CN201405943Y - 驾驶室后悬减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室后悬减震装置，特别是重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。它是由龙门架横梁的两侧装置减震器，两侧的减震器上套置减震弹簧与弹簧上支架，减震器一端连接在后悬支座上，减震器另一端连接在液压锁上，两侧的上限位块与下限位块之间由U形支架连接固定，两侧的横向推力杆装置在液压锁上，横向推力杆一端连接在支架上，横向推力杆另一端连接在液压锁上，液压锁上端连接上支架，两侧的支架连接在龙门架横梁的两侧，后悬支座与车架连接。效果是结构简单，安装方便，占用空间小，重量轻，成本低，减震效率高，降低驾驶室的摇摆振动，提高驾驶室内的驾乘者舒适性，广泛用于重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶室后悬减震装置，特别是重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。
背景技术：
目前，重型汽车的驾驶室减震设置不完备，其缺陷是减震效果低，装载货物后振动颠簸力大，直接影响驾驶室，易造成驾驶员操作的方向盘失常，损害驾驶员与货物的安全，驾驶室内的驾驶员没有舒适感，易出现疲劳驾驶。
发明内容：
本实用新型的目的，是提供一种驾驶室后悬减震装置，它是在驾驶室后悬龙门架横梁两侧装置减震器，解决车辆侧倾和横向摆动与地面振动传入到驾驶室上的强度，实现驾驶室在各种路况和载重量状态下达到减轻振动的效果，提高驾驶乘坐舒适度。
本实用新型驾驶室后悬减震装置采取以下技术方案来实现的，它是由龙门架横梁和减震器与横向推力杆构成，龙门架横梁的两侧装置减震器，两侧的后悬支座上设置减震器和上限位块与下限位块，两侧的减震器上套置减震弹簧与弹簧上支架，减震器一端连接在后悬支座上，减震器另一端连接在液压锁上，两侧的上限位块与下限位块之间由U形支架连接固定，两侧的横向推力杆装置在液压锁上，横向推力杆一端连接在支架上，横向推力杆另一端连接在液压锁上，液压锁上端连接上支架，两侧的支架连接在龙门架横梁的两侧，后悬支座与车架连接。
本实用新型驾驶室后悬减震装置的效果是结构简单，安装方便，占用空间小，重量轻，成本低，减震效率高，降低驾驶室的摇摆振动，提高驾驶室内的驾乘者舒适性，广泛用于重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。
附图说明：
本实用新型驾驶室后悬减震装置将结合附图作进一步详细描述。
附图是本实用新型驾驶室后悬减震装置的结构示意图。
1——横梁2——上支架3——支架4——推力杆5——液压锁6——弹簧上支架7——U形支架8——弹簧9——上限位块10——下限位块11——减震器12——后悬支座
具体实施方式：
参附图，本实用新型驾驶室后悬减震装置，它是由龙门架横梁1和减震器11与横向推力杆4构成，龙门架横梁1的两侧装置减震器11，两侧的后悬支座12上设置减震器11和上限位块9与下限位块10，两侧的减震器11上套置减震弹簧8与弹簧上支架6，减震器11一端连接在后悬支座12上，减震器11另一端连接在液压锁5上，两侧的上限位块9与下限位块10之间由U形支架7连接固定，两侧的横向推力杆4装置在液压锁5上，横向推力杆4一端连接在支架3上，横向推力杆4另一端连接在液压锁5上，液压锁5上端连接上支架2，两侧的支架3连接在龙门架横梁1的两侧，后悬支座12与车架连接。
本实用新型驾驶室后悬减震装置的实施例，它是由龙门架横梁1和减震器11与横向推力杆4构成，龙门架横梁1的两侧装置减震器11，两侧的后悬支座12上设置减震器11和上限位块9与下限位块10，两侧的减震器11上套置减震弹簧8与弹簧上支架6，减震器11一端连接在后悬支座12上，减震器11另一端连接在液压锁5上，两侧的上限位块9与下限位块10之间由U形支架7连接固定，两侧的横向推力杆4装置在液压锁5上，横向推力杆4一端连接在支架3上，横向推力杆4另一端连接在液压锁5上，液压锁5上端连接上支架2，两侧的支架3连接在龙门架横梁1的两侧，后悬支座12与车架连接。在车辆行驶中，汽车底盘颠簸运动通过减震弹簧8与减震器11将车架颠簸振动强度降低，缓解颠簸振动对驾驶室的冲击力，车架振动迫使驾驶室向上运动，减震弹簧8与减震器11伸张，缓解驾驶室向上运动，保持平衡驾驶室。两侧的横向推力杆4缓解驾驶室的横向稳定性与侧倾摆动，达到平衡驾驶室的目的。
Claims (1)
1、一种驾驶室后悬减震装置，它是由龙门架横梁(1)和减震器(11)与横向推力杆(4)构成，其特征是龙门架横梁(1)的两侧装置减震器(11)，两侧的后悬支座(12)上设置减震器(11)和上限位块(9)与下限位块(10)，两侧的减震器(11)上套置减震弹簧(8)与弹簧上支架(6)，减震器(11)一端连接在后悬支座(12)上，减震器(11)另一端连接在液压锁(5)上，两侧的上限位块(9)与下限位块(10)之间由U形支架(7)连接固定，两侧的横向推力杆(4)装置在液压锁(5)上，横向推力杆(4)一端连接在支架(3)上，横向推力杆(4)另一端连接在液压锁(5)上，液压锁(5)上端连接上支架(2)，两侧的支架(3)连接在龙门架横梁(1)的两侧，后悬支座(12)与车架连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014023059A1 (zh) * | 2012-08-08 | 2014-02-13 | 中联重科股份有限公司 | 车架 |
| CN104401411A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-03-11 | 广西银钢南益制造有限公司 | 车厢限位缓冲装置 |
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2009
- 2009-06-03 CN CN2009200265717U patent/CN201405943Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104401411B (zh) * | 2014-10-30 | 2016-07-20 | 广西银钢南益制造有限公司 | 车厢限位缓冲装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100217 Termination date: 20140603 |