CN116373582B - 一种换电电池箱及安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车辆换电站技术领域，具体而言，涉及一种换电电池箱及安装方法。换电电池箱包括：电池框架、电池组、附属框架、箱体连接器；电池框架设置成中空的框架结构；电池组与电池框架可拆卸连接；部分电池组与电池框架的第一安装面贴合，并沿远离电池框架的方向延伸；附属框架与电池框架可拆卸连接；附属框架设置在电池框架长度方向的一端；箱体连接器与附属框架可拆卸连接；箱体连接器与电池组耦合连接；箱体连接器与附属框架的第二安装面贴合，并沿远离附属框架的方向延伸；箱体连接器从第二安装面延伸的距离小于电池组从第一安装面延伸的距离。这样就解决了底盘换电方式安装空间不足与提升卡车续航能力之间矛盾的问题。

Description

一种换电电池箱及安装方法
技术领域
本发明涉及电动车辆换电站技术领域，具体而言，涉及一种换电电池箱及安装方法。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，行驶中无有害气体排放污染，噪音小。目前影响电动车辆发展的主要问题是电动汽车电池充电的问题，在新能源汽车领域正逐步进行电池充换电站的完善和普及。但是电动卡车对于电池箱的安装空间有严格要求。采用在卡车主梁上方的换电方式会占用卡车车厢的空间，从而降低其运货能力。采用在卡车主梁下方的换电方式（即底盘换电的方式）可以提升卡车车厢的空间。
为了提升卡车的续航里程，需要将换电电池箱的体积尽可能的做大。但是由于卡车主梁下方的空间不足并且不规则，同时换电电池箱的安装拆卸空间狭小，体积过大的换电电池箱无法方便的安装和拆卸，甚至无法安装。
发明内容
为解决底盘换电方式安装空间不足与提升卡车续航能力之间矛盾的问题，本发明提供了一种换电电池箱及安装方法。
第一方面，本发明提供了一种换电电池箱，包括：
电池框架，所述电池框架设置成中空的框架结构；所述电池框架的外侧壁包括第一安装面；
电池组，所述电池组与所述电池框架可拆卸连接；部分所述电池组与所述第一安装面贴合，并沿远离所述电池框架的方向延伸；另一部分所述电池组设置在所述电池框架的中空区域；
附属框架，所述附属框架与所述电池框架可拆卸连接；所述附属框架设置在所述电池框架长度方向的一端；所述附属框架的外侧壁包括第二安装面；
箱体连接器，所述箱体连接器与所述附属框架可拆卸连接；所述箱体连接器与所述电池组耦合连接；所述箱体连接器与所述第二安装面贴合，并沿远离所述附属框架的方向延伸；所述箱体连接器从所述第二安装面延伸的距离小于所述电池组从所述第一安装面延伸的距离。
在一些实施例中，
所述电池框架包括第一框架部、第二框架部、第三框架部；所述第一框架部、所述第二框架部和所述第三框架部设置成中空的框架结构；所述第一框架部、所述第二框架部和所述第三框架部沿所述电池框架宽度方向依次可拆卸连接为一体；所述第一框架部的一个外侧面、所述第二框架部的一个外侧面和所述第三框架部的一个外侧面平齐并形成所述第一安装面。
在一些实施例中，
所述附属框架的一端与所述第二框架部长度方向上的一端可拆卸连接。
在一些实施例中，
所述电池组包括框外电池包、框内电池包；所述框外电池包与所述第一安装面贴合，并沿远离所述电池框架的方向延伸；所述框内电池包设置在所述电池框架的内部中空区域；所述框内电池包与所述电池框架的第三安装面贴合；其中，所述第三安装面为所述电池框架内中空区域的一个侧壁。
在一些实施例中，
所述换电电池箱还包括控制盒；所述控制盒与所述电池组电连接；所述控制盒与所述框外电池包远离所述电池框架的一个侧面可拆卸连接；所述控制盒设置在所述第二框架部对应位置。
