CN111038203A - 一种电动汽车车桥 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车车桥,包括车桥,所述车桥两端分别通过锁紧卡箍与板簧固定连接,所述板簧顶端通过连接机构与车架底面固定连接,所述板簧内弧面上固定连接有两个筋板,两个筋板顶端与车架固定连接,两个筋板设置在车桥两侧,两个所述板簧之间设有两个滑动机构,所述滑动机构底端插入到缓冲机构内,所述缓冲机构与减震缓冲机构固定连接。本发明通过设置了连接机构,可以进行直接进行减震处理,可以进行吸收车架发生震动,减少板簧受到作用力,提高了其使用寿命。通过设置了筋板,筋板采用弹性材料制成,提高了板簧与车架的连接性,同时还能进行缓冲作用,保证了整个装置的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域,具体为一种电动汽车车桥。
背景技术
随着环保意识的逐渐增强,如今燃料传统汽车逐渐被新型电动汽车所代替。但由于温度对动力电池的性能影响特别大,而传统的电动汽车设计的局限性,影响电动汽车北方地区冬天行驶。
但是目前的电动汽车在使用过程,电动汽车在路上走的时候,车桥的减震效果差,导致正常车体不稳定,同时因为行驶过程中由于长时间的载荷施加,车桥连接的板簧会出现断裂的情况,可靠性较差,还会增加汽车的零碎颠簸振动,舒适性较差,因此我们对此做出改进,提出一种电动汽车车桥。
发明内容
为解决现有技术存在的缺陷,本发明提供一种电动汽车车桥。
为了解决上述技术问题,本发明提供了如下的技术方案:
本发明一种电动汽车车桥,包括车桥,所述车桥两端分别通过锁紧卡箍与板簧固定连接,所述板簧顶端通过连接机构与车架底面固定连接,所述板簧内弧面上固定连接有两个筋板,两个筋板顶端与车架固定连接,两个筋板设置在车桥两侧,两个所述板簧之间设有两个滑动机构,所述滑动机构底端插入到缓冲机构内,所述缓冲机构与减震缓冲机构固定连接,所述减震缓冲机构顶端与车架底面固定连接,所述减震缓冲机构底端铰接有多个锁紧机构,所述锁紧机构套在车桥上。
优选的,所述筋板采用弹性材料制成。
优选的,所述锁紧卡箍包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母,所述弧形卡箍套在车桥上且两端分别固定连接有螺杆,所述螺杆穿过板簧且螺接有锁紧螺母。
优选的,所述连接机构包括多个减震连接机构,所述减震连接机构包括第一减震弹性板和第二减震弹性板,所述第一减震弹性板和第二减震弹性板相对设置,所述第一减震弹性板和第二减震弹性板之间设有减震球,所述减震球上下两端分别固定设有减震弹性柱,所述减震弹性柱包括套筒,套筒内设有弹簧。
优选的,所述滑动机构包括负压连接机构和球体,所述负压连接机构顶部与车架固定连接,所述负压连接机构底部与球体固定连接,所述球体插入到缓冲机构内。
优选的,所述负压连接机构包括定位块,所述定位块固定安装在车架底面上,所述定位块外侧环形设有多个限位盲孔,所述定位块从上到下依次套有第一套筒和第二套筒,所述第一套筒顶面环形固定设有多个限位柱,所述限位柱插入到限位盲孔内,所述第一套筒底面固定设有环形凸块,所述第二套筒顶面固定设有环形凹槽,所述环形凸块插入到环形凹槽内,且环形凹槽内设有磁选块,所述第二套筒底面上固定设有出气管,出气管上固定安装有单向阀,所述出气管插入到球体内。
优选的,所述缓冲机构包括缓冲弹簧和两个弧形板,所述缓冲弹簧顶端与球体固定连接,所述缓冲弹簧底端与减震缓冲机构固定连接,两个所述弧形板设置在球体两侧且与球体贴合设置,所述弧形板底端与减震缓冲机构固定连接,所述弧形板采用弹性材料制成。
优选的,所述减震缓冲机构包括U型架,所述U型架内壁两侧固定设有多个吸能弹簧,所述吸能弹簧与弧形板固定连接,所述U型架顶端与车架之间固定设有减震缓冲杆。
优选的,所述锁紧机构包括两个相对设置的半圆形板,两个半圆形板顶端分别通过铰接轴与U型架底端铰接,两个半圆形板底端上螺接有锁紧螺栓螺母。
本发明的有益效果是:
1、通过设置了连接机构,可以进行直接进行减震处理,可以进行吸收车架发生震动,减少板簧受到作用力,提高了其使用寿命。
2、通过设置了筋板,筋板采用弹性材料制成,提高了板簧与车架的连接性,同时还能进行缓冲作用,保证了整个装置的稳定性。
3、通过设置了滑动机构和缓冲机构,可以在发生震动时,滑动机构进行滑动,使得滑动机构可以对缓冲机构作用力,使得缓冲机构分散震动产的作用力。
4、通过设置了减震缓冲机构,可以对缓冲机构分散后的作用力,进行减震缓冲作用,这样可以减少震动对车桥的作用力,保证了车桥抗震性。
5、通过设置了负压连接机构,可以方便进行连接定位滑动机构,提高了滑动机构的连接稳定性,同时也提高了整个装置的稳定性。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明一种电动汽车车桥的结构示意图;
图2是本发明一种电动汽车车桥的主视结构示意图;
图3是本发明一种电动汽车车桥的主视剖视结构示意图;
图4是本发明一种电动汽车车桥的图3中A处局部放大结构示意图;
图5是本发明一种电动汽车车桥的爆炸结构示意图;
