CN107364499B - 一种三轮车车厢的安装机构 - Google Patents
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Abstract
一种三轮车车厢的安装机构,包括车架、缓冲装置和车厢升降装置,在车架后方设有车厢,所述车厢底部连接有车厢底座,所述车厢底座包括尾板、第一固定板、第二固定板和连接板,所述尾板一端固定连接有活塞杆,所述活塞杆另一端穿过第一固定板连接有液压减振器,所述液压减振器另一端穿过第二固定板且固定在连接板上;所述第一固定板与第二固定板分别沿着活塞杆与液压减振器滑动;所述缓冲装置设置于车厢与车架之间,所述缓冲装置包括车厢橡胶块和车架橡胶块,所述车厢升降装置包括底座支架、齿轮装置、拉索、滑轮。相比于现有技术,本发明可以减轻急刹车或颠簸路面对三轮车车厢的影响,确保三轮车输送的平稳性,车厢升降装置成本降低,可确保车厢升降的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输工具,具体涉及一种三轮车车厢的安装机构。
背景技术
三轮车属于一种简单机械传动的小型车,主要用于载人或载货,三轮车经济实用,是人们常用的一种运输工具。现有的用于载货的三轮车的车厢都是固定在车架上的,当用于运输易碎物品时,遇到急刹车或颠簸路面,易碎物品相互之间会产生磕碰,无法保证运输过程物品的质量,因此人们研究出一种带有车厢避震装置的结构,主要在车厢底部与下车架之间设置液压阻尼悬挂装置,可设定空载预置压力,然而这种车厢避震装置只能减缓竖直方向上的振动,对于急刹车产生的横向的振动,无法减缓车厢与车架之间的振动,当急刹车时,车厢的横向冲击对车架带来较大的冲击压力,降低车架的使用寿命,对车厢内放置易碎物品会产生较大的影响。
发明内容
针对现有技术中所存在的不足,本发明提供了一种可减缓急刹车或颠簸路面带来的横向冲击、可确保车厢升降时的安全性的一种三轮车车厢的安装机构。
为实现上述目的,本发明采用了如下的技术方案:
一种三轮车车厢的安装机构,包括车架、缓冲装置和车厢升降装置,在车架上设有车厢,所述车厢底部连接有车厢底座,所述车厢底座包括尾板、第一固定板、第二固定板和连接板,所述尾板一端固定连接有活塞杆,所述活塞杆另一端穿过第一固定板连接有液压减振器,所述液压减振器另一端穿过第二固定板且固定在连接板上,所述连接板另一端通过销钉固定连接在车架上;所述第一固定板与第二固定板分别沿着活塞杆与液压减振器滑动;所述车厢底部连接在所述第一固定板与第二固定板上;所述缓冲装置设置于车厢与车架之间,所述缓冲装置包括车厢橡胶块和车架橡胶块,所述车厢橡胶块设置在车厢上,车架橡胶块设置在车架上与车厢橡胶块相对应的位置,所述车厢橡胶块和车架橡胶块之间还设有第一弹簧,所述第一弹簧一端固定在车厢橡胶块上,另一端活动连接在车架橡胶块上;所述车厢升降装置包括底座支架、齿轮装置、拉索、滑轮和拉索卷,所述底座支架顶部与第一固定板底端滑动连接,所述底座支架底部固定连接在齿轮装置上,所述齿轮装置固定连接在车架下部,所述齿轮装置用于带动所述底座支架转动,所述滑轮固定连接在车架的下部,所述拉索卷设置在所述齿轮装置上,所述拉索一端固定连接在所述连接板上,另一端穿过滑轮连接在拉索卷上。
本发明的工作原理是车厢底部连接在车厢底座的两块固定板上,两块固定板分别可沿着活塞杆和液压减振器的轴向滑动,车厢底座一端的连接板上固定连接在车架上,因此在遇到急刹车或颠簸路面时,车厢通过车厢底座上的液压减振器和活塞杆可相对车架移动,缓解了急刹车时车厢受到的冲击力,在遇到颠簸路面时,也可缓解颠簸路面对车厢的影响,确保车厢内的货物的稳定性;同时车厢通过缓冲装置与车架相连,也可减缓急刹车对车厢的冲击力。本发明解决了现有技术中对车厢进行横向减振的技术问题;且车厢与车架之间还设有车厢升降装置,该升降装置采用了齿轮装置带动车厢升降,成本较低,且在升降过程中使用了拉索,拉索一端固定在车厢下的车厢底座,另一端穿过滑轮连接在齿轮装置中,随着齿轮装置的转动,车厢开始进行升降,而拉索在车厢升降过程中始终拖拽着车厢底座的一端,使用时可确保车厢升降的安全性。
