体3的电极也可以在平行于承载表面212a的方向上设置。

本实施例中，使电池单体的第一端31设置在远离承载板212的一侧，电池单体的第二端32设置在靠近承载板212的一侧，能够使电池单体3与承载板212形成更紧密的连接，提升承载板212与电池单体3之间的连接刚性，满足电池的可靠性要求，还有助于简化装配方式，优化布电空间。

参考图4，在一些实施例中，电池6还包括冷板213，冷板213位于容纳槽210内，与承载板212远离承载表面212a一侧的表面固定连接，冷板213包括但不限于设置在承载板212的下方。每组电池组件30中各个电池单体3均与冷板213固定连接，电池单体的第二端32与冷板213连接，以通过冷板213固定设置在承载板212上。

冷板213包括可以实现降温作用的部件，冷板213包括但不限于为液冷板、风冷板、半导体制冷片中的一种。通过冷板213对电池组件30进行支撑和冷却，使冷板213实现零件的多功能复用，提升电池的集成度，优化布电空间，在同等电量的条件下，实现整车轻量化。

本实施例中，通过将电池组件30与冷板213连接，可以建立电池组件30与车辆600的刚性连接，提高电池组件30的刚度和承载能力。将电池组件30设置在冷板213上，承载板212与车身底盘7连接，可以实现将电池组件30集成到车身上，减少冗余零部件的数量。

在一些实施例中，每组电池组件30中各个电池单体3与冷板213粘接。电池单体的第二端32可以与冷板213通过粘接的方式连接，例如通过导热材料、填料及粘合剂等热传导和结构增强的材料与冷板213实现连接。

本实施例中，电池单体的第二端32包括但不限于与冷板213通过粘接的形式连接，可以避免对电池单体的第一端31处的电极造成损坏，并加强电池单体3与冷板213的接触，提高电池单体3与冷板213的连接稳定性，以便实现更好的冷却效果。

在一些实施例中，冷板213与承载板212粘接。冷板213与承载板212也可采用其他的连接形式，包括但不限于钢铝复合焊等焊接工艺。

本实施例中，冷板213与承载板212采用粘接的形式连接，以便提高冷板213与承载板212之间的接触面积，增强冷板213和承载板212之间的连接稳定性。相比于焊接的形式，冷板213与承载板212粘接工艺更简单，且能降低对冷板213与承载板212之间气密性的影响。

参考图4，在一些实施例中，主体21还包括底封板23，底封板23与边框211连接，并设置在容纳槽210的开放端，用于盖合容纳槽210，以形成容纳多个电池单体3的封闭空间。

底封板23设置在远离冷板213的一侧，底封板23指的是可以实现保护功能的板体。底封板23包括但不限于为塑料板、金属板等。底封板23盖合容纳槽210使电池单体3位于封闭空间内，降低流体或固体微粒侵入容纳槽210内。底封板23可以与电池单体的第一端31之间具有间隙。

本实施例中，通过设置底封板23可以形成容纳电池单体3的封闭空间，减少外界物体的侵入，提高主体21的结构强度，提升电池6的可靠性。

参考图6和图7，在一些实施例中，第一连接部22包括沿主体21的周边的延伸方向间隔分布的多个安装结构221，用于通过第一连接件81与安装机体1固定连接。

安装结构221包括但不限于在第一连接部22上沿主体21的周边的延伸方向等距间隔设置，安装结构221可以为安装孔的形式，第一连接件81包括但不限于螺栓，以便主体21与安装机体1通过第一连接件81连接。

本实施例中，通过在第一连接部22上设置多个安装结构221形成挂载点，便于安装机体1与主体21的周边实现连接固定。安装机体1与主体21也可采用焊接、可拆卸连接等其他形式连接。

在一些实施例中，密封件4包括包围承载表面的闭合形状的密封圈。密封件4包括但不限于呈闭合形状的圈体，密封件4的四周可分别设置为与承载板212的四周平行，以便在承载板212的四周都能实现电池的密封。

本实施例中，将密封件4设置为闭合形状，可以在电池6与安装机体1连接时，从各个方位对安装机体1与承载板212之间的缝隙进行密封，降低灰尘和/或水汽进入与电池单体3接触的风险，可以提高电池6的密封性，从而增强电池单体3的安全性。

参考图2~图6，在一些实施例中，电池6还包括支撑梁5，支撑梁5与承载表面212a连接，用于与安装机体1连接。支撑梁5包括但不限于座椅梁，用于支撑驾驶室内的座椅601。

支撑梁5包括但不限于为铝制件，支撑梁5可通过钣金冲压、折弯、辊压、压铸等工艺实现。支撑梁5可通过钢铝符合焊接或粘接方式与承载表面212a连接成一体。支撑梁5可具有沿第一方向延伸的梯形凹槽，支撑梁5的表面可沿第一方向间隔设置多个用于与底盘组件60连接的连接孔。

