CN213799145U - 一种新能源动力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源动力车，包括车体、车架、设于车架下方的底盘、设于底盘下方的减震装置以及轮胎，减震装置包括固定轴和摆动件，所述固定轴贯穿摆动件并与底盘固定连接，所述摆动件关于固定轴的轴心对称，所述摆动件的两端分别设置连接有一级减震器，各一级减震器远离摆动件的一端设置连接有二级减震器，所述二级减震器远离一级减震器的一侧与轮胎连接，所述二级减震器的上方设置安装件一，底盘下方与安装件一对应的位置设置安装件二，安装件一与安装件二之间通过弹簧三连接，一级减震器和二级减震器共同配合可以实现长周期的并且结构较好的隔振效果，通过设置弹簧三可以对进一步加强减震缓冲效果，同时防止二级减震器与底盘碰撞。

Description

一种新能源动力车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源动力车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

好的悬架系统设计对乘客的舒适性至关重要，而减震器是悬架系统的重要组成单元，减振器主要起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的作用。现有的新能源汽车的减震装置通常只有一级减震，对于苛刻路况的减震效果往往不佳，容易给车内人员带来不好的乘坐体验，甚至引起晕车或呕吐。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新能源动力车，设置两级减震装置，以提升减震效果，给车内人员带来更好的乘坐体验。

本实用新型的技术方案具体如下：

一种新能源动力车，包括车体、车架、设于车架下方的底盘、设于底盘下方的减震装置以及轮胎，所述减震装置包括固定轴和摆动件，所述固定轴贯穿摆动件并与底盘固定连接，所述摆动件关于固定轴的轴心对称，所述摆动件的两端分别设置连接有一级减震器，各所述一级减震器远离摆动件的一端设置连接有二级减震器，所述二级减震器远离一级减震器的一侧与轮胎连接，所述二级减震器的上方设置安装件一，所述底盘下方与安装件一对应的位置设置安装件二，所述安装件一与安装件二之间通过弹簧三连接。

优选地，所述安装件一上方固设有定位柱一，所述安装件二下方固设有定位柱二，所述弹簧三套设于定位柱一与定位柱二外部，上端与安装件一固定连接，下端与安装件二固定连接。

优选地，所述一级减震器包括阻尼弹簧装置一，并且其输入端与摆动件铰接，输出端与二级减震器连接。

优选地，所述二级减震器包括悬框和减震组件，所述悬框包括围成矩形的竖杆一、竖杆二、横杆一及横杆二，并且该矩形的四角均为铰接，所述竖杆一外侧的中部与阻尼弹簧装置一的输出端铰接，所述竖杆二的外侧中部通过连杆与汽车轮胎的轴心转动连接，所述减震组件设于悬架内，包括固定块、阻尼弹簧装置二和弹簧一，所述固定块固设于竖杆一的内侧上部，所述固定块与竖杆二之间通过阻尼弹簧装置二连接，所述固定块与横杆二之间通过弹簧三连接。

优选地，所述阻尼弹簧装置二的输入端与固定块铰接，输出端与竖杆二铰接。

优选地，所述阻尼弹簧装置一和阻尼弹簧装置二的结构相同，均包括输入杆、套筒以及弹簧二，所述套筒套设于输入杆外，所述输入杆的一端伸出套筒并与套筒滑动连接，所述输入杆的另一端设置有限位件，所述弹簧二设于套筒内，并套设于输入杆外，所述弹簧二的一端与套筒的内壁固定连接，另一端与限位件固定连接。

优选地，所述限位件的直径大于输入杆的外径并且小于套筒的内径。

优选地，所述阻尼弹簧装置一的尺寸大于所述阻尼弹簧装置二的尺寸。

本实用新型的有益效果体现在：

当汽车行驶在颠簸路况时，二级减震器中的弹簧一起到缓冲减震效果，阻尼弹簧装置二可降低二级减震器的刚度，降低自震频率，有效降低结构反应；一级减震器中的阻尼弹簧装置一进一步加强隔振效果，一级减震器和二级减震器共同配合可以实现长周期的并且结构较好的隔振效果，通过设置弹簧三可以对进一步加强减震缓冲效果，同时防止二级减震器与底盘碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的新能源动力车的结构示意图；

图2为图1所示的新能源动力车的二级减震器的结构示意图；

图3为图1所示的新能源动力车的阻尼弹簧装置一或阻尼弹簧装置二的结构示意图；

图4为图1所示的新能源动力车的弹簧三的结构示意图；

附图中，1-固定轴，2-摆动件，3-底盘，4-一级减震器，41-阻尼弹簧装置一，5-二级减震器，51-悬架，511-竖杆一，512-竖杆二，513-横杆一，514-横杆二，52-减震组件，521-固定块，522-阻尼弹簧装置二，523-弹簧一，53-连杆，6-轮胎，71-输入杆，72-弹簧二，73-套筒，74-限位件，81-弹簧三，82-安装件一，82-安装件二，83-定位柱一，84-定位柱二。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

本实施例提供一种新能源动力车，包括车体、车架、设于车架下方的底盘3、设于底盘3下方的减震装置以及轮胎6，减震装置包括固定轴1和摆动件2，固定轴1贯穿摆动件2并与底盘3固定连接，摆动件2关于固定轴1的轴心对称，摆动件2的两端分别设置连接有一级减震器4，各一级减震器4远离摆动件2的一端设置连接有二级减震器5，二级减震器5远离一级减震器4的一侧与轮胎6连接，二级减震器5的上方设置安装件一82，底盘3下方与安装件一82对应的位置设置安装件二82，安装件一82与安装件二82之间通过弹簧三81连接，弹簧三81可以对进一步加强减震缓冲效果，同时防止二级减震器5与底盘3碰撞。

