CN219904043U - 一种汽车发动机减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机减震支架，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车发动机减震支架使用成本高等问题。本汽车发动机减震支架包括固定板，固定板的底部焊接有支撑座，固定板的表面安装有限位组件，限位组件包括罩体，罩体的顶部滑动贯穿设置有支撑件，支撑件的底端贯穿至支撑座的底部，支撑件的顶部焊接有丝杆，支撑件的表面滑动套设有缓冲板，缓冲板和支撑件的表面安装有连接组件，支撑件表面的顶部和底部均活动套设有减震垫，支撑件的底部安装有减震组件。本实用新型可根据发动机实际的安装位置高度进行支撑固定，提高减震支架的灵活性和实用性。

Description

一种汽车发动机减震支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种发动机减震支架，特别涉及一种汽车发动机减震支架。

背景技术

汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧会使发动机产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，会影响汽车的操控性及舒适性，所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振支架，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车发动机减震支架[申请号：201320023601.5；授权公告号：CN203032362U]，其包括支架本体，支架本体上设有螺栓安装孔，支架本体中央位置处设有包胶孔，支架本体的包胶孔为D型孔。通过上述设置使得减震支架震动主方向的包胶体积没有受到任何影响，从而实现了在得到同样减震效果的前提下，减震支架的重量和整体体积都相应地减小了，且不影响减震支架的整体强度，加工简单，易于实现。

但是上述的汽车发动机减震支架是利用橡胶减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的震动，常规的橡胶减震垫受限于其自身的大小，只能在一定范围内进行减震，当发动机震动较大的时候，其减震效果会大打折扣，并且橡胶减震垫和连杆结合的整体式，由于橡胶的老化，减震支架在使用数年以后需要更换，现有的方式通常为整体更换，成本较高，并且不能对支撑的高度进行调节，需要根据实际的情况选取更换不同的减震支架，使用效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种具有减震效果好、橡胶减震垫可拆卸更换和支撑位置调节的汽车发动机减震支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机减震支架，包括固定板，所述固定板的底部焊接有支撑座，所述固定板的表面安装有限位组件，所述限位组件包括罩体，所述罩体的顶部滑动贯穿设置有支撑件，所述支撑件的底端贯穿至支撑座的底部，所述支撑件的顶部焊接有丝杆，所述支撑件的表面滑动套设有缓冲板，所述缓冲板和支撑件的表面安装有连接组件，所述支撑件表面的顶部和底部均活动套设有减震垫，所述支撑件的底部安装有减震组件。

本汽车发动机减震支架在传统的减震支架上拆分为上下两部分，可将减震垫进行拆卸取出更换，并不需要整体进行更换，降低成本，通过减震组件，当常规的橡胶减震垫受限于其自身的大小时，可对震动较大的发动机进行有效的缓冲减震，提高减震支架的减震效果，通过连接组件可对支撑件伸出罩体的长度进行调节固定，根据发动机实际的安装位置高度进行支撑固定，提高减震支架的灵活性和实用性。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述限位组件包括螺栓一，所述罩体的底部与固定板的顶部接触，所述螺栓一的底端依次贯穿罩体和固定板并延伸至固定板的底部，所述螺栓一底端的表面螺纹套设有螺母一。该罩体使用时，将其置于固定板的底部并套设在支撑件的表面，将螺栓一穿过罩体和固定板并与螺母一螺纹连接，将固定板和罩体之间进行固定，从而对罩体和支撑座内的减震垫和缓冲板进行限位固定，使两个减震垫对通过支撑件带动的缓冲板进行减震，同时方便将减震垫取出更换。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述连接组件包括螺栓二，所述螺栓二的左端依次贯穿缓冲板和支撑件并延伸至缓冲板的左侧，所述螺栓二左端的表面螺纹套设有螺母二。在实际使用时，根据支撑件需要支撑的高度，对支撑件伸出罩体的长度进行调节，使缓冲板上的通孔与支撑件上相应的卡孔正对，将螺栓二穿过缓冲板和支撑件并与螺母二螺纹连接，对支撑件和缓冲板之间进行固定，在支撑件震动时带动缓冲板震动，然后通过减震垫对缓冲板进行缓冲减震，实现对支撑件上安装的发动机进行减震。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，减震组件包括方板，所述方板的底部与支撑件的底部通过固定螺栓固定连接，所述方板顶部的两侧均通过螺钉固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部通过螺钉与支撑座的底部固定连接，所述阻尼器的表面活动套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与支撑座的底部和方板的顶部固定连接。当发动机发生较大的震动支撑件带动方板进行震动，在缓冲弹簧和阻尼器的共同作用下，将动能逐渐转化为内能进行消耗掉，实现减震垫无法有效进行减震时，提供另外的减震功能，增大减震支架的减震效果和稳定性。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述支撑件的表面开设有与螺栓二相适配的卡孔，卡孔的数量为若干个并且为圆形。在实际制造时，该卡孔的直径略大于螺栓二螺纹部分的直径，这样设置的目的确保螺栓二顺利穿过缓冲板和支撑件与螺母二连接，能够便于对支撑件伸出的长度进行调节，提高减震支架的灵活性。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述减震垫的表面分别与罩体和支撑座的内壁接触，所述减震垫为橡胶减震垫。在实际制造时，上部的减震垫与罩体和缓冲板之间紧密接触，下部的减震垫与支撑座和缓冲板之间紧密接触，这样设置的目的确保减震垫与罩体、支撑座和缓冲板之间不存在间隙，提高减震垫对缓冲板和支撑件的减震效果，增大减震支架内部的稳定性。