本实施例中，支撑梁5与承载表面212a连接，使支撑梁5与承载组件2集成，以便电池6集成在车身底盘7上，提高电池6的连接刚度，满足承载要求。

参考图1~图7，在本公开的另一方面，提供一种底盘组件60，用于车辆600，包括如上述任一实施例的电池和车身底盘7，车身底盘7作为安装机体1与电池连接。

车身底盘7可用于支承、安装车辆600的动力部件及其各自部件、总成，形成车辆600的整体造型的部件。车身底盘7可以为金属件，以保证较高的强度，并便于加工和装配。车身底盘7可以通过辊压、冲压等工艺成型制备得到。

本实施例中，底盘组件60包括在主体21上设置密封件4的电池6，当第一连接部22与安装机体1处于连接状态时，密封件4能够位于安装机体1和承载组件2之间，尽可能地阻挡外界物质从安装机体1侵入承载组件2内，提高底盘组件60的安全性和可靠性。

参考图1~图7，在一些实施例中，主体21包括承载板212，承载板212远离容纳槽210的一侧具有承载表面212a，密封件4设置在承载板212上，且位于第一连接部22和承载表面212a之间。电池6还包括支撑梁5，支撑梁5与承载表面212a连接，与车身底盘7连接，并用于连接并支撑车辆600内的座椅601。支撑梁5可通过钢铝符合焊接或粘接方式与承载表面212a连接成一体。

本实施例中，底盘组件60的支撑梁5与承载表面212a连接，使支撑梁5与承载组件2集成，以便电池6集成在车身底盘7上，提高底盘组件60的连接刚度，满足对座椅601的承载要求。

参考图1~图7，在一些实施例中，支撑梁5沿平行于承载表面212a的第一方向延伸，主体21的周边与支撑梁5的端部沿第一方向的最小距离大于密封件4沿第一方向的最大宽度；其中，车身底盘7具有第二连接部71和第三连接部72，第三连接部72与第一连接部22抵接并通过第一连接件81固定连接，第二连接部71压紧密封件4并与支撑梁5通过第二连接件82固定连接。

支撑梁5在主体21外壁上的设置数量和设置位置可根据实际运用需要进行调整。

主体21的周边与支撑梁5的端部沿第一方向的最小距离L₂大于密封件4沿第一方向的最大宽度L₁。以便车身底盘7与支撑梁5的端部连接并压紧密封件4，密封件4可靠近主体21沿第一方向的边缘设置。

车身底盘7具有第二连接部71和第三连接部72，第三连接部72与第一连接部22抵接并通过第一连接件81固定连接，第二连接部71压紧密封件4并与支撑梁5通过第二连接件82固定连接。第一连接件81和第二连接件82包括但不限于为螺栓。

第二连接部71沿第二方向延伸，第三连接部72沿垂直于第二方向的至少一个方向延伸，第二连接部71的下端与第三连接部72的下端沿第二方向呈阶梯状分布，第二连接部71的底部沿第二方向高于第三连接部72。

第二连接部71用于压紧密封件4，第二连接部71的下端与密封件4的上端对接贴合，实现车身底盘7与电池6之间的高密封性。第三连接部72包括但不限于通过螺钉或螺栓与车身底盘7连接。

第三连接部72用于与第一连接部22连接，第三连接部72的下端与第一连接部22的上端贴合对接，增加第一连接部22与车身底盘7的接触面积，实现车身底盘7与承载组件2的可靠连接。

本实施例中，为了布置密封件4，可将支撑梁5沿第一方向的长度适当缩短，并使第二连接部71向支撑梁5的位置伸出，既便于支撑梁5与车身底盘7安装，又压紧密封件4提高密封可靠性。

参考图2和图3，在一些实施例中，底盘组件60还包括：加强板9，加强板9的两端分别通过第二连接件82与第二连接部71和支撑梁5固定连接。

加强板9可设置为平行于支撑梁5和车身底盘7的连接面，分别与支撑梁5和车身底盘7通过螺栓或螺钉连接。加强板9包括但不限于选用刚性件，以降低断裂的风险。

第二连接部71还可设置为延伸至支撑梁5沿第二方向的表面，以便第二连接部71与支撑梁5至少部分重叠，并在重叠部分通过第二连接件82连接，第二连接件82包括但不限于为螺钉或螺栓。

本实施例中，通过加强板9可实现支撑梁5和车身底盘7的连接，提高支撑梁5和车身底盘7的连接可靠性。

参考图1，在本公开的另一些实施例中，提供一种车辆600，包括：如上述任一实施例的底盘组件60。车辆600包括但不限于纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。

底盘组件60可作为车辆600内部的地板。车辆600内部的用于驾驶员和车辆乘员乘坐的座椅601可安装在底盘组件60上。

车辆600通过采用上述的底盘组件60，可以有效提升电池6的集成度，优化布电空间，在同等电量的条件下可以实现整车减重和降本。

本实施例中，车辆600包括了在主体21上设置密封件4的底盘组件60，当第一连接部22与安装机体1处于连接状态，密封件4能够位于安装机体1和承载组件2之间，尽可能地阻挡外界物质从安装机体1侵入承载组件2内，提高车辆600的安全性和可靠性。

