CN219076938U - 一种拖挂车纵臂空气悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拖挂车制造技术领域，尤其为一种拖挂车纵臂空气悬架结构，包括用于拖挂车的控制臂支架，所述控制臂支架两端均连接设有车轮主体，所述控制臂支架两端靠近所述车轮主体处均设有控制臂总成，所述控制臂总成呈A形设置，所述控制臂总成远离所述控制臂支架的一端顶端设有安装平台，所述安装平台的顶端连接设有空气弹簧，所述空气弹簧的顶端设有固定支架，本实用新型内部的弹性元件采用两节囊式空气弹簧，材质为进口天然橡胶，耐疲劳抗氧化，提高悬架使用寿命；可通过调节气压大小，自由调节车身高低，适应各种路面的行驶；空气弹簧配合减震器可大幅度缓冲路面冲击，隔振降噪。

Description

一种拖挂车纵臂空气悬架结构

技术领域

本实用新型涉及拖挂车制造技术领域，具体为一种拖挂车纵臂空气悬架结构。

背景技术

随着现代人生活水平的提高，如何充实度过休闲时光成了人们关注的焦点。而且，随着人们消费能力的提高，家人或朋友一起前往野外度假的成为人们的娱乐项目。为了满足人民在野外度假的需要，在旅游点设置多台营地拖挂房车。现有技术中，为了不占用更大的空间以及移动灵活等多方面要求考虑，拖挂车车身内部结构设计紧凑，因此导致了车身内休息空间狭小，舒适性低。

经检索，中国专利号CN210280527U公开了一种野营拖挂车，包括车身、设置于车身底部的底盘、设置于底盘前端的牵引架，底盘的底部设置有车轮，所述牵引架上设置有引导轮，所述的车身内腔的后部设有床体支撑板，所述的床体支撑板与车身的侧壁合围形成容置腔，所述容置腔的顶部设有床体支架，所述的床体支架上设有可沿车身长度方向伸缩的拓展舱，所述车身的后侧壁上设有用于供拓展舱穿过的开口，所述的容置腔内设有用于驱动拓展舱伸缩的驱动机构。

上述专利产品在不增加车身外部空间的前提下，在使用过程中能够扩展车身内部空间，但目前常用的拖挂车采用的多为单纵臂结构，使用螺旋弹簧作为弹性元件支撑车厢，缓和路面冲击，但由于工况和结构特点，易发生疲劳损坏，降低弹簧的减震效果，影响悬架系统的使用寿命，可能在车辆行驶过程中存在安全风险，且常用的拖车悬架无法控制车厢升高和降低，对不同身高的使用者造成不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖挂车纵臂空气悬架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖挂车纵臂空气悬架结构，包括用于拖挂车的控制臂支架，所述控制臂支架两端均连接设有车轮主体，所述控制臂支架两端靠近所述车轮主体处均设有控制臂总成，所述控制臂总成呈A形设置，所述控制臂总成远离所述控制臂支架的一端顶端设有安装平台，所述安装平台的顶端连接设有空气弹簧，所述空气弹簧的顶端设有固定支架。

作为本实用新型优选的方案，所述控制臂总成与所述控制臂支架连接处设有吊耳，所述吊耳内设有减震衬套，所述减震衬套外套设有连接套管。

作为本实用新型优选的方案，所述控制臂总成靠近所述安装平台的一端设有主轴套管，所述主轴套管远离所述安装平台的一侧顶端设有减震器，所述减震器与所述主轴套管连接处设有安装架。

作为本实用新型优选的方案，所述安装架固定连接于所述主轴套管上，所述安装架与所述减震器通过螺栓固定连接，所述控制臂总成呈倾斜设置，所述减震器与所述空气弹簧均设在所述控制臂总成的顶端。

作为本实用新型优选的方案，所述安装平台呈门状设置，所述安装平台的顶端设有阀门避让孔，所述阀门避让孔的一侧设有螺栓通孔。

作为本实用新型优选的方案，所述主轴套管靠近所述车轮主体一端设有车轮主轴，所述车轮主轴与所述车轮主体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对目前常用的拖挂车采用的多为单纵臂结构，使用螺旋弹簧作为弹性元件支撑车厢，缓和路面冲击，但由于工况和结构特点，易发生疲劳损坏，降低弹簧的减震效果，影响悬架系统的使用寿命，可能在车辆行驶过程中存在安全风险，且常用的拖车悬架无法控制车厢升高和降低，对不同身高的使用者造成不便，本申请采用了安装组件，其设计的结构及工艺如焊接、折弯、激光切割均易于快速实现小批量生产；内部的弹性元件采用两节囊式空气弹簧，材质为进口天然橡胶，耐疲劳抗氧化，提高悬架使用寿命；可通过调节气压大小，自由调节车身高低，适应各种路面的行驶；空气弹簧配合减震器可大幅度缓冲路面冲击，隔振降噪。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为本实用新型控制臂总成结构立体图；