图6是本发明一种电动汽车车桥的爆炸结构示意图。
图中:车桥1;车架2;板簧3;连接机构4;筋板5;锁紧卡箍6;滑动机构7;缓冲机构8;减震缓冲机构9;锁紧机构10;负压连接机构11;球体12;缓冲弹簧13;弧形板14;吸能弹簧15;U型架16;减震缓冲杆17;铰接轴18;半圆形板19;锁紧螺栓螺母20;定位块21;第一套筒22;第二套筒23;出气管24;第一减震弹性板25;减震弹性柱26;第二减震弹性板27;减震球28。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
需要说明的是,本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量,可见“第一"“第二”仅为了表述的方便,不应理解为对本发明实施例的限定,后续实施例对此不再一一说明。
本发明所提到的方向和位置用语,例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等,仅是参考附图的方向或位置。因此,使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明,而非对本发明保护范围的限制。
实施例:如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示,本发明一种电动汽车车桥,包括车桥1,所述车桥1两端分别通过锁紧卡箍6与板簧3固定连接,所述板簧3顶端通过连接机构4与车架2底面固定连接,所述板簧3内弧面上固定连接有两个筋板5,两个筋板5顶端与车架2固定连接,两个筋板5设置在车桥1两侧,两个所述板簧3之间设有两个滑动机构7,所述滑动机构7底端插入到缓冲机构8内,所述缓冲机构8与减震缓冲机构9固定连接,所述减震缓冲机构9顶端与车架2底面固定连接,所述减震缓冲机构9底端铰接有多个锁紧机构10,所述锁紧机构10套在车桥1上。
所述筋板5采用弹性材料制成。
所述锁紧卡箍6包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母,所述弧形卡箍套在车桥1上且两端分别固定连接有螺杆,所述螺杆穿过板簧3且螺接有锁紧螺母。
所述连接机构4包括多个减震连接机构,所述减震连接机构包括第一减震弹性板25和第二减震弹性板27,所述第一减震弹性板25和第二减震弹性板27相对设置,所述第一减震弹性板25和第二减震弹性板27之间设有减震球28,所述减震球28上下两端分别固定设有减震弹性柱26,所述减震弹性柱26包括套筒,套筒内设有弹簧。
所述滑动机构7包括负压连接机构11和球体12,所述负压连接机构11顶部与车架2固定连接,所述负压连接机构11底部与球体12固定连接,所述球体12插入到缓冲机构8内。
所述负压连接机构11包括定位块21,所述定位块21固定安装在车架2底面上,所述定位块21外侧环形设有多个限位盲孔,所述定位块21从上到下依次套有第一套筒22和第二套筒23,所述第一套筒22顶面环形固定设有多个限位柱,所述限位柱插入到限位盲孔内,所述第一套筒22底面固定设有环形凸块,所述第二套筒23顶面固定设有环形凹槽,所述环形凸块插入到环形凹槽内,且环形凹槽内设有磁选块,所述第二套筒23底面上固定设有出气管24,出气管24上固定安装有单向阀,所述出气管24插入到球体12内。
所述缓冲机构8包括缓冲弹簧13和两个弧形板14,所述缓冲弹簧13顶端与球体12固定连接,所述缓冲弹簧13底端与减震缓冲机构9固定连接,两个所述弧形板14设置在球体12两侧且与球体12贴合设置,所述弧形板14底端与减震缓冲机构9固定连接,所述弧形板14采用弹性材料制成。
所述减震缓冲机构9包括U型架16,所述U型架16内壁两侧固定设有多个吸能弹簧15,所述吸能弹簧15与弧形板14固定连接,所述U型架16顶端与车架2之间固定设有减震缓冲杆17。
所述锁紧机构10包括两个相对设置的半圆形板19,两个半圆形板19顶端分别通过铰接轴18与U型架16底端铰接,两个半圆形板19底端上螺接有锁紧螺栓螺母20。
工作原理:
使用时,通过设置了连接机构4,包括多个减震连接机构,减震连接机构包括第一减震弹性板25和第二减震弹性板27,第一减震弹性板25和第二减震弹性板27相对设置,第一减震弹性板25和第二减震弹性板27之间设有减震球28,减震球28上下两端分别固定设有减震弹性柱26,减震弹性柱26包括套筒,套筒内设有弹簧,利用第一减震弹性板25和第二减震弹性板27、减震弹性柱26吸收震动带来的作用力,减震球28可以更好的缓冲作用力,那么可以进行直接进行减震处理,吸收车架2发生震动,减少板簧3受到作用力,提高了其使用寿命。
通过设置了筋板5,筋板5采用弹性材料制成,提高了板簧3与车架2的连接性,同时还能进行缓冲作用,保证了整个装置的稳定性。
通过设置了滑动机构7和缓冲机构8、减震缓冲机构9,可以在发生震动时,滑动机构7进行滑动,使得滑动机构7可以对缓冲机构8作用力,使得缓冲机构8分散震动产的作用力,也就是利用震动过程中的作用力直接作用到缓冲弹簧13和弧形板14,然后经过吸能弹簧15吸收分散,进行分化震动带来的作用力,减小震动对车桥1带来的震动损害,实现了整个装置的抗震性。