进一步地,所述尾板与第一固定板之间的活塞杆上设有第二弹簧,所述第一固定板与第二固定板之间设有第三弹簧。
第二弹簧与第三弹簧的作用都是用于加强减振的效果,确保三轮车输送的平稳定。
相比于现有技术,本发明可以减轻急刹车或颠簸路面对三轮车车厢的影响,确保三轮车输送的平稳性,还具有车厢升降装置,且车厢升降装置相比现有的液压升降装置成本降低,可确保车厢升降的安全性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明中的车厢底座4的结构示意图。
图3为本发明中的车厢升降装置的结构示意图。
图4为本发明中的车架1的结构示意图。
图5为图3中车厢升降装置的A向局部视图。
在图中:1、车架;2、后轮支架;3、车厢;4、车厢底座;5、尾板;6、第二弹簧;7、第一固定板;8、第三弹簧;9、液压减振器;10、第二固定板;11、连接板;12、螺钉;13、固定接头;14、连接孔;15、活塞杆;16、底座支架;17、从动齿轮;18、从动齿轮轴;19、主动齿轮;20、拉索;21、拉索支架;22、滑轮;23、车厢橡胶块;24、第一弹簧;25、车架橡胶块;26、固定座;27、齿轮支座;28、主动齿轮轴;29、T形滑块;30、拉索卷。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本发明作进一步详细说明,并给出具体实施方式。
如图1所示,一种三轮车车厢的安装机构包括车架1,车架1下端通过后轮支架2连接有后轮,车架1上设有车厢3。所述车厢3底部连接有车厢底座4,车厢3侧面通过缓冲装置与车架1侧面相连。
如图2所示,车厢底座4具有尾板5、第一固定板7、第二固定板10和连接板11。尾板5一端固定连接有两个活塞杆15,活塞杆15另一端穿过第一固定板7连接在液压减振器9一端,尾板5与第一固定板7之间的活塞杆上套有第二弹簧6,液压减振器9另一端穿过第二固定板10且通过螺钉12固定在连接板11上,所述连接板另一端通过固定接头13与车架1上的固定座26销钉连接。第一固定板7与第二固定板10之间设有两组第三弹簧8。所述第二弹簧6和第三弹簧8均为减振的效果。第一固定板7可沿着活塞杆15滑动;第二固定板10可沿着液压减振器9滑动。第一固定板7与第二固定板10上还设有与车厢3连接的若干个连接孔14。车厢3通过连接孔14固定在第一固定板7和第二固定板10上,车厢3两端与尾板5、连接板11面接触,当行驶中遇到急刹车或颠簸路面时,车厢3在液压减振器9的作用下,可沿液压减振器9和活塞杆15的轴向移动,可减缓急刹或颠簸对车厢3造成的冲击,降低急刹或颠簸路面对车厢内的货物产生的影响。第一固定板7底端设有两排滑槽。
如图3、4所示,车厢3与车架1之间设有缓冲装置,所述缓冲装置包括车厢橡胶块23、第一弹簧24和车架橡胶块25,车厢橡胶块23设置在车厢3上,车架橡胶块25设置在车架1上与车厢橡胶块23的位置相对应,第一弹簧24一端固定在车厢橡胶块23上,另一端通过挂钩连接在车架橡胶块25上。车厢3在遇到急刹车或颠簸路面时沿着液压减振器9轴向移动时,车厢3与车架1之间的缓冲装置也具有降低冲击的效果,其中第一弹簧24的压缩过程可降低冲击,当第一弹簧24压缩到极致,则车厢橡胶块23与车架橡胶块25撞击到一起,但是橡胶块也具有弹性,也具有降低冲击的效果,因此缓冲装置可降低急刹车时车厢3与车架1之间的冲击。
如图3、5所示,车厢底座4底部还设有车厢升降装置,所述车厢升降装置包括底座支架16、齿轮装置、拉索20、拉索支架21和滑轮22,所述底座支架16顶部设有T形滑块29,T形滑块29位于第一固定板7底端的滑槽内,并可在滑槽内滑动;所述齿轮装置包括从动齿轮17、从动齿轮轴18、主动齿轮19和主动齿轮轴28,底座支架16底部固定连接在从动齿轮轴18上,从动齿轮轴18上还固定连接有从动齿轮17,主动齿轮轴28设置在从动齿轮轴18的下方,主动齿轮轴28上设有与从动齿轮17啮合的主动齿轮19,从动齿轮轴18和主动齿轮轴28均通过轴承连接在齿轮支座27上,齿轮支座27与车架1固定连接;从动齿轮轴18上的拉索卷30上还缠绕有拉索20,车架1下部设有拉索支架21,拉索支架21上设有滑轮22,所述拉索20一端固定在拉索卷30上,另一端穿过滑轮22固定连接在连接板11底部。