在一些实施例中，
所述换电电池箱还包括车载框架；所述车载框架设置成一侧开口的中空框架结构；所述车载框架的开口端与所述电池框架的所述第一安装面贴合；所述车载框架至少包容部分所述框外电池包。
在一些实施例中，
所述电池框架还包括固定螺栓；所述固定螺栓从所述电池框架的内部穿透所述第一安装面，朝远离所述电池框架的方向延伸；所述第二框架周侧设置的所述固定螺栓数量大于所述第一框架周侧设置的所述固定螺栓数量或第三框架周侧设置的所述固定螺栓数量；至少部分所述固定螺栓连接所述电池框架和所述车载框架。
在一些实施例中，
所述换电电池箱还包括车载连接器；所述车载连接器与所述车载框架可拆卸连接；所述车载连接器与所述箱体连接器耦合连接。
在一些实施例中，
所述电池框架还包括定位销；所述定位销从所述电池框架的内部穿透所述第一安装面，朝远离所述电池框架的方向延伸；所述定位销包括导向部、定位部；所述定位部从所述第一安装面朝远离所述电池框架的方向延伸；所述导向部与所述定位部远离所述电池框架的一端固定连接。
在一些实施例中，
所述定位部的长度大于所述箱体连接器延伸出所述第二安装面的长度。
在一些实施例中，
所述箱体连接器包括箱体电连接头、箱体温控连接头；所述箱体电连接头通过电缆与所述电池组电连接；所述箱体温控连接头通过温控管路与所述电池组连通；至少部分所述电缆和至少部分所述温控管路设置在所述附属框架包容空间内。
第二方面，本发明还提供一种换电电池箱的安装方法，包括：
所述换电电池箱包括车载框架、框外电池包、框内电池包；所述换电电池箱的安装方法包括：
步骤S11，将电池框架与所述车载框架可拆卸连接为一体；
步骤S12，将所述车载框架与车辆主梁之间设置相同间隙，并将所述车载框架与所述车辆主梁可拆卸连接为一体；
步骤S13，将所述电池框架与所述车载框架分离；
步骤S14，将所述框外电池包与所述电池框架的第一安装面可拆卸连接为一体；
步骤S15，将所述框内电池包安装至所述电池框架的内部空腔中；
步骤S16，将附属框架与所述电池框架长度方向的一端可拆卸连接为一体。
为解决底盘换电方式安装空间不足与提升卡车续航能力之间矛盾的问题，本发明有以下优点：
1.将电池组的固定框架设置成一部分为中空的包裹式框架，另一部为开放式的结构，这样可以节省底盘换电方式的电池箱的安装空间。
2.通过将箱体连接器从第二安装面延伸的距离小于电池组从第一安装延伸的距离，这样可以使得电池箱在安装和拆卸过程中，在垂直方向只移动较小的距离就避免箱体连接器与车载减震组件的干涉。同时，可以使得电池箱的长度方向上与车辆安装空间只保留很小的间隙，从而在有限的空间内提升了电池箱的续航能力。
3. 通过将附属框架设置在电池框架的一端，使得箱体连接器与电池组的连接距离近，从而减少了电路和温控管路占据的空间位置。
附图说明
图1示出了一种实施例的换电电池箱示意图；
图2示出了一种实施例的换电电池箱的框架示意图；
图3示出了另一种实施例的换电电池箱示意图；
图4示出了一种实施例的换电电池箱与车辆主梁示意图；
图5示出了另一种实施例的换电电池箱与车辆主梁立体示意图；
图6示出了另一种实施例的换电电池箱与车辆主梁平面示意图；
图7示出了一种实施例的换电电池箱的安装方法示意图。
附图标记：
10 电池框架；
11 第一框架部；
12 第二框架部；
13 第三框架部；
14 定位销；
15 固定螺栓；
20 电池组；
21 框内电池包；
22 框外电池包；
30 附属框架；
40 箱体连接器；
41 箱体电连接头；
42 箱体温控连接头；
50 控制盒；
60 车载框架；
61 第四框架部；
62 第五框架部；
70 车载连接器；
71 车载电连接头；
72 车载温控连接头；
80 车载主梁；
