CN204413522U - 一种减震器吊环压入衬套管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器吊环压入衬套管装置，包括底座、导向体和压头；所述底座的上部固定有定位盘；所述定位盘开有竖直的通孔，通孔的上顶端设置有用于支撑吊环的定位槽；所述导向体包括外部套有衬套管的柱形体和与所述柱形体一体式结构的锥形头；所述锥形头的外径的最大值与所述衬套管相同；所述压头的端部为圆柱体。本实用新型操作方便，结构简单合理，能够快速的将橡胶衬套管压入吊环的衬套的内孔中，大大提升了工作效率。

Description

一种减震器吊环压入衬套管装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种减震器吊环压入衬套管装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

减震器的活塞杆的一端焊接有吊环，吊环的圆孔需要装配橡胶衬套；吊环装配好橡胶衬套后，还需要在衬套内再加装衬套管；加装衬套管工艺是采用工人压入的方法，费时费力，而且容易导致橡胶制品变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够对汽车减震器活塞杆的吊环内快速压入衬套管的装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种减震器吊环压入衬套管装置，其特征在于：包括底座、导向体和压头；所述底座的上部固定有定位盘；所述定位盘开有竖直的通孔，通孔的上顶端设置有用于支撑吊环的定位槽；所述导向体包括外部套有衬套管的柱形体和与所述柱形体一体式结构的锥形头；所述锥形头的外径的最大值与所述衬套管相同；所述压头的端部为圆柱体。

所述底座的一侧设有用于支撑减震器的V型或弧形的托架。

本实用新型的工作原理是：将减震器放在托架上，减震器端部焊接的吊环置于定位槽的上方；将衬套管套在导向体的柱形体上，锥形头插入吊环的衬套中；启动设备，压头下压，推动导向体竖直向下运动；由于锥形头的外径的最大值与所述衬套管相同，衬套管只需克服摩擦力就能够快速的进入吊环的衬套的内孔中。本实用新型的有益效果是操作简便，结构简单合理，能够快速的将橡胶衬套管压入吊环的衬套的内孔中，大大提升了工作效率。

附图说明

图1所示为一种减震器吊环压入衬套管装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示为一种减震器吊环压入衬套管装置，包括底座1、导向体5和压头6；所述底座1的上部固定有定位盘2，两者之间通过圆柱销3和螺钉11固定连接；所述定位盘2开有竖直的通孔12，通孔12的上顶端设置有用于支撑吊环的定位槽21；所述导向体5包括外部套有衬套管8的柱形体和与所述柱形体一体式结构的锥形头4；所述锥形头4的外径的最大值与所述衬套管8相同；所述压头6的端部为圆柱体。

所述底座1的一侧设有用于支撑减震器的V型或弧形的托架7。

工作原理：将减震器10放在托架7上，减震器10端部焊接的吊环置于定位槽21的上方，吊环的孔内已经事先压入了衬套9；将衬套管8套在导向体5的柱形体上，锥形头4插入吊环的衬套9中；启动设备，压头6下压，推动导向体5竖直向下运动；由于锥形头4的外径的最大值与所述衬套管8相同，衬套管8只需克服摩擦力就能够快速的进入吊环的衬套9的内孔中；此时锥形头4进入通孔12内，导向体5的柱形体与衬套管8脱离；压头6升起，将减震器取出，即完成衬套管8的压入。

本实用新型操作简单，结构简单合理，能够快速的将橡胶衬套管压入吊环的衬套9的内孔中，大大提升了工作效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种减震器吊环压入衬套管装置，其特征在于：包括底座、导向体和压头；所述底座的上部固定有定位盘；所述定位盘开有竖直的通孔，通孔的上顶端设置有用于支撑吊环的定位槽；所述导向体包括外部套有衬套管的柱形体和与所述柱形体一体式结构的锥形头；所述锥形头的外径的最大值与所述衬套管相同；所述压头的端部为圆柱体。

2.根据权利要求1所述的一种减震器吊环压入衬套管装置，其特征在于所述底座的一侧设有用于支撑减震器的V型或弧形的托架。