主动齿轮轴28连接有电机,当需要进行车厢3的升降时,首先将第一弹簧24从车架橡胶块25取下,然后取下车厢底座4一端固定接头13与车架1上固定座26连接的销钉,最后驾驶员控制电机正转,则主动齿轮19带动从动齿轮17转动,进而带动底座支架16转动,底座支架16上的车厢3随着底座支架16转动,随着从动齿轮轴17的转动,连接在连接板11上的拉索20始终拖拽着连接板11,当车厢3内装有易碎物品时,本发明中的车厢升降装置在车厢升降时,通过拉索20的拉力可确保车厢3升降过程的安全性。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种三轮车车厢的安装机构,包括车架(1),在车架(1)上设有车厢(3),所述车厢(3)底部连接有车厢底座(4),其特征在于:所述车厢底座(4)包括尾板(5)、第一固定板(7)、第二固定板(10)和连接板(11),所述尾板(5)一端固定连接有活塞杆(15),所述活塞杆(15)另一端穿过第一固定板(7)连接有液压减振器(9),所述液压减振器(9)另一端穿过第二固定板(10)且固定在连接板(11)上,所述连接板(11)另一端通过销钉固定连接在车架(1)上;所述第一固定板(7)与第二固定板(10)分别沿着活塞杆(15)与液压减振器(9)滑动;所述车厢(3)底部连接在所述第一固定板(7)与第二固定板(10)上;还包括缓冲装置和车厢升降装置;所述缓冲装置设置于车厢(3)与车架(1)之间,所述缓冲装置包括车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25),所述车厢橡胶块(23)设置在车厢(3)上,车架橡胶块(25)设置在车架(1)上与车厢橡胶块(23)相对应的位置,所述车厢橡胶块(23)和车架橡胶块(25)之间还设有第一弹簧(24),所述第一弹簧(24)一端固定在车厢橡胶块(23)上,另一端活动连接在车架橡胶块(25)上;所述车厢升降装置包括底座支架(16)、齿轮装置、拉索(20)、滑轮(22)和拉索卷(30),所述底座支架(16)顶部与第一固定板(7)底端滑动连接,所述底座支架(16)底部固定连接在齿轮装置上,所述齿轮装置固定连接在车架(1)下部,所述齿轮装置用于带动所述底座支架(16)转动,所述滑轮(22)固定连接在车架(1)的下部,所述拉索卷(30)设置在所述齿轮装置上,所述拉索(20)一端固定连接在所述连接板(11)上,另一端穿过滑轮(22)连接在拉索卷(30)上。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车车厢的安装机构,其特征在于:所述尾板(5)与第一固定板(7)之间的活塞杆上设有第二弹簧(6),所述第一固定板(7)与第二固定板(10)之间设有第三弹簧(8)。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车车厢的安装机构,其特征在于:所述第一固定板(7)底端设有滑槽,所述底座支架(16)顶部设有T形滑块(29),所述T形滑块(29)位于第一固定板(7)底端的滑槽内。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车车厢的安装机构,其特征在于:所述齿轮装置包括从动齿轮(17)、从动齿轮轴(18)、主动齿轮(19)和主动齿轮轴(28),底座支架(16)底部固定在从动齿轮轴(18)上,从动齿轮轴(18)上固定连接有从动齿轮(17),主动齿轮轴(28)设置在从动齿轮轴(18)的下方,主动齿轮轴(28)上设有与从动齿轮(17)啮合的主动齿轮(19),从动齿轮轴(18)和主动齿轮轴(28)均通过轴承连接在齿轮支座(27)上,所述齿轮支座(27)与车架(1)固定连接。
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