81 车载减震组件。
具体实施方式
现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。
如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。
本实施例公开了一种换电电池箱，如图1所示，可以包括：
电池框架10，电池框架10设置成中空的框架结构；电池框架10的外侧壁包括第一安装面；
电池组20，电池组20与电池框架10可拆卸连接；部分电池组20与第一安装面贴合，并沿远离电池框架10的方向延伸；另一部分电池组20设置在电池框架10的中空区域；
附属框架30，附属框架30与电池框架10可拆卸连接；附属框架30设置在电池框架10长度方向的一端；附属框架30的外侧壁包括第二安装面；
箱体连接器40，箱体连接器40与附属框架30可拆卸连接；箱体连接器40与电池组20耦合连接；箱体连接器40与第二安装面贴合，并沿远离附属框架30的方向延伸；箱体连接器40从第二安装面延伸的距离小于电池组20从第一安装面延伸的距离。
在本实施例中，如图5和图6所示，在底盘换电的方式中，换电电池箱可以安装在车辆的车载主梁80下方区域。由于车载主梁80的下部区域空间狭窄不规则且需要考虑其安装和拆卸的便利性，换电电池箱不能按任意外型设置。如图1所示，用于底盘换电方式的换电电池箱可以包括电池框架10、电池组20、附属框架30和箱体连接器40。电池框架10可以设置成中空的框架结构；电池框架10可以由型材制作而成，侧壁可以设置成镂空的形式，部分最外侧可以再使用板材包裹，最终形成框架的保护层来保护电池组20的安全。电池框架10可以与车载主梁80可拆卸的连接，从而实现车辆的换电。电池组20可以与电池框架10可拆卸连接为一体，用于给车辆提供驱动能源。电池框架10的外侧壁可以包括第一安装面，部分电池组20可以与第一安装面贴合，并沿远离电池框架10的方向延伸，使得部分电池组20延伸到车载主梁80的间隔空间内，这样可以更有利于电池箱合理地分布在车辆的底盘空间内。为了尽可能的加大换电电池箱的续航能力，容纳电池组20的电池框架10尺寸需要尽可能大。在电池框架10的长度方向上，可以将电池框架10长度设置成略小于两轮胎之间的间隔空间尺寸，从而尽可能的加大换电电池箱内电池组20的容量。电池框架10的宽度方向上也可以与车辆的最大宽度尺寸一致。附属框架30可以与电池框架10可拆卸连接为一体。同时，附属框架30可以设置在电池框架10长度方向的一端。为了不缩短电池框架10的长度尺寸，附属框架30可以设置在电池框架10宽度方向的居中位置，这样可以使得附属框架30容纳在车载主梁80中间空隙位置，从而使得换电电池箱的布局合理，便于其拆卸安装。附属框架30的外侧壁可以包括第二安装面，其中，第二安装面可以和第一安装面设置在换电电池箱的同一侧。箱体连接器40可以与附属框架30可拆卸连接；箱体连接器40可以与电池组20耦合连接，用于与外部装置连通来传输能量和/或物质。箱体连接器40可以与第二安装面贴合，并沿远离附属框架30的方向延伸。如图5和图6所示，由于箱体连接器40可以是设置在车辆的车载主梁80之间的空间内。如果需要拆卸或安装换电电池箱，附属框架30上的箱体连接器40需要避让车载减震组件81才能进行拆卸和安装。因此，箱体连接器40从第二安装面延伸的距离可以小于与第一安装面贴合的电池组20从第一安装延伸的距离，这样可以在换电电池箱在拆卸或安装过程中，减少换电电池箱在垂直方向的移动距离，即可以增大换电电池箱在垂直方向上的尺寸，从而有效利用了车载主梁80周侧的空间位置，进一步增大了换电电池箱的续航能力。
在一些实施例中，如图2所示，
