CN203005452U - 轨道车辆止挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆止挡结构，设置在车体和转向架上，所述转向架与所述车体连接，在所述转向架上设置有止挡座，止挡块安装在所述止挡座上，在所述车体底部设置有用于限制所述止挡块位移的挡板。本实用新型所述的一种轨道车辆止挡结构，结构简单，通过止挡块和顶板的限位，控制垂向振动，通过止挡块和侧板的限位，控制横向振动。能够同时控制垂向和横向的限位，优化了转向架的结构，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种止挡，特别涉及一种轨道车辆止挡结构。
背景技术
轨道车辆在行驶过程中，由于轨道的随机不平顺将激发转向架的横向、垂向的振动，转向架的振动将引起车体的各向振动。止挡的作用是限制轨道车辆相对于转向架的各向运动，保证车体相对于转向架的位移在一定范围内，使车辆获得优良的平稳性能和乘客舒适性。传统的转向架止挡一般都分为横向止挡和垂向止挡，两种止挡配合使用才能有效的起到减振作用，但需要横向和垂向两个止挡装置，不利于转向架整体设计布置，提高了成本，结构复杂。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可同时实现横向和垂向限位减振的轨道车辆止挡结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆止挡结构，设置在车体和转向架上，所述转向架与所述车体连接，在所述转向架上设置有止挡座，止挡块安装在所述止挡座上，在所述车体底部设置有用于限制所述止挡块位移的挡板。
进一步，所述挡板由一个顶板、一个横向挡板和一个纵向挡板组成，所述顶板的横向侧沿与所述横向挡板固定连接，所述顶板和横向挡板的纵向侧沿与所述纵向挡板固定连接，所述顶板、横向挡板和纵向挡板相互垂直。
进一步，挡板焊接固定在所述车体底部。
进一步，在所述挡板与所述止挡块之间留有一定的间隙。
进一步，在所述止挡块底部设置有底座，所述底座通过螺栓固定在所述止挡座上。
进一步，止挡块顶部为圆球形。
进一步，止挡块的顶部为橡胶块，在所述橡胶块外设置有外壁。
进一步，外壁为铁皮。
进一步，在所述转向架两侧分别设置一个所述止挡结构，两个所述止挡结构的止挡座、止挡块、顶板和横向挡板沿所述转向架纵向中心线对称，两个所述止挡结构的纵向挡板分别设置在两个所述止挡结构纵向的不同侧。
进一步，挡板由一个顶板、两个横向挡板和两个纵向挡板组成，所述顶板的两侧横向侧沿与两个所述横向挡板固定连接，所述顶板和横向挡板的两个纵向侧沿与两个所述纵向挡板固定连接，所述顶板、横向挡板和纵向挡板相互垂直。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆止挡结构，结构简单，通过止挡块和顶板的限位，控制垂向振动，通过止挡块和侧板的限位，控制横向振动。能够同时控制垂向和横向的限位，优化了转向架的结构，降低了成本。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图；
图2 是本实用新型止挡块的结构示意图；
图3 是本实用新型挡板的结构示意图；
图4 是图3的左视图。
如图1和图4所示，车体1，转向架2，止挡块3，挡板4，止挡座5，橡胶块6，螺栓7，底座3a，顶板4a，横向挡板4b，纵向挡板4c。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种轨道车辆挡板结构包括止挡块3和挡板4，止挡块3设置在转向架2上，在转向架2侧梁的二系弹簧旁边设置有止挡座5，止挡块3安装在止挡座5上固定。挡板4设置在车体1底部，焊接固定在车体1上，当车体1和转向架2产生相对位移时，挡板4用于限制转向架2上的止挡块3的位移，保证车体1和转向架2的各向位移在一定的范围内，减少了振动。
如图2所示，止挡块3底部设置有一个底座3a，用于与止挡座5固定，在底座3a上设置有通孔，使用螺栓7将底座3a和止挡座5固定。在止挡块3顶板为橡胶块6，橡胶块6外设置有外壁，外壁为铁皮，当止挡块3和挡板4接触时，橡胶块6能够使止挡块3具有弹性缓冲的作用。止挡块3顶部的外形为圆球形，止挡块3用于与挡板4接触限位，圆球形使与挡板4的接触点更有利于限位。
如图3和图4所示，挡板4包括一个顶板4a、一个横向挡板4b和一个纵向挡板4c，三个面面垂直，顶板4a的横向侧沿与纵向侧沿分别焊接固定横向挡板4b与纵向挡板4c，顶板4a为“L”形，为了使与车体1的焊接更牢固以及增加强度。
顶板4a用于限制垂向位移，设置在止挡块3的顶部，顶板4a与止挡块3留有一定的间隙。横向挡板4b用于限制横向位移，设置在止挡块3一侧，并与之留有一定的间隙。纵向挡板4c在车辆通过曲线时，起到限制纵向位移的作用，纵向挡板4c与止挡块3留有一定的间隙。
