CN218430750U - 前悬架总成及房车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前悬架总成及房车，前悬架总成，包括前车桥和两个前支撑组件，前支撑组件布置在前车桥的两端部；前车桥的两端部设置有轴座，两个轴座上设置有U型管，U型管的自由端部铰接有连接架；前支撑组件包括前导向臂、前安装座、前U型螺栓、前空气弹簧和减震器；前导向臂整体呈平直结构并横向布置，前导向臂包括支撑板和U型弹板，支撑板的前端部设置有前卷曲结构，前卷曲结构形成轴孔，U型弹板包裹住支撑板的前端部，U型弹板的端部固定在支撑板上，前导向臂的后端部设置有后空气弹簧，前下座上设置有减震器。实现简化房车用后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量，提高房车的整体安装稳固性。

Description

前悬架总成及房车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前悬架总成及房车。

背景技术

目前，房车逐渐在国内推广使用，而人们对于房车的舒适性要求也越来越高，为了提高减震效果，采用空气悬架的房车被研发而成。例如：中国专利公告号CN 204451911U公开了一种空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其中，在车架的底部配置有V型摆臂，V型摆臂的两端部安装在车架的底部，气囊和减震器安装在车架与V型摆臂之间。由于V型摆臂安装在车架的底部将占用车架底部较多的空间，并且，V型摆臂的安装结构复杂，并且车桥仅是通过V型摆臂安装在车架上，安装的稳固可靠性较差。鉴于此，如何设计一种结构简单紧凑以减少对车架底部空间占用量并提高安装稳固性的房车是本实用新型所要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种前悬架总成及房车，实现简化房车用后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量，提高房车的整体安装稳固性。

本实用新型提供的技术方案是，一种前悬架总成，包括前车桥和两个前支撑组件，所述前支撑组件布置在所述前车桥的两端部；所述前车桥的两端部设置有轴座，两个所述轴座上设置有U型管，所述U型管的自由端部铰接有连接架；所述前支撑组件包括前导向臂、前安装座、前U型螺栓、前空气弹簧和减震器；所述前导向臂整体呈平直结构并横向布置，所述前导向臂包括支撑板和U型弹板，所述支撑板的前端部设置有前卷曲结构，所述前卷曲结构形成轴孔，所述U型弹板包裹住所述支撑板的前端部，所述U型弹板的端部固定在所述支撑板上；所述前安装座包括前上座和前下座，所述前车桥的端部位于所述前上座和所述前下座之间，所述前导向臂设置在所述前上座的上方，所述前U型螺栓连接在所述前下座上并将所述前导向臂、所述前上座、所述前车桥和所述前下座依次挤压固定在一起，所述前导向臂的后端部设置有所述后空气弹簧，所述前下座上设置有所述减震器。

进一步的，所述前支撑组件还包括连接座，所述连接座的底部设置有两个相对布置的第一连接板，两个所述第一连接板之间设置有第一转轴，所述前卷曲结构套在所述第一转轴上，所述支撑板和所述U型弹板夹在两个所述第一连接板之间。

进一步的，所述连接座的顶部设置有第二连接板，所述第二连接板竖立布置。

进一步的，所述轴座布置在所述前车桥的底部。

本实用新型还提供一种房车，包括车架和前悬架总成，所述前悬架总成的前卷曲结构通过转轴铰接在所述车架的对应侧部，所述前悬架总成的前空气弹簧设置在所述车架的底部，所述前悬架总成的连接架固定在所述车架上。

进一步的，还包括后悬架总成，所述后悬架总成包括包括后车桥、后横向推力杆和两个后支撑组件，所述后支撑组件包括后导向臂、后安装座、后U型螺栓和后空气弹簧，所述后安装座包括后上座和后下座，所述后车桥的端部位于所述后上座和所述后下座之间，所述后导向臂设置在所述后上座的上方，所述后U型螺栓连接在所述后下座上并将所述后导向臂、所述后上座、所述后车桥和所述后下座依次挤压固定在一起；所述后导向臂的前端部设置有后卷曲结构，所述后卷曲结构形成轴孔，所述后导向臂的后端部设置有所述后空气弹簧，所述后横向推力杆铰接在两个所述后导向臂之间；其中，所述后卷曲结构通过转轴铰接在所述车架上，所述后空气弹簧设置在所述车架的底部。

进一步的，所述后导向臂包括平直部、连接部和安装部，所述连接部竖向布置并连接在所述平直部和所述安装部之间，所述平直部的自由端部形成所述后卷曲结构并压在所述后上座上，所述安装部上设置有所述空气弹簧，所述后横向推力杆铰接在两个所述连接部之间。