电池框架10包括第一框架部11、第二框架部12、第三框架部13；第一框架部11、第二框架部12和第三框架部13设置成中空的框架结构；第一框架部11、第二框架部12和第三框架部13沿电池框架10宽度方向依次可拆卸连接为一体；第一框架部11的一个外侧面、第二框架部12的一个外侧面和第三框架部13的一个外侧面平齐并形成第一安装面。
在本实施例中，如图2所示，电池框架10可以包括第一框架部11、第二框架部12、第三框架部13。第一框架部11、第二框架部12和第三框架部13都可以设置成中空的框架结构，其外型可以与电池组20的外型相似，如图2所示，可以设置成长条形。第一框架部11、第二框架部12和第三框架部13可以沿电池框架10宽度方向依次可拆卸连接为一体。通过这样将电池框架10分成三个独立部分，然后再组合在一起，这样便于电池框架10的加工和运输。在第一框架部11、第二框架部12和第三框架部13组装为一体时，可以将第一框架部11的一个外侧面、第二框架部12的一个外侧面和第三框架部13的一个外侧面平齐并形成第一安装面，这样便于在第一安装平面上安装电池组20。
在一些实施例中，如图2所示，
附属框架30的一端与第二框架部12长度方向上的一端可拆卸连接。
在本实施例中，如图2所示，由于第二框架部12位于电池框架10宽度方向的中间位置，附属框架30的一端可以与第二框架部12长度方向上的一端可拆卸连接，这样可以使得附属框架30容纳在车载主梁80中间空隙位置，避免与车辆的其他部件干涉（例如车载减震组件81）。在另一些实施例中，由于车辆主梁中间空隙长度方向也存在一定的限制，可以使得附属框架30位于换电电池箱朝向车头的一侧并且在换电电池箱长度方向上延伸距离设置较为紧凑，即仅留出箱体连接器40的安装空间，这样便于换电电池箱的拆卸和安装。
在一些实施例中，如图1、图3和图4所示，
电池组20包括框外电池包22、框内电池包21；框外电池包22与第一安装面贴合，并沿远离电池框架10的方向延伸；框内电池包21设置在电池框架10的内部中空区域；框内电池包21与电池框架10的第三安装面贴合；其中，第三安装面为电池框架10内中空区域的一个侧壁。
在本实施例中，如图1、图3和图4所示，电池组20可以包括框外电池包22、框内电池包21。框外电池包22可以设置在电池框架10的外部，与第一安装面贴合并固定在第一安装面上，沿着远离电池框架10的方向延伸。框内电池包21可以设置在电池框架10的内部中空区域。电池框架10内中空区域的一个侧壁可以设置为第三安装面，框内电池包21可以与电池框架10的第三安装面贴合并固定在第三安装面上。通过将电池组20分别设置在电池框架10内部空间和外侧壁上，这样可以缩减换电电池箱的外形尺寸，使得换电电池箱在车载主梁80的狭小空间安装和容纳。
在一些实施例中，如图3和图4所示，
换电电池箱还包括控制盒50；控制盒50与电池组20电连接；控制盒50与框外电池包22远离电池框架10的一个侧面可拆卸连接；控制盒50设置在第二框架部12对应位置。
在本实施例中，如图3和图4所示，换电电池箱还可以包括控制盒50。控制盒50可以与电池组20电连接，用于控制电池组20的工作状态。控制盒50可以与框外电池包22远离电池框架10的一个侧面可拆卸连接，控制盒50设置在第二框架部12对应位置。这样控制盒50与箱体连接器40之间的距离短，缩短电缆的长度，从而减低换电电池箱的成本。
在一些实施例中，如图3和图4所示，
换电电池箱还包括车载框架60；车载框架60设置成一侧开口的中空框架结构；车载框架60的开口端与电池框架10的第一安装面贴合；车载框架60至少包容部分框外电池包22。