由于挡板4在横向和纵向上各只有一个挡板，无法完全限制横向两个方向，纵向两个方向的位移，故在转向架2两侧的侧梁上均设置有一个止挡结构，两个止挡结构除了纵向挡板4c外，均是沿着转向架2的纵向中心线对称设置的。
两个止挡结构的横向挡板4b分别设置在两个止挡结构横向的不同侧，这样在横向的两个方向上，止挡块3均会受到位移限制。纵向挡板4c分别设置在两个止挡结构纵向的不同侧，这样在纵向的两个方向上，止挡块3同样均会受到位移限制。如上所述，转向架2一侧侧梁上的止挡结构限制了顶部，横向的一个方向，如右侧，和纵向的一个方向，如后侧；另一侧侧梁上的只当结构限制了顶部，横向的另一个方向，如左侧，和纵向的另一个方向，如前侧。
对于挡板4的设置也可以在每个止挡结构中，设置一个顶板4a，两个横向挡板4b和两个纵向挡板4c，使挡板4形成罩状结构，将止挡块3设置在其中。
当车辆运行时，会受到轨道不平滑的影响，使车体1和转向架2振动而产生各向相对位移，车体1和转向架2的相对位移可以在一定的范围内，这个范围即挡板4和止挡块3之间的间隙，但过大的位移会使行驶的车辆产生安全隐患。
当车体1与转向架2产生横向位移，位移量大于横向挡板4b与止挡块2之间的间隙时，止挡块2与横向挡板4b接触挤压，阻止其位移量加大。当车体1与转向架2产生垂向的晃动时，止挡块2会与顶板4a接触挤压，阻止其晃动。当车辆过曲线时，车体1和转向架2有可能会产生纵向的相对位移，此时，纵向挡板4c与止挡块2接触挤压，起到限位作用。
如上面所说的，本方案的止挡结构，可以同时防止横向和垂向的位移，当有需要时，还能够防止纵向的位移，无需如传统的转向架2需要设置横向止挡和垂向止挡两种止挡，节约了制造成本，优化了转向架2的整体布局。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆止挡结构，设置在车体和转向架上，所述转向架与所述车体连接，其特征在于：在所述转向架上设置有止挡座，止挡块安装在所述止挡座上，在所述车体底部设置有用于限制所述止挡块位移的挡板。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述挡板由一个顶板、一个横向挡板和一个纵向挡板组成，所述顶板的横向侧沿与所述横向挡板固定连接，所述顶板和横向挡板的纵向侧沿与所述纵向挡板固定连接，所述顶板、横向挡板和纵向挡板相互垂直。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述挡板焊接固定在所述车体底部。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：在所述挡板与所述止挡块之间留有一定的间隙。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：在所述止挡块底部设置有底座，所述底座通过螺栓固定在所述止挡座上。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述止挡块顶部为圆球形。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述止挡块的顶部为橡胶块，在所述橡胶块外设置有外壁。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述外壁为铁皮。
9.根据权利要求1至8任一项所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：在所述转向架两侧分别设置一个所述止挡结构，两个所述止挡结构的止挡座、止挡块、顶板和横向挡板沿所述转向架纵向中心线对称，两个所述止挡结构的纵向挡板分别设置在两个所述止挡结构纵向的不同侧。
10.根据权利要求1所述的轨道车辆止挡结构，其特征在于：所述挡板由一个顶板、两个横向挡板和两个纵向挡板组成，所述顶板的两侧横向侧沿与两个所述横向挡板固定连接，所述顶板和横向挡板的两个纵向侧沿与两个所述纵向挡板固定连接，所述顶板、横向挡板和纵向挡板相互垂直。
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| CN 201220728896 CN203005452U (zh) | 2012-12-26 | 2012-12-26 | 轨道车辆止挡结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021089047A1 (zh) * | 2019-11-08 | 2021-05-14 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架总成及轨道车辆 |
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2012
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