CN216131303U - 一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆，包括下支架、安装座、定位杆，所述下支架的外壁与安装座的外壁连接，所述安装座的内壁与定位杆的外壁连接，所述安装座的内壁与弹簧的外壁连接，所述弹簧套设在定位杆上，所述弹簧的外壁与卡块一的外壁连接，所述卡块一的内壁与定位杆的外壁连接，所述定位杆的一端贯穿卡块一的外壁延伸至卡块一的内部，通过车桥、下支架，解决了在汽车底盘颠簸运动通过前后悬架减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；结构布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便，支架底部减重凹槽设计，减轻下支架的重量的目的。

Description

一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆。

背景技术

减振器支架是悬架系统中的重要零部件,主要作用是一端通过螺栓连接到车桥上,另外一端连接减振器,保证减振器的正常工作；现有的下支架在使用过程中不方便安装；因此需要一种能够方便安装的减振器下支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆，达到解决上述背景技术中提出的问题的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体结构减振器下支架，包括下支架、安装座、定位杆，所述下支架的外壁与安装座的外壁连接，所述安装座的内壁与定位杆的外壁连接。

优选的，所述安装座的内壁与弹簧的外壁连接，所述弹簧套设在定位杆上，所述弹簧的外壁与卡块一的外壁连接，使得定位杆能够对弹簧进行限位。

优选的，所述卡块一的内壁与定位杆的外壁连接，所述定位杆的一端贯穿卡块一的外壁延伸至卡块一的内部，所述卡块一的外壁与安装座的内壁连接，使得定位杆能够对卡块一进行限位。

优选的，所述卡块一的一端贯穿安装座的内壁延伸至安装座的外部，所述卡块一的外壁表面开设有定位孔一，所述卡块一的外壁表面开设有定位孔二，所述定位孔一、定位孔二连通设置，使得安装座能够对卡块一进行限位。

优选的，所述定位孔一的内壁与卡块三的外壁连接，所述卡块三的一端贯穿卡块一的外壁延伸至卡块一的内部，所述定位孔二的内壁与卡块二的外壁连接，所述卡块二的一端贯穿卡块一的外壁延伸至卡块一的内部，使得卡块二、卡块三能够卡入卡块一中。

优选的，所述卡块三的外壁与固定块的外壁连接，所述固定块的外壁与转动杆的外壁连接，所述转动杆的外壁与固定板的内壁连接，转动杆的一端贯穿固定板的外壁延伸至固定板的外部，所述固定板的外壁与卡块二的外壁连接，使得卡块二能够获得支撑力。

优选的，所述车辆包括车辆本体、车桥，所述车辆本体的外壁与车桥的外壁连接，所述车桥的外壁与固定块的外壁连接，使得固定块能够获得支撑力。

本实用新型提供了一种整体结构减振器下支架及应用该总成的车辆。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过车桥、下支架，解决了在汽车底盘颠簸运动通过前后悬架减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；结构布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便，支架底部减重凹槽设计，减轻下支架的重量的目的。

(2)、本实用新型通过安装座、定位杆、弹簧、卡块一、固定块、转动杆、固定板、卡块二、卡块三，转动杆给固定板提供支撑力，固定块给转动杆提供支撑力，车桥给固定块提供支撑力，达到了下支架与车桥的连接更加的牢固，结构简单，布置方便的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型下支架的结构图；