在本实施例中，如图3和图4所示，换电电池箱还可以包括车载框架60。车载框架60可以设置成一侧开口的中空框架结构。车载框架60的开口端的端面可以与电池框架10的第一安装面贴合。车载框架60可以至少包容部分框外电池包22。这样可以减少框外电池包22受到损坏。在另一些实施例中，车载框架60可以与车载主梁80可拆卸地连接为一体，车载框架60可以设置在车载主梁80的两侧。车载框架60开口端的端面与电池框架10可拆解连接。车载框架60可以包容外侧的框外电池包22，这样可以减少全部框外电池包22受到损坏。在另一些实施例中，车载框架60可以包括第四框架部61和第五框架部62。第四框架部61和第五框架部62分别设置在车载主梁80的两侧，用于套设在车载主梁80两侧的框外电池包22上，防止框外电池包22受到损坏。
在一些实施例中，如图2所示，
电池框架10还包括固定螺栓15；固定螺栓15从电池框架10的内部穿透第一安装面，朝远离电池框架10的方向延伸；第二框架周侧设置的固定螺栓15数量大于第一框架周侧设置的固定螺栓15数量或第三框架周侧设置的固定螺栓15数量；至少部分固定螺栓15连接电池框架10和车载框架60。
在本实施例中，如图2所示，电池框架10还可以包括固定螺栓15；固定螺栓15可以从电池框架10的内部穿透第一安装面并伸出第一安装面，朝远离电池框架10的方向延伸。第二框架周侧设置的固定螺栓15数量可以大于第一框架周侧设置的固定螺栓15数量或第三框架周侧设置的固定螺栓15数量，这样可以将换电电池箱与车载主梁80之间牢固的连接为一体。至少部分固定螺栓15可以连接电池框架10和车载框架60，这样可以使得换电电池箱多个位置与车辆连接一体，减少换电电池箱在车辆行驶过程中的松动。
在一些实施例中，如图3所示，
换电电池箱还包括车载连接器70；车载连接器70与车载框架60可拆卸连接；车载连接器70与箱体连接器40耦合连接。
在本实施例中，如图3所示，换电电池箱还可以包括车载连接器70。车载连接器70可以与车载框架60可拆卸连接。车载连接器70可以与箱体连接器40耦合连接，这样可以将电池组20内的电能提供给车辆。在另一些实施例中，车载连接器70可以包括车载电连接头71和车载温控连接头72。车载电连接头71可以用于与箱体电连接头41电连接来传输电能。车载温控连接头72可以用于与箱体温控连接头42连通来输送温控液。
在一些实施例中，如图2所示，
电池框架10还包括定位销14；定位销14从电池框架10的内部穿透第一安装面，朝远离电池框架10的方向延伸；定位销14包括导向部、定位部；定位部从第一安装面朝远离电池框架10的方向延伸；导向部与定位部远离电池框架10的一端固定连接。
在本实施例中，如图2所示，电池框架10还可以包括定位销14。定位销14可以从电池框架10的内部穿透第一安装面并伸出第一安装面，朝远离电池框架10的方向延伸。定位销14可以包括导向部、定位部；定位部可以从第一安装面朝远离电池框架10的方向延伸；导向部可以与定位部远离电池框架10的一端固定连接。在换电电池箱与车辆安装过程中，定位销14的导向部可以先进入车载主梁80和/或车载框架60的定位孔中，然后定位部再进入到车载主梁80和/或车载框架60的定位孔中，这样将换电电池箱准确地与车载主梁80定位。
在一些实施例中，如图2所示，
定位部的长度大于箱体连接器40延伸出第二安装面的长度。
在本实施例中，如图2所示，定位部的长度可以大于箱体连接器40延伸出第二安装面的长度。在换电电池箱与车辆安装过程中，定位部先于箱体连接器40与车载连接器70接触之前进入车载主梁80和/或车载框架60的定位孔中，从而使得箱体连接器40与车载连接器70安全的耦合连接，防止箱体连接器40与车载连接器70位置存在偏差而造成两者之间的碰撞损坏。
在一些实施例中，如图1所示，