图3为本实用新型控制臂总成结构立体图。

图中：1、控制臂总成；101、阀门避让孔；102、安装平台；103、螺栓通孔；104、连接套管；105、主轴套管；2、控制臂支架；201、吊耳；202、空气弹簧；203、固定支架；204、减震衬套；3、减震器；301、安装架；4、车轮主体；401、车轮主轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种拖挂车纵臂空气悬架结构，包括用于拖挂车的控制臂支架2，所述控制臂支架2两端均连接设有车轮主体4，所述控制臂支架2两端靠近所述车轮主体4处均设有控制臂总成1，所述控制臂总成1呈A形设置，所述控制臂总成1远离所述控制臂支架2的一端顶端设有安装平台102，所述安装平台102的顶端连接设有空气弹簧202，所述空气弹簧202的顶端设有固定支架203，所述控制臂总成1与所述控制臂支架2连接处设有吊耳201，所述吊耳201内设有减震衬套204，所述减震衬套204外套设有连接套管104，所述控制臂总成1靠近所述安装平台102的一端设有主轴套管105，所述主轴套管105远离所述安装平台102的一侧顶端设有减震器3，所述减震器3与所述主轴套管105连接处设有安装架301。

需要说明的是，本实施例中，拖挂车纵臂空气悬架采用左右对称结构，通过控制臂总成1的吊耳201与控制臂支架2连接，通过螺栓插入螺栓通孔103将空气弹簧202安装在安装平台102上，通过螺栓穿过安装架301将减震器3安装固定，车轮主轴401通过法兰将电动鼓刹轮毂和车轮主体4连接在一起，增强各个零件之间的紧密性。

控制臂总成1上设置主轴套管105为矩形状，车轮主轴401穿插在主轴套管105内，并与之采用焊接工艺固定，连接套管104内压装减震衬套204，使用螺栓组合件穿过控制臂支架2的吊耳201上的吊耳孔和减震衬套204内孔铰链连接，使得控制臂总成1可绕螺栓轴线在一定范围内旋转；控制臂支架2采用矩形标准钢管和钣金焊接工艺，适合批量生产。

实施例，请参照图1-3，所述安装架301固定连接于所述主轴套管105上，所述安装架301与所述减震器3通过螺栓固定连接，所述控制臂总成1呈倾斜设置，所述减震器3与所述空气弹簧202均设在所述控制臂总成1的顶端，所述安装平台102呈门状设置，所述安装平台102的顶端设有阀门避让孔101，所述阀门避让孔101的一侧设有螺栓通孔103，所述主轴套管105靠近所述车轮主体4一端设有车轮主轴401，所述车轮主轴401与所述车轮主体4固定连接。

需要说明的是，本实施例中，可以通过安装平台102上的阀门避让孔101安装有阀门，在使用时可以通过阀门来调节空气弹簧202气压大小，从而调节车身高低，适应各种路面的行驶。

本实用新型工作流程：在使用时，拖挂车纵臂空气悬架采用左右对称结构，通过控制臂总成1的吊耳201与控制臂支架2连接，通过螺栓插入螺栓通孔103将空气弹簧202安装在安装平台102上，通过螺栓穿过安装架301将减震器3安装固定，车轮主轴401通过法兰将电动鼓刹轮毂和车轮主体4连接在一起，增强各个零件之间的紧密性。

控制臂总成1上设置主轴套管105为矩形状，车轮主轴401穿插在主轴套管105内，并与之采用焊接工艺固定，连接套管104内压装减震衬套204，使用螺栓组合件穿过控制臂支架2的吊耳201上的吊耳孔和减震衬套204内孔铰链连接，使得控制臂总成1可绕螺栓轴线在一定范围内旋转，可以通过安装平台102上的阀门避让孔101安装有阀门，在使用时可以通过阀门来调节空气弹簧202气压大小，从而调节车身高低，适应各种路面的行驶,在行驶时，通过减震器3与空气弹簧202配合，可大幅度缓冲路面冲击，隔振降噪。

控制臂支架2采用矩形标准钢管和钣金焊接工艺，适合批量生产。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种拖挂车纵臂空气悬架结构，包括用于拖挂车的控制臂支架(2)，其特征在于：所述控制臂支架(2)两端均连接设有车轮主体(4)，所述控制臂支架(2)两端靠近所述车轮主体(4)处均设有控制臂总成(1)，所述控制臂总成(1)呈A形设置，所述控制臂总成(1)远离所述控制臂支架(2)的一端顶端设有安装平台(102)，所述安装平台(102)的顶端连接设有空气弹簧(202)，所述空气弹簧(202)的顶端设有固定支架(203)。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂车纵臂空气悬架结构，其特征在于：所述控制臂总成(1)与所述控制臂支架(2)连接处设有吊耳(201)，所述吊耳(201)内设有减震衬套(204)，所述减震衬套(204)外套设有连接套管(104)。

3.根据权利要求1所述的一种拖挂车纵臂空气悬架结构，其特征在于：所述控制臂总成(1)靠近所述安装平台(102)的一端设有主轴套管(105)，所述主轴套管(105)远离所述安装平台(102)的一侧顶端设有减震器(3)，所述减震器(3)与所述主轴套管(105)连接处设有安装架(301)。

4.根据权利要求3所述的一种拖挂车纵臂空气悬架结构，其特征在于：所述安装架(301)固定连接于所述主轴套管(105)上，所述安装架(301)与所述减震器(3)通过螺栓固定连接，所述控制臂总成(1)呈倾斜设置，所述减震器(3)与所述空气弹簧(202)均设在所述控制臂总成(1)的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种拖挂车纵臂空气悬架结构，其特征在于：所述安装平台(102)呈门状设置，所述安装平台(102)的顶端设有阀门避让孔(101)，所述阀门避让孔(101)的一侧设有螺栓通孔(103)。

6.根据权利要求3所述的一种拖挂车纵臂空气悬架结构，其特征在于：所述主轴套管(105)靠近所述车轮主体(4)一端设有车轮主轴(401)，所述车轮主轴(401)与所述车轮主体(4)固定连接。

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