在本实施例中，安装件一82上方固设有定位柱一83，安装件二82下方固设有定位柱二84，弹簧三81套设于定位柱一83与定位柱二84外部，上端与安装件一82固定连接，下端与安装件二82固定连接。

在车辆行驶中，车轮如若遇到颠簸，首先通过二级减震器5进行初步减震，部分震动被缓冲后，再传递到一级减震器4中，被一级减震器4吸收，达到减震效果。

在本实施例中，如图1所示，一级减震器4包括阻尼弹簧装置一41，并且其输入端与摆动件2铰接，输出端与二级减震器5连接。如图2所示，二级减震器5包括悬框和减震组件52，悬框包括围成矩形的竖杆一511、竖杆二512、横杆一513及横杆二514，并且该矩形的四角均为铰接，竖杆一511外侧的中部与阻尼弹簧装置一41的输出端铰接，竖杆二512的外侧中部通过连杆53与汽车轮胎6的轴心转动连接，减震组件52设于悬架51内，包括固定块521、阻尼弹簧装置二522和弹簧一523，固定块521固设于竖杆一511的内侧上部，固定块521与竖杆二512之间通过阻尼弹簧装置二522连接，固定块521与横杆二514之间通过弹簧三连接。阻尼弹簧装置二522的输入端与固定块521铰接，输出端与竖杆二512铰接。阻尼弹簧装置一41的尺寸大于阻尼弹簧装置二522的尺寸。当汽车行驶在颠簸路况时，二级减震器5中的弹簧一523起到缓冲减震效果，阻尼弹簧装置二522可降低二级减震器5的刚度，降低自震频率，有效降低结构反应；一级减震器4中的阻尼弹簧装置一41进一步加强隔振效果，一级减震器4和二级减震器5共同配合可以实现长周期的并且结构较好的隔振效果。

在本实施例中，阻尼弹簧装置一41和阻尼弹簧装置二522的结构相同，如图3所示，均包括输入杆71、套筒73以及弹簧二72，套筒73套设于输入杆71外，输入杆71的一端伸出套筒73并与套筒73滑动连接，输入杆71的另一端设置有限位件74，弹簧二72设于套筒73内，并套设于输入杆71外，弹簧二72的一端与套筒73的内壁固定连接，另一端与限位件74固定连接，限位件74的直径大于输入杆71的外径并且小于套筒73的内径。阻尼弹簧装置一41和阻尼弹簧装置二522的固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强，对积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种新能源动力车，其特征在于：包括车体、车架、设于车架下方的底盘、设于底盘下方的减震装置以及轮胎，所述减震装置包括固定轴和摆动件，所述固定轴贯穿摆动件并与底盘固定连接，所述摆动件关于固定轴的轴心对称，所述摆动件的两端分别设置连接有一级减震器，各所述一级减震器远离摆动件的一端设置连接有二级减震器，所述二级减震器远离一级减震器的一侧与轮胎连接，所述二级减震器的上方设置安装件一，所述底盘下方与安装件一对应的位置设置安装件二，所述安装件一与安装件二之间通过弹簧三连接。

2.根据权利要求1所述的新能源动力车，其特征在于：所述安装件一上方固设有定位柱一，所述安装件二下方固设有定位柱二，所述弹簧三套设于定位柱一与定位柱二外部，上端与安装件一固定连接，下端与安装件二固定连接。

3.根据权利要求2所述的新能源动力车，其特征在于：所述一级减震器包括阻尼弹簧装置一，并且其输入端与摆动件铰接，输出端与二级减震器连接。

4.根据权利要求3所述的新能源动力车，其特征在于：所述二级减震器包括悬框和减震组件，所述悬框包括围成矩形的竖杆一、竖杆二、横杆一及横杆二，并且该矩形的四角均为铰接，所述竖杆一外侧的中部与阻尼弹簧装置一的输出端铰接，所述竖杆二的外侧中部通过连杆与汽车轮胎的轴心转动连接，所述减震组件设于悬架内，包括固定块、阻尼弹簧装置二和弹簧一，所述固定块固设于竖杆一的内侧上部，所述固定块与竖杆二之间通过阻尼弹簧装置二连接，所述固定块与横杆二之间通过弹簧三连接。

5.根据权利要求4所述的新能源动力车，其特征在于：所述阻尼弹簧装置二的输入端与固定块铰接，输出端与竖杆二铰接。

6.根据权利要求5所述的新能源动力车，其特征在于：所述阻尼弹簧装置一和阻尼弹簧装置二的结构相同，均包括输入杆、套筒以及弹簧二，所述套筒套设于输入杆外，所述输入杆的一端伸出套筒并与套筒滑动连接，所述输入杆的另一端设置有限位件，所述弹簧二设于套筒内，并套设于输入杆外，所述弹簧二的一端与套筒的内壁固定连接，另一端与限位件固定连接。

7.根据权利要求6所述的新能源动力车，其特征在于：所述限位件的直径大于输入杆的外径并且小于套筒的内径。

8.根据权利要求5所述的新能源动力车，其特征在于：所述阻尼弹簧装置一的尺寸大于所述阻尼弹簧装置二的尺寸。

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