CN104401411A - 车厢限位缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

一种车厢限位缓冲装置，包括弧形弹簧钢板、安装板、限位块、减震橡胶垫、接触底板、方管以及方管封板。所述弧形弹簧钢板装配到安装板上；安装板焊接在接触底板和方管上；限位块分别焊在安装板两侧；减震橡胶垫安装在接触底板上；接触底板焊接在方管上端；方管封板焊接在方管下端。使用本发明能够实现在自卸车或车厢可装卸的液压系统中，车厢前部下落与车架接触时车厢前后的限位、左右的限位及车厢下落时的缓冲，结构简单，使用方便、可靠，限位缓冲效果好。

Description

车厢限位缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种车厢限位缓冲装置，尤其是用在自卸车或车厢可装卸的液压系统中车厢前部下落与车架接触时的车厢限位缓冲装置。
背景技术
在自卸车或车厢可装卸的液压系统中，液压缸收缩，车厢下落接触车架，会对车架产生冲击，尤其是液压缸失效时，车厢会对车架产生更大的冲击，降低了车架的使用寿命。目前同类产品上使用的缓冲装置多是采用减震弹簧、橡胶减震块，但这些缓冲装置不能同时实现缓冲减震和限位功能。
因此需针对车厢下落时会对车架产生冲击及位置需要限位的特点设计一款同时能够安全简单地实现缓冲减震和限位功能的装置。
发明内容
本发明目的是提供一种车厢限位缓冲装置，尤其是在自卸车或车厢可装卸的液压系统中，车厢前部下落与车架接触时的车厢限位缓冲装置，它能够安全简单地实现缓冲减震和限位功能。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种车厢限位缓冲装置，包括弧形弹簧钢板、安装板、限位块、减震橡胶垫、接触底板、方管以及方管封板，具体结构和连接方式为：所述弧形弹簧钢板安装在安装板上，安装板焊接在接触底板和方管上，限位块分别焊接在安装板两侧，减震橡胶垫安装在接触底板上，接触底板焊接在方管上端，方管封板焊接在方管下端。
所述弧形弹簧钢板为长方形，折弯成圆弧状。
所述安装板为长方形，上面设有与弧形弹簧钢板相配合的安装孔。
所述限位块为长方形，分别焊在接触底板的两侧。
所述接触底板、方管和方管封板焊接成箱型结构。
本发明突出的优点在于：
1、能够根据不同的车厢及载重要求，灵活匹配不同规格的弹簧钢板，通用性强；
2、弹簧钢板为装配式，可拆换，更换成本低。
3、维护简单，安装、操作方便；
附图说明
图1是本发明所述的车厢限位缓冲装置的结构示意图。
图2是本发明所述的车厢限位缓冲装置的使用示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
如图1、2所示，本发明所述的车厢限位缓冲装置，包括弧形弹簧钢板1、安装板2、限位块3、减震橡胶垫4、接触底板5、方管6以及方管封板7。具体结构和连接方式为：所述弧形弹簧钢板1安装在安装板2上，安装板2焊接在接触底板5和方管6上，限位块3分别焊接在安装板2两侧，减震橡胶垫4安装在接触底板5上，接触底板5焊接在方管6上端、方管封板7焊接在方管6下端。
所述弧形弹簧钢板1为长方形，折弯成圆弧状。
所述安装板2为长方形，上面开有4个安装孔与弧形弹簧钢板1相配合进行装配。
所述的限位块3为长方形，分别焊接在接触底板5的两侧，可以限制车厢的前后移动。
所述接触底板5、方管6和方管封板7焊接成箱型结构，强度更佳。
工作原理及过程:
将本发明所述的车厢限位缓冲装置焊接到车架的左右两侧，实现车厢左右方向的限位；控制液压系统，使液压缸收缩，车厢下落，车厢前部先接触弧形弹簧钢板1，弧形弹簧钢板1发生弹性变形，实现缓冲功能；车厢前部继续下落，车厢前部的支脚落入两个限位块3之间，实现车厢前后方向的限位；车厢前部最后接触减震橡胶垫4，最终平稳搭在车架上。

Claims (5)

1.一种车厢限位缓冲装置，其特征在于，包括弧形弹簧钢板、安装板、限位块、减震橡胶垫、接触底板、方管以及方管封板，具体结构和连接方式为：所述弧形弹簧钢板安装在安装板上，安装板焊接在接触底板和方管上，限位块分别焊接在安装板两侧，减震橡胶垫安装在接触底板上，接触底板焊接在方管上端，方管封板焊接在方管下端。
2.根据权利要求1所述的车厢限位缓冲装置，其特征在于，所述弧形弹簧钢板为长方形，折弯成圆弧状。
3.根据权利要求1所述的车厢限位缓冲装置，其特征在于，所述安装板为长方形，上面设有与弧形弹簧钢板相配合的安装孔。
4.根据权利要求1所述的车厢限位缓冲装置，其特征在于，所述限位块为长方形，分别焊在接触底板的两侧。
5.根据权利要求1所述的车厢限位缓冲装置，其特征在于，所述接触底板、方管和方管封板焊接成箱型结构。
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