CN202783228U - 轨道车辆下摇枕结构转向架 - Google Patents
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Abstract
轨道车辆下摇枕结构转向架，组成包括转向架构架、摇枕、空气弹簧，转向架构架设置有中心销，摇枕的下盖板与所述转向架构架的中心销转动连接，空气弹簧安装在摇枕两端的上方，摇枕与车体之间设置有二系横向减振器、二系垂向减振器、牵引拉杆，车体下方固定有中心座，摇枕上表面固定有用于限位该中心座的止挡机构。摇枕与构架通过中心销节点连接，实现摇枕相对构架较大的转角，提高了转向架小曲线经过的性能。为防止车体与转向架之间横向与纵向的位移过大，在车体下方设置有中心座，安装于车体枕梁下方转向架中心位置，在转向架上设置有横向与纵向止挡，当车体相对转向架横向或纵向位移过大时，中心座与止挡接触，起到了限位的作用，保证车辆运行的安全性。
Description
技术领域
实用新型涉及轨道车辆转向架用下摇枕结构方案，该方案能使下摇枕更方便的安装定位，使用维护简单，环境适应能力强，属于一种轨道车辆转向架用下摇枕结构设计的技术领域。
背景技术
现有下摇枕结构转向架不易安装定位，小曲线经过性能比较差，制造需要花费大量的时间、人力和成本，使用维护相对比较麻烦。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆下摇枕结构转向架。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆下摇枕结构转向架，组成包括转向架构架、摇枕、空气弹簧，其特征是：所述转向架构架设置有中心销，所述摇枕的下盖板与所述转向架构架的中心销转动连接，所述空气弹簧安装在摇枕两端的上方，所述摇枕与车体之间设置有二系横向减振器、二系垂向减振器、牵引拉杆，所述车体下方固定有中心座，摇枕上表面固定有用于限位该中心座的止挡机构。
进一步的，所述止挡机构包括横向止挡和纵向止挡。
更进一步的，所述中心座固定在车体枕梁的下端面。
本实用新型摇枕与构架通过中心销节点连接，可以实现摇枕相对构架较大的转角，提高了转向架小曲线经过的性能。为了防止车体与转向架之间横向与纵向的位移过大，在车体下方设置有中心座，安装于车体枕梁下方转向架中心位置，在转向架上设置有横向与纵向止挡，当车体相对转向架横向或纵向位移过大时，中心座与止挡接触，起到了限位的作用，保证车辆运行的安全性。
本实用新型的有益效果如下：摇枕通过中心销与构架连接，并集成了二系钢簧、横向与垂向减振器、横向与纵向止挡和牵引拉杆等系统，此结构设计思路简单，应用方便，制造安装简单可靠，方便使用维护，转向架与车体连接方式简单可靠，能够安全可靠的经过较小的曲线。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型轨道车辆下摇枕结构转向架结构示意图。
具体实施方式
本实施例的轨道车辆下摇枕结构转向架，如图1所示，组成包括转向架构架1、摇枕2、空气弹簧3，转向架构架1设置有中心销，摇枕2的下盖板与转向架构架的中心销转动连接，空气弹簧3安装在摇枕2两端的上方，摇枕2与车体之间设置有二系横向减振器4、二系垂向减振器8、牵引拉杆6，车体下方固定有中心座7，摇枕2上表面固定有用于限位该中心座7的止挡机构5。止挡机构5包括横向止挡和纵向止挡。
摇枕2上集成了二系横向减振器4、二系垂向减振器8、牵引拉杆6和止挡机构5，便于标准化、模块化的设计制造。中心座7安装于车体枕梁上，与转向架横向、纵向以及垂向都存在间隙，当车体横向或纵向位移过大时，中心座7碰到止挡机构5，限制了车体的位移，保证车辆运行的安全性、可靠性。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (3)
1.轨道车辆下摇枕结构转向架，组成包括转向架构架、摇枕、空气弹簧，其特征是：所述转向架构架设置有中心销，所述摇枕的下盖板与所述转向架构架的中心销转动连接，所述空气弹簧安装在摇枕两端的上方，所述摇枕与车体之间设置有二系横向减振器、二系垂向减振器、牵引拉杆，所述车体下方固定有中心座，摇枕上表面固定有用于限位该中心座的止挡机构。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆下摇枕结构转向架，其特征在于：所述止挡机构包括横向止挡和纵向止挡。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆下摇枕结构转向架，其特征在于：所述中心座固定在车体枕梁的下端面。
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