图3为本实用新型弹簧的结构图；

图4为本实用新型固定块的结构图；

图5为本实用新型固定板的结构图。

图中：1车桥、2下支架、3安装座、4定位杆、5弹簧、6卡块一、7固定块、8转动杆、9固定板、10卡块二、11卡块三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种整体结构减振器下支架，包括下支架2、安装座3、定位杆4，下支架2的外壁与安装座3的外壁固定连接，通过车桥1、下支架2，解决了在汽车底盘颠簸运动通过前后悬架减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；结构布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便，支架底部减重凹槽设计，减轻下支架2的重量，通过优化本体和连接板的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效地降低整车整备质量及生产成本，安装后结构牢固，安装方便，成本低廉，延长了下支架2的使用寿命，新结构采用锻造凹坑的形式来达到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美观采当受到冲击载荷时，可以缓冲冲击载荷的目的，安装座3的内壁与定位杆4的外壁固定连接，安装座3的内壁与弹簧5的外壁固定连接，弹簧5套设在定位杆4上，弹簧5的外壁与卡块一6的外壁固定连接，卡块一6的内壁与定位杆4的外壁滑动连接，定位杆4的一端贯穿卡块一6的外壁延伸至卡块一6的内部，卡块一6的外壁与安装座3的内壁滑动连接，卡块一6的一端贯穿安装座3的内壁延伸至安装座3的外部，卡块一6的外壁表面开设有定位孔一，卡块一6的外壁表面开设有定位孔二，定位孔一、定位孔二连通设置，定位孔一的内壁与卡块三11的外壁滑动连接，卡块三11的一端贯穿卡块一6的外壁延伸至卡块一6的内部，定位孔二的内壁与卡块二10的外壁滑动连接，卡块二10的一端贯穿卡块一6的外壁延伸至卡块一6的内部，卡块三11的外壁与固定块7的外壁固定连接，固定块7的外壁与转动杆8的外壁通过扭簧铰接，转动杆8的外壁与固定板9的内壁固定连接，转动杆8的一端贯穿固定板9的外壁延伸至固定板9的外部，固定板9的外壁与卡块二10的外壁固定连接，通过安装座3、定位杆4、弹簧5、卡块一6、固定块7、转动杆8、固定板9、卡块二10、卡块三11，使得下支架2能够更加方便的安装在车桥1上，只需要将卡块三11卡入卡块一6外壁表面开设的定位孔一中，卡块二10卡入卡块一6外壁表面开设的定位孔二中，固定板9给卡块二10提供支撑力，转动杆8给固定板9提供支撑力，固定块7给转动杆8提供支撑力，车桥1给固定块7提供支撑力，达到了下支架2与车桥1的连接更加的牢固，结构简单，布置方便的目的，车辆包括车辆本体、车桥1，车辆本体的外壁与车桥1的外壁连接，车桥1的外壁与固定块7的外壁连接。

在使用时，通过车桥1、下支架2，解决了在汽车底盘颠簸运动通过前后悬架减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；结构布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便，支架底部减重凹槽设计，减轻下支架2的重量，通过优化本体和连接板的结构，使结构大大简化，总重降低，整体强度增加，结构简单，布置方便，能有效地降低整车整备质量及生产成本，安装后结构牢固，安装方便，成本低廉，延长了下支架2的使用寿命，新结构采用锻造凹坑的形式来达到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美观采当受到冲击载荷时，可以缓冲冲击载荷的目的，通过安装座3、定位杆4、弹簧5、卡块一6、固定块7、转动杆8、固定板9、卡块二10、卡块三11，使得下支架2能够更加方便的安装在车桥1上，只需要将卡块三11卡入卡块一6外壁表面开设的定位孔一中，卡块二10卡入卡块一6外壁表面开设的定位孔二中，固定板9给卡块二10提供支撑力，转动杆8给固定板9提供支撑力，固定块7给转动杆8提供支撑力，车桥1给固定块7提供支撑力，达到了下支架2与车桥1的连接更加的牢固，结构简单，布置方便的目的。

综上可得，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种整体结构减振器下支架，包括下支架(2)、安装座(3)、定位杆(4)，其特征在于：所述下支架(2)的外壁与安装座(3)的外壁连接，所述安装座(3)的内壁与定位杆(4)的外壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种整体结构减振器下支架，其特征在于：所述安装座(3)的内壁与弹簧(5)的外壁连接，所述弹簧(5)套设在定位杆(4)上，所述弹簧(5)的外壁与卡块一(6)的外壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种整体结构减振器下支架，其特征在于：所述卡块一(6)的内壁与定位杆(4)的外壁连接，所述定位杆(4)的一端贯穿卡块一(6)的外壁延伸至卡块一(6)的内部，所述卡块一(6)的外壁与安装座(3)的内壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种整体结构减振器下支架，其特征在于：所述卡块一(6)的一端贯穿安装座(3)的内壁延伸至安装座(3)的外部，所述卡块一(6)的外壁表面开设有定位孔一，所述卡块一(6)的外壁表面开设有定位孔二，所述定位孔一、定位孔二连通设置。

5.根据权利要求4所述的一种整体结构减振器下支架，其特征在于：所述定位孔一的内壁与卡块三(11)的外壁连接，所述卡块三(11)的一端贯穿卡块一(6)的外壁延伸至卡块一(6)的内部，所述定位孔二的内壁与卡块二(10)的外壁连接，所述卡块二(10)的一端贯穿卡块一(6)的外壁延伸至卡块一(6)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种整体结构减振器下支架，其特征在于：所述卡块三(11)的外壁与固定块(7)的外壁连接，所述固定块(7)的外壁与转动杆(8)的外壁连接，所述转动杆(8)的外壁与固定板(9)的内壁连接，转动杆(8)的一端贯穿固定板(9)的外壁延伸至固定板(9)的外部，所述固定板(9)的外壁与卡块二(10)的外壁连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种应用该下支架的车辆，其特征在于：车辆包括车辆本体、车桥(1)，所述车辆本体的外壁与车桥(1)的外壁连接，所述车桥(1)的外壁与固定块(7)的外壁连接。

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