进一步的，所述安装部朝向所述平直部的内侧方向倾斜延伸布置。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过在支撑板的前端部套上U型弹板，U型弹板包裹住前卷曲结构并连接在支撑板上，进而使得前导向臂整体结构强度和弹性均满足安装在车架前端部对房车行驶时的安全和减震要求，这样，前导向臂可以布置在车架的外侧来支撑安装前空气弹簧和减震器，并且实现将前车桥通过前U型螺栓安装固定在前导向臂上，实现简化房车用后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量；并且，对于前车桥而言，其通过轴座安装有U型管，并且，U型管进一步的通过连接架与车架进行连接，进而实现前车桥分别通过U型管和前支撑组件安装吊挂在车架的-底部，使得前车桥的整体安装可靠性进一步的提高，提高了房车的整体安装稳固性。

同样的，后车桥通过两侧的后支撑组件安装在房车的车架上，后支撑组件整体通过后导向臂来安装相关部件，后导向臂布置在车架的外侧，进而减少对车架底部空间的占用量，同时，对于后空气弹簧而言，其采用单侧的后导向臂便可以满足安装在车架底部的要求，使得整体结构更加简单，实现简化房车用后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型房车实施例的结构示意图；

图2为图1中前悬架总成的结构示意图之一；

图3为图1中前悬架总成的结构示意图之二；

图4为图1中前导向臂的结构示意图；

图5为图1中后悬架总成的结构示意图之一；

图6为图1中后悬架总成的结构示意图之二；

图7为图5中后导向臂的结构示意图。

附图标记：

车架100、车轮200；

后悬架总成1；

后车桥11、后横向推力杆12、后支撑组件13、后横向稳定杆14；

后导向臂131、后安装座132、后U型螺栓133、后空气弹簧134、垫板135；

后卷曲结构1311、平直部1312、连接部1313、安装部1314；

后上座1321、后下座1322、橡胶轴承1323；

前悬架总成2；

前车桥21、前支撑组件22、连接座23；

轴座211、U型管212、连接架213、第一连接板231、第二连接板232；

前导向臂221、前安装座222、前U型螺栓223、前空气弹簧224、减震器225；

支撑板2211、U型弹板2212、前卷曲结构2213、前上座2221、前下座2222。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例房车包括车架100和车轮200，车架100的前部设置有前悬架总成2，车架100的后部设置有后悬架总成1，后悬架总成1和前悬架总成2上分别设置有车轮200。

对于前悬架总成2而言，如图2-图3所示，前悬架总成2，包括前车桥21和两个前支撑组件22，前支撑组件22布置在前车桥21的两端部；前车桥21的两端部设置有轴座211，两个轴座211上设置有U型管212，U型管212的自由端部铰接有连接架213；前支撑组件22包括前导向臂221、前安装座222、前U型螺栓223、前空气弹簧224和减震器225；前导向臂221整体呈平直结构并横向布置，前导向臂221包括支撑板2211和U型弹板2212，支撑板2211的前端部设置有前卷曲结构2213，前卷曲结构2213形成轴孔，U型弹板2212包裹住支撑板2211的前端部，U型弹板2212的端部固定在支撑板2211上；前安装座222包括前上座2221和前下座2222，前车桥21的端部位于前上座2221和前下座2222之间，前导向臂221设置在前上座2221的上方，前U型螺栓223连接在前下座2222上并将前导向臂221、前上座2221、前车桥21和前下座2222依次挤压固定在一起，前导向臂221的后端部设置有所述后空气弹簧，前下座2222上设置有减震器225。

具体而言，前悬架总成2中的前车桥21的两端部分别设置有轮毂并通过轮毂来安装车轮200，而前车桥21一方面通过前支撑组件22安装在所述车架上，另一方面前车桥21还进一步的通过U型管212辅助吊挂安装在所述车架上，U型管212还将对前悬架总成2起到横向稳定的作用，充当横向稳定杆的作用。

而为了满足减震的要求，对于前悬架总成2而言，其通过前支撑组件22中配置的前空气弹簧224和减震器225来相互配合进行减震。

而通常情况下，前车桥21的两端部一般配置有单排车轮，为此，所述车架的侧方具有足够的空间来安装前空气弹簧224和减震器225。而对于安装U型管212的轴座211而言，其可以布置在所述车架的底部，以使得U型管212的横向部分布置在所述车桥的底部，以提高所述车桥的横向抗拉能力。

进一步的，前支撑组件22还包括连接座23，连接座23的底部设置有两个相对布置的第一连接板231，两个第一连接板231之间设置有第一转轴，前卷曲结构2213套在所述第一转轴上，支撑板2211和U型弹板2212夹在两个第一连接板231之间。