通过设置了负压连接机构11,可以方便进行连接定位滑动机构7,也就是安装时,直接往定位块21套接第一套筒22和第二套筒23,因为第一套筒22和第二套筒23利用磁铁固定连接在一起,所以这样在套接过程中,气体通过出气管24排到球体12内,同时因为出气管24安装有单向阀,这样使得第一套筒22和第二套筒23内产的负压,使得第一套筒22和第二套筒23与定位块21的连接稳定性大大提高。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动汽车车桥,其特征在于,包括车桥(1),所述车桥(1)两端分别通过锁紧卡箍(6)与板簧(3)固定连接,所述板簧(3)顶端通过连接机构(4)与车架(2)底面固定连接,所述板簧(3)内弧面上固定连接有两个筋板(5),两个筋板(5)顶端与车架(2)固定连接,两个筋板(5)设置在车桥(1)两侧,两个所述板簧(3)之间设有两个滑动机构(7),所述滑动机构(7)底端插入到缓冲机构(8)内,所述缓冲机构(8)与减震缓冲机构(9)固定连接,所述减震缓冲机构(9)顶端与车架(2)底面固定连接,所述减震缓冲机构(9)底端铰接有多个锁紧机构(10),所述锁紧机构(10)套在车桥(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述筋板(5)采用弹性材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述锁紧卡箍(6)包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母,所述弧形卡箍套在车桥(1)上且两端分别固定连接有螺杆,所述螺杆穿过板簧(3)且螺接有锁紧螺母。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述连接机构(4)包括多个减震连接机构,所述减震连接机构包括第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27),所述第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27)相对设置,所述第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27)之间设有减震球(28),所述减震球(28)上下两端分别固定设有减震弹性柱(26),所述减震弹性柱(26)包括套筒,套筒内设有弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述滑动机构(7)包括负压连接机构(11)和球体(12),所述负压连接机构(11)顶部与车架(2)固定连接,所述负压连接机构(11)底部与球体(12)固定连接,所述球体(12)插入到缓冲机构(8)内。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述负压连接机构(11)包括定位块(21),所述定位块(21)固定安装在车架(2)底面上,所述定位块(21)外侧环形设有多个限位盲孔,所述定位块(21)从上到下依次套有第一套筒(22)和第二套筒(23),所述第一套筒(22)顶面环形固定设有多个限位柱,所述限位柱插入到限位盲孔内,所述第一套筒(22)底面固定设有环形凸块,所述第二套筒(23)顶面固定设有环形凹槽,所述环形凸块插入到环形凹槽内,且环形凹槽内设有磁选块,所述第二套筒(23)底面上固定设有出气管(24),出气管(24)上固定安装有单向阀,所述出气管(24)插入到球体(12)内。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述缓冲机构(8)包括缓冲弹簧(13)和两个弧形板(14),所述缓冲弹簧(13)顶端与球体(12)固定连接,所述缓冲弹簧(13)底端与减震缓冲机构(9)固定连接,两个所述弧形板(14)设置在球体(12)两侧且与球体(12)贴合设置,所述弧形板(14)底端与减震缓冲机构(9)固定连接,所述弧形板(14)采用弹性材料制成。
8.根据权利要求6所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述减震缓冲机构(9)包括U型架(16),所述U型架(16)内壁两侧固定设有多个吸能弹簧(15),所述吸能弹簧(15)与弧形板(14)固定连接,所述U型架(16)顶端与车架(2)之间固定设有减震缓冲杆(17)。
9.根据权利要求6所述的一种电动汽车车桥,其特征在于,所述锁紧机构(10)包括两个相对设置的半圆形板(19),两个半圆形板(19)顶端分别通过铰接轴(18)与U型架(16)底端铰接,两个半圆形板(19)底端上螺接有锁紧螺栓螺母(20)。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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