箱体连接器40包括箱体电连接头41、箱体温控连接头42；箱体电连接头41通过电缆与电池组20电连接；箱体温控连接头42通过温控管路与电池组20连通；至少部分电缆和至少部分温控管路设置在附属框架30包容空间内。
在本实施例中，如图1所示，箱体连接器40可以包括箱体电连接头41、箱体温控连接头42。箱体电连接头41和箱体温控连接头42可以设置附属框架30的第二安装面上。箱体电连接头41可以通过电缆与电池组20电连接。箱体温控连接头42可以通过温控管路与电池组20连通，用于对电池组20内部的温度进行控制。至少部分电缆和至少部分温控管路可以设置在附属框架30包容空间内，这样可以避免电缆和温控管路存在较小的弯曲曲率，并有效的利用车载主梁80周侧狭小的空间。
在一些实施例中，如图7所示，
换电电池箱包括车载框架60、框外电池包22、框内电池包21；换电电池箱的安装方法包括：
步骤S11，将电池框架10与车载框架60可拆卸连接为一体；
步骤S12，将车载框架60与车辆主梁之间设置相同间隙，并将车载框架60与车辆主梁可拆卸连接为一体；
步骤S13，将电池框架10与车载框架60分离；
步骤S14，将框外电池包22与电池框架10的第一安装面可拆卸连接为一体；
步骤S15，将框内电池包21安装至电池框架10的内部空腔中；
步骤S16，将附属框架30与电池框架10长度方向的一端可拆卸连接为一体。
在本实施例中，如图4所示，换电电池箱可以包括车载框架60、框外电池包22、框内电池包21。如图7所示，换电电池箱的安装方法可以包括步骤S11至步骤S16，下文将对步骤S11至步骤S16详细说明。
步骤S11，可以将电池框架10与车载框架60通过定位销14和固定螺栓15可拆卸连接为一体，这样可以将电池框架10与车载框架60相对位置确定。
步骤S12，为了便于车载框架60对称设置在车载主梁80的两侧，可以将车载框架60中间的间隔空间设置成大于车载主梁80两外侧的距离，然后可以将车载框架60与车辆主梁之间设置相同间隙，最后可以将车载框架60与车辆主梁可拆卸连接为一体，可以使得换电电池箱对称设置在车载主梁80的中心对称面两侧，这样可以避免换电电池箱相对于车辆中心位置偏心设置。
步骤S13，可以将电池框架10与车载框架60分离，以便后续将电池组20安装至电池框架10上。
步骤S14，可以将框外电池包22与电池框架10的第一安装面可拆卸连接为一体，这样便于框内电池包21的安装。
步骤S15，可以将框内电池包21安装至电池框架10的内部空腔中，从而实现电池组20与电池框架10的连接。
步骤S16，可以将附属框架30与电池框架10长度方向的一端可拆卸连接为一体，使得箱体连接器40与电池组20的耦合连接。这样最终实现换电电池箱的安装，并便于换电电池箱与车辆的安装和拆卸。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本公开的具体案例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本公开的精神和范围。

Claims (7)

1.一种换电电池箱，其特征在于，所述换电电池箱包括：
电池框架，所述电池框架设置成中空的框架结构；所述电池框架的外侧壁包括第一安装面；
所述电池框架包括第一框架部、第二框架部、第三框架部；所述第一框架部、所述第二框架部和所述第三框架部设置成中空的框架结构；所述第一框架部、所述第二框架部和所述第三框架部沿所述电池框架宽度方向依次可拆卸连接为一体；所述第一框架部的一个外侧面、所述第二框架部的一个外侧面和所述第三框架部的一个外侧面平齐并形成所述第一安装面；