在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述固定板的顶部开设有安装孔，所述缓冲板滑动卡接在支撑座的内壁。在实际制造时，安装孔个数为若干个并且形状为圆形，这样设置的目的方便螺栓穿过固定板和车身上提前开设的螺栓孔，再通过螺母与螺栓进行连接，将减震支架安装在汽车车身上。

与现有技术相比，本汽车发动机减震支架的优点为；在传统的减震支架上拆分为上下两部分，可将减震垫进行拆卸取出更换，并不需要整体进行更换，降低成本，当常规的橡胶减震垫受限于其自身的大小时，可对震动较大的发动机进行有效的缓冲减震，提高减震支架的减震效果，可根据发动机实际的安装位置高度进行支撑固定，提高减震支架的灵活性和实用性。

附图说明

图1为本汽车发动机减震支架的立体示意图。

图2为本汽车发动机减震支架仰视示意图。

图3为本汽车发动机减震支架局部剖视立体示意图。

图4为本汽车发动机减震支架图3中A的放大示意图。

图5为本汽车发动机减震支架中减震垫和缓冲板立体示意图。

图中：1、固定板；2、支撑座；3、限位组件；31、罩体；32、螺栓一；33、螺母一；4、支撑件；5、丝杆；6、缓冲板；7、连接组件；71、螺栓二；72、螺母二；8、减震组件；81、方板；82、阻尼器；83、缓冲弹簧；9、减震垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本汽车发动机减震支架主要由固定板1组成，固定板1的底部焊接有支撑座2，固定板1的表面安装有限位组件3，限位组件3包括罩体31，罩体31的顶部滑动贯穿设置有支撑件4，支撑件4的底端贯穿至支撑座2的底部，支撑件4的顶部焊接有丝杆5，支撑件4的表面滑动套设有缓冲板6，缓冲板6和支撑件4的表面安装有连接组件7，支撑件4表面的顶部和底部均活动套设有减震垫9，支撑件4的底部安装有减震组件8。

在实际制造时，该限位组件3的具体实施方式为：限位组件3包括螺栓一32，罩体31的底部与固定板1的顶部接触，螺栓一32的底端依次贯穿罩体31和固定板1并延伸至固定板1的底部，螺栓一32底端的表面螺纹套设有螺母一33。

在实际制造时，该连接组件7的具体实施方式为：连接组件7包括螺栓二71，螺栓二71的左端依次贯穿缓冲板6和支撑件4并延伸至缓冲板6的左侧，螺栓二71左端的表面螺纹套设有螺母二72。

在实际制造时，该减震组件8的具体实施方式为：减震组件8包括方板81，方板81的底部与支撑件4的底部通过固定螺栓固定连接，方板81顶部的两侧均通过螺钉固定连接有阻尼器82，阻尼器82的顶部通过螺钉与支撑座2的底部固定连接，阻尼器82的表面活动套设有缓冲弹簧83，缓冲弹簧83的两端分别与支撑座2的底部和方板81的顶部固定连接

支撑件4的表面开设有与螺栓二71相适配的卡孔，卡孔的数量为若干个并且为圆形。减震垫9的表面分别与罩体31和支撑座2的内壁接触，减震垫9为橡胶减震垫，固定板1的顶部开设有安装孔，缓冲板6滑动卡接在支撑座2的内壁。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车发动机减震支架，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的底部焊接有支撑座（2），所述固定板（1）的表面安装有限位组件（3），所述限位组件（3）包括罩体（31），所述罩体（31）的顶部滑动贯穿设置有支撑件（4），所述支撑件（4）的底端贯穿至支撑座（2）的底部，所述支撑件（4）的顶部焊接有丝杆（5），所述支撑件（4）的表面滑动套设有缓冲板（6），所述缓冲板（6）和支撑件（4）的表面安装有连接组件（7），所述支撑件（4）表面的顶部和底部均活动套设有减震垫（9），所述支撑件（4）的底部安装有减震组件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述限位组件（3）包括螺栓一（32），所述罩体（31）的底部与固定板（1）的顶部接触，所述螺栓一（32）的底端依次贯穿罩体（31）和固定板（1）并延伸至固定板（1）的底部，所述螺栓一（32）底端的表面螺纹套设有螺母一（33）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述连接组件（7）包括螺栓二（71），所述螺栓二（71）的左端依次贯穿缓冲板（6）和支撑件（4）并延伸至缓冲板（6）的左侧，所述螺栓二（71）左端的表面螺纹套设有螺母二（72）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述减震组件（8）包括方板（81），所述方板（81）的底部与支撑件（4）的底部通过固定螺栓固定连接，所述方板（81）顶部的两侧均通过螺钉固定连接有阻尼器（82），所述阻尼器（82）的顶部通过螺钉与支撑座（2）的底部固定连接，所述阻尼器（82）的表面活动套设有缓冲弹簧（83），所述缓冲弹簧（83）的两端分别与支撑座（2）的底部和方板（81）的顶部固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述支撑件（4）的表面开设有与螺栓二（71）相适配的卡孔，卡孔的数量为若干个并且为圆形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述减震垫（9）的表面分别与罩体（31）和支撑座（2）的内壁接触，所述减震垫（9）为橡胶减震垫。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于：所述固定板（1）的顶部开设有安装孔，所述缓冲板（6）滑动卡接在支撑座（2）的内壁。