参考图2~图7，根据本申请的一些实施例，提供一种电池6，电池6包括支撑梁5、具有主体21和多个第一连接部22的承载组件2、多个电池单体3、冷板213和密封件4。主体21包括边框211和与边框211固定连接的承载板212。支撑梁5与承载板212通过钢铝复合焊接或粘接方式连接成一体，连接并支撑所述车辆600内的座椅601。支撑梁5与车身底盘7通过加强板9连接。

冷板213位于主体21的容纳槽210内，与所述承载板212的下侧表面粘接。多个电池单体3均与冷板213粘接，且包含电极引出部的端部均位于远离所述承载板212的一侧。

电池6与车身底盘7在实现装配密封的同时，增加与车身底盘7的连接刚度，具体装配顺序如下：

电池6的承载板212顶部先预先贴好密封件4，通过电池6周圈安装结构221的挂载点与车身底盘7螺栓连接，实现电池6与车身底盘7的密封，再从车辆600内将支撑梁5两端通过加强板9与车身底盘7螺栓连接固定。

电池单体的第二端32与电池6的顶部冷板213粘接，提高电池6顶部的刚度，承载板212集成座椅支撑梁5，提升电池6与车身底盘7的连接刚度，满足侧柱碰的测试要求。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims

1.一种电池，用于在安装机体（1）上安装，其特征在于，包括：

承载组件（2），具有主体（21）和多个第一连接部（22），所述主体（21）具有容纳槽（210），所述多个第一连接部（22）分别设置于所述主体（21）的周边，并用于与所述安装机体（1）连接；

多个电池单体（3），设置于所述容纳槽（210）内；

密封件（4），设置在所述主体（21）上，被配置为在所述第一连接部（22）与所述安装机体（1）连接的状态下，实现所述安装机体（1）与所述承载组件（2）之间的密封；

其中，主体（21）包括：

边框（211）；

承载板（212），与所述边框（211）固定连接，并与所述边框（211）围出所述容纳槽（210），其中，所述承载板（212）远离所述容纳槽（210）的一侧具有承载表面（212a），所述密封件（4）设置在所述承载板（212）上，且位于所述第一连接部（22）和所述承载表面（212a）之间；

所述电池还包括：

支撑梁（5），与所述承载表面（212a）连接，用于与所述安装机体（1）连接。

2.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述多个电池单体（3）按照至少一组成组设置，每组电池组件（30）包括固定设置在所述承载板（212）上，且相互固定的至少两个电池单体（3），所述至少两个电池单体（3）包含电极引出部的端部均位于远离所述承载板（212）的一侧。

3.如权利要求2所述的电池，其特征在于，还包括：

冷板（213），位于所述容纳槽（210）内，与所述承载板（212）远离所述承载表面（212a）一侧的表面固定连接；

其中，所述每组电池组件（30）中各个电池单体（3）均与所述冷板（213）固定连接，以通过所述冷板（213）固定设置在所述承载板（212）上。

4.如权利要求3所述的电池，其特征在于，所述每组电池组件（30）中各个电池单体（3）与所述冷板（213）粘接。

5.如权利要求3或4所述的电池，其特征在于，所述冷板（213）与所述承载板（212）粘接。

6.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述主体（21）还包括：

底封板（23），与所述边框（211）连接，并设置在所述容纳槽（210）的开放端，用于盖合所述容纳槽（210），以形成容纳所述多个电池单体（3）的封闭空间。

7.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第一连接部（22）包括沿所述主体（21）的周边的延伸方向间隔分布的多个安装结构（221），用于通过第一连接件（81）与所述安装机体（1）固定连接。

8.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述密封件（4）包括包围所述承载表面的闭合形状的密封圈。

9.一种底盘组件，用于车辆（600），其特征在于，包括：

如权利要求1~8任一所述的电池（6）；和

车身底盘（7），所述车身底盘（7）作为所述安装机体（1）与所述电池（6）连接。

10.如权利要求9所述的底盘组件，其特征在于，所述主体（21）包括承载板（212），所述承载板（212）远离所述容纳槽（210）的一侧具有承载表面（212a），所述密封件（4）设置在所述承载板（212）上，且位于所述第一连接部（22）和所述承载表面（212a）之间；

其中，所述电池（6）还包括：

支撑梁（5），与所述承载表面（212a）连接，与所述车身底盘（7）连接，并用于连接并支撑所述车辆（600）内的座椅（601）。

11.如权利要求10所述的底盘组件，其特征在于，所述支撑梁（5）沿平行于所述承载表面（212a）的第一方向延伸，所述主体（21）的周边与所述支撑梁（5）的端部沿所述第一方向的最小距离（L2）大于所述密封件（4）沿所述第一方向的最大宽度（L1）；

其中，所述车身底盘（7）具有第二连接部（71）和第三连接部（72），所述第三连接部（72）与第一连接部（22）抵接并通过第一连接件（81）固定连接，所述第二连接部（71）压紧密封件（4）并与所述支撑梁（5）通过第二连接件（82）固定连接。

12.如权利要求11所述的底盘组件，其特征在于，所述底盘组件还包括：

加强板（9），所述加强板（9）的两端分别通过所述第二连接件（82）与所述第二连接部（71）和所述支撑梁（5）固定连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求10~12任一所述的底盘组件（60）。