具体的，为了方便将前导向臂221安装在所述车架上，则在前导向臂221的前端部配置有连接座23，连接座23底部形成的相对布置的两个第一连接板231之间设置有第一转轴，以通过所述第一转轴与前卷曲结构2213连接，而连接座23则固定安装在所述车架上。

其中，为了方便操作人员将连接座23固定安装在所述车架上，连接座23的顶部设置有第二连接板232，第二连接板232竖立布置。第二连接板232可以通过螺栓固定安装在所述车架的侧部，以实现将前导向臂221安装在所述车架上。

通过在支撑板的前端部套上U型弹板，U型弹板包裹住前卷曲结构并连接在支撑板上，进而使得前导向臂整体结构强度和弹性均满足安装在车架前端部对房车行驶时的安全和减震要求，这样，前导向臂可以布置在车架的外侧来支撑安装前空气弹簧和减震器，并且实现将前车桥通过前U型螺栓安装固定在前导向臂上，实现简化房车用后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量；并且，对于前车桥而言，其通过轴座安装有U型管，并且，U型管进一步的通过连接架与车架进行连接，进而实现前车桥分别通过U型管和前支撑组件安装吊挂在车架的-底部，使得前车桥的整体安装可靠性进一步的提高，提高了房车的整体安装稳固性。

基于上述技术方案，可选的，对于后悬架总成1而言，如图5-图7所示，后悬架总成1，包括后车桥11、后横向推力杆12和两个后支撑组件13，后支撑组件13包括后导向臂131、后安装座132、后U型螺栓133和后空气弹簧134，后安装座132包括后上座1321和后下座1322，后车桥11的端部位于后上座1321和后下座1322之间，后导向臂131设置在后上座1321的上方，后U型螺栓133连接在后下座1322上并将后导向臂131、后上座1321、后车桥11和后下座1322依次挤压固定在一起；后导向臂131的前端部设置有后卷曲结构1311，后卷曲结构1311形成轴孔，后导向臂131的前端部设置有后空气弹簧134，后横向推力杆12铰接在两个后导向臂131之间。

具体而言，在组装时，后车桥11的两端分别配置有后支撑组件13，以通过后支撑组件13将后车桥11安装固定在房车的车架上。而对于后支撑组件13而言，采用后导向臂131作为承载部件，后导向臂131的前端部配置的后卷曲结构1311通过转轴能够铰接在房车车架的一侧，而后导向臂的后端部则实现将所述空气弹簧安装在车架的底部。

对于后导向臂131而言，其布置在车架的一侧，进而减少因安装后导向臂131而占用车架底部过多的空间。另外，对于后车桥11的端部通过单根后导向臂131便可以完成安装，进而满足后车桥11安装车轮的要求。后悬架总成1的整体结构更加紧凑。

同时，为了提高后悬架总成1的整体结构稳定性，在两个后导向臂131之间连接有后横向推力杆12，以通过后横向推力杆12来连接两侧的后支撑组件13，进而提高后悬架总成1的整体结构稳定性。更重要的是，后横向推力杆12之间连接在两个后导向臂131之间，而无需额外增加其他部件，更进一步的简化了整体的结构。

进一步的，后导向臂131包括平直部1312、连接部1313和安装部1314，连接部1313竖向布置并连接在平直部1312和安装部1314之间，平直部1312的自由端部形成后卷曲结构1311并压在后上座1321上，安装部1314上设置有所述空气弹簧，后横向推力杆12铰接在两个连接部1313之间。

具体的，对于后导向臂131而言，其采用弯折的结构形式，其中，平直部1312的自由端部形成后卷曲结构1311来通过转轴铰接在车架上。连接部向下延伸，以使得安装部1314延伸到车架的底部，以满足将所述空气弹簧安装在车架底部的要求。

又进一步的，安装部1314朝向平直部1312的内侧方向倾斜延伸布置。

具体的，为了使得所述空气弹簧准确的布置在所述车架侧边的正下方，以方便操作人员快速精确的安装所述空气弹簧。则对于安装部1314而言，其朝向车架内侧方向倾斜，以使得安装部1314的自由端部位于所述车架的侧部的正下方，进而方便的将所述空气弹簧安装在所述车架的底部，而无需额外借助其他部件，以满足结构紧凑化设计的要求。

其中，为了使得后导向臂131即具有足够的弹性，又具有足够的结构强度，由后卷曲结构1311至连接部1313方向上，平直部1312的厚度逐渐增大。具体的，后导向臂131采用高强度弹簧钢材料加工制成，平直部1312的前端部较薄，进而方便加工形成后卷曲结构1311并使得平直部1312的前端部具有足够的弹性，而平直部1312的后端部因需要安装后车桥11，整体厚度较厚以满足安装对结构强度的要求。