电池组，所述电池组与所述电池框架可拆卸连接；部分所述电池组与所述第一安装面贴合，并沿远离所述电池框架的方向延伸；另一部分所述电池组设置在所述电池框架的中空区域；
附属框架，所述附属框架与所述电池框架可拆卸连接；所述附属框架设置在所述电池框架长度方向的一端；所述附属框架的外侧壁包括第二安装面；
所述第二安装面和所述第一安装面设置在所述换电电池箱的同一侧；
箱体连接器，所述箱体连接器与所述附属框架可拆卸连接；所述箱体连接器与所述电池组耦合连接；所述箱体连接器与所述第二安装面贴合，并沿远离所述附属框架的方向延伸；所述箱体连接器从所述第二安装面延伸的距离小于所述电池组从所述第一安装面延伸的距离；
所述电池组包括框外电池包、框内电池包；所述框外电池包与所述第一安装面贴合，并沿远离所述电池框架的方向延伸；所述框内电池包设置在所述电池框架的内部中空区域；所述框内电池包与所述电池框架的第三安装面贴合；其中，所述第三安装面为所述电池框架内中空区域的一个侧壁；
所述换电电池箱还包括车载框架；所述车载框架设置成一侧开口的中空框架结构；所述车载框架的开口端与所述电池框架的所述第一安装面贴合；所述车载框架至少包容部分所述框外电池包；
所述电池框架还包括定位销；所述定位销从所述电池框架的内部穿透所述第一安装面，朝远离所述电池框架的方向延伸；所述定位销包括导向部、定位部；所述定位部从所述第一安装面朝远离所述电池框架的方向延伸；所述导向部与所述定位部远离所述电池框架的一端固定连接；
所述定位部的长度大于所述箱体连接器延伸出所述第二安装面的长度。
2.根据权利要求1所述的一种换电电池箱，其特征在于，
所述附属框架的一端与所述第二框架部长度方向上的一端可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种换电电池箱，其特征在于，
所述换电电池箱还包括控制盒；所述控制盒与所述电池组电连接；所述控制盒与所述框外电池包远离所述电池框架的一个侧面可拆卸连接；所述控制盒设置在所述第二框架部对应位置。
4.根据权利要求1所述的一种换电电池箱，其特征在于，
所述电池框架还包括固定螺栓；所述固定螺栓从所述电池框架的内部穿透所述第一安装面，朝远离所述电池框架的方向延伸；所述第二框架部周侧设置的所述固定螺栓数量大于所述第一框架部周侧设置的所述固定螺栓数量或第三框架部周侧设置的所述固定螺栓数量；至少部分所述固定螺栓连接所述电池框架和所述车载框架。
5.根据权利要求1所述的一种换电电池箱，其特征在于，
所述换电电池箱还包括车载连接器；所述车载连接器与所述车载框架可拆卸连接；所述车载连接器与所述箱体连接器耦合连接。
6.根据权利要求1所述的一种换电电池箱，其特征在于，
所述箱体连接器包括箱体电连接头、箱体温控连接头；所述箱体电连接头通过电缆与所述电池组电连接；所述箱体温控连接头通过温控管路与所述电池组连通；至少部分所述电缆和至少部分所述温控管路设置在所述附属框架包容空间内。
7.一种应用于权利要求1至6任一项所述的换电电池箱的安装方法，其特征在于，所述换电电池箱包括车载框架、框外电池包、框内电池包；所述换电电池箱的安装方法包括：
步骤S11，将电池框架与所述车载框架可拆卸连接为一体；
步骤S12，将所述车载框架与车辆主梁之间设置相同间隙，并将所述车载框架与所述车辆主梁可拆卸连接为一体；
步骤S13，将所述电池框架与所述车载框架分离；
步骤S14，将所述框外电池包与所述电池框架的第一安装面可拆卸连接为一体；
步骤S15，将所述框内电池包安装至所述电池框架的内部空腔中；
步骤S16，将附属框架与所述电池框架长度方向的一端可拆卸连接为一体。
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