另外，后支撑组件13还包括垫板135，垫板135的上表面设置有定位凹槽（未标记），垫板135位于后导向臂131的上表面上，后U型螺栓133压在所述定位凹槽中。

具体的，为了通过后U型螺栓133将后支撑组件13牢固的固定在后车桥11的端部位置，则在后导向臂131的上表面上设置有垫板135，而垫板135上设置有定位凹槽以使得后U型螺栓133在拧紧后不会晃动，以提高连接可靠性。

更进一步的，后下座1322上还设置有橡胶轴承1323，两个橡胶轴承1323之间还设置有后横向稳定杆14。

具体的，通过在两个后支撑组件13之间进一步的增大横向稳定杆14，横向稳定杆14通过橡胶轴承1323安装在两个后下座1322之间，以提高房车在行程过程中的稳定性。并且，横向稳定杆14也是安装在两个后支撑组件13之间，而无需额外增加其他的部件，以满足简化整体结构的要求。

通过后车桥通过两侧的后支撑组件安装在房车的车架上，后支撑组件整体通过后导向臂来安装相关部件，后导向臂布置在车架的外侧，进而减少对车架底部空间的占用量，同时，对于空气弹簧而言，其采用单侧的后导向臂便可以满足安装在车架底部的要求，使得整体结构更加简单，实现简化后悬架总成的整体结构并减少对车架底部空间的占用量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种前悬架总成，其特征在于，包括前车桥和两个前支撑组件，所述前支撑组件布置在所述前车桥的两端部；所述前车桥的两端部设置有轴座，两个所述轴座上设置有U型管，所述U型管的自由端部铰接有连接架；所述前支撑组件包括前导向臂、前安装座、前U型螺栓、前空气弹簧和减震器；所述前导向臂整体呈平直结构并横向布置，所述前导向臂包括支撑板和U型弹板，所述支撑板的前端部设置有前卷曲结构，所述前卷曲结构形成轴孔，所述U型弹板包裹住所述支撑板的前端部，所述U型弹板的端部固定在所述支撑板上；所述前安装座包括前上座和前下座，所述前车桥的端部位于所述前上座和所述前下座之间，所述前导向臂设置在所述前上座的上方，所述前U型螺栓连接在所述前下座上并将所述前导向臂、所述前上座、所述前车桥和所述前下座依次挤压固定在一起，所述前导向臂的后端部设置有后空气弹簧，所述前下座上设置有所述减震器。

2.根据权利要求1所述的前悬架总成，其特征在于，所述前支撑组件还包括连接座，所述连接座的底部设置有两个相对布置的第一连接板，两个所述第一连接板之间设置有第一转轴，所述前卷曲结构套在所述第一转轴上，所述支撑板和所述U型弹板夹在两个所述第一连接板之间。

3.根据权利要求2所述的前悬架总成，其特征在于，所述连接座的顶部设置有第二连接板，所述第二连接板竖立布置。

4.根据权利要求1所述的前悬架总成，其特征在于，所述轴座布置在所述前车桥的底部。

5.一种房车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一项所述的前悬架总成，所述前悬架总成的前卷曲结构通过转轴铰接在所述车架的对应侧部，所述前悬架总成的前空气弹簧设置在所述车架的底部，所述前悬架总成的连接架固定在所述车架上。

6.根据权利要求5所述的房车，其特征在于，还包括后悬架总成，所述后悬架总成包括后车桥、后横向推力杆和两个后支撑组件，所述后支撑组件包括后导向臂、后安装座、后U型螺栓和后空气弹簧，所述后安装座包括后上座和后下座，所述后车桥的端部位于所述后上座和所述后下座之间，所述后导向臂设置在所述后上座的上方，所述后U型螺栓连接在所述后下座上并将所述后导向臂、所述后上座、所述后车桥和所述后下座依次挤压固定在一起；所述后导向臂的前端部设置有后卷曲结构，所述后卷曲结构形成轴孔，所述后导向臂的后端部设置有所述后空气弹簧，所述后横向推力杆铰接在两个所述后导向臂之间；其中，所述后卷曲结构通过转轴铰接在所述车架上，所述后空气弹簧设置在所述车架的底部。

7.根据权利要求6所述的房车，其特征在于，所述后导向臂包括平直部、连接部和安装部，所述连接部竖向布置并连接在所述平直部和所述安装部之间，所述平直部的自由端部形成所述后卷曲结构并压在所述后上座上，所述安装部上设置有所述空气弹簧，所述后横向推力杆铰接在两个所述连接部之间。

8.根据权利要求7所述的房车，其特征在于，所述安装部朝向所述平直部的内侧方向倾斜延伸布置。

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