CN202059257U - 高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
一种高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置，涉及电机吊架，包括上盖板、下盖板、内侧立板、外侧立板、中间立板、上弯板、侧弯板、电机紧急止挡、电机上部衬套、横向减振器座、横向挡座、高度阀座、接地块，其特征在于：侧弯板焊接在上弯板的侧面，侧弯板上部两端与电机上部衬套焊接固定，电机紧急止挡分别与侧弯板、上弯板、外侧立板、电机上部衬套焊接。本实用新型装于动车转向架上，将原来电机吊架侧弯板焊接在上弯板的侧面，结构合理，焊接应力得到有效的降低，增加了疲劳强度储备，工艺性良好，能保证车辆的安全运营，从而满足高速长期运用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速动车组转向架，尤其是涉及一种应用于高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置。
背景技术
高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置是高速动车组转向架的关键部件，其疲劳强度直接影响高度动车组的运行安全。现有的牵引电机悬挂装置，其电机吊架侧弯板焊接在上弯板下面，该焊接结构存在薄弱环节，疲劳强度储备不足，如果焊缝存在微小缺陷或线路条件较差时安全风险较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种疲劳强度储备足、工艺性良好电机吊架，以解决目前高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置存在的缺陷，能保证车辆安全运营，满足长期高速运行要求。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置，涉及电机吊架，包括上盖板、下盖板、内侧立板、外侧立板、中间立板、上弯板、侧弯板、电机紧急止挡、电机上部衬套、横向减振器座、横向挡座、高度阀座、接地块，其特征在于：侧弯板焊接在上弯板的侧面，侧弯板上部两端与电机上部衬套焊接固定，电机紧急止挡分别与侧弯板、上弯板、外侧立板、电机上部衬套焊接。
本实用新型装于动车转向架上，将原来电机吊架侧弯板焊接在上弯板的侧面，结构合理，焊接应力得到有效的降低，增加了疲劳强度储备，工艺性良好，能保证车辆的安全运营，从而满足高速长期运用要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中电机吊架的结构示意图；
图3是图2中A处局部剖视图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型包括电机吊架1、板簧3、板簧压板6，电机吊架1通过四根悬挂螺栓2穿过四个板簧3的衬套4与板簧3相连，板簧3上设有板簧定位销5和板簧压板6，电机7安装在电机吊架1相应的对角位置，电机吊架1上还装有电机横向挡11和横向减振器12。
参照图2、图3，电机吊架1采用焊接结构，上盖板13的凹口处与下部电机紧急止挡14组对焊接，在上盖板13与下盖板15之间分别从横、纵向焊有内侧立板16、外侧立板17和中间立板18，而内侧立板16和外侧立板17则依次焊有外筋板19、电机下部内侧衬套20、内筋板33和电机下部外侧衬套21，内侧立板16上焊有板簧衬套22；由上弯板23、侧弯板24和支撑筋板25焊接而成的立板组成部件位于上盖板13上，侧弯板24焊接在上弯板23的侧面，电机上部衬套26焊接在上弯板23上边缘结合侧弯板24和外侧立板17上部的圆弧口中，上弯板23两外侧分别焊有左侧电机紧急止挡27和右侧电机紧急止挡28，左右侧电机紧急止挡还分别与侧弯板、外侧立板、电机上部衬套焊接，电机吊架1上焊有横向减振器座29、横向挡座30、高度阀座31和接地块32。
使用时，将电机7上的螺栓穿过电机吊架1电机上部衬套的中心孔固定，并用垂向安全止挡8、横向位移挡板9、安全吊销10和电机横向挡11限制电机和电机吊架在各方向上的位移。电机产生的振动和噪声先依靠板簧衬套和电机衬套结构减振后传递给构架，再经过空气弹簧传递给车体，减振降噪效果非常好。同时，这种结构增加了疲劳强度储备，保证车辆运行的安全性。
Claims (1)
1.一种高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置，涉及电机吊架，包括上盖板、下盖板、内侧立板、外侧立板、中间立板、上弯板、侧弯板、电机紧急止挡、电机上部衬套、横向减振器座、横向挡座、高度阀座、接地块，其特征在于：侧弯板焊接在上弯板的侧面，侧弯板上部两端与电机上部衬套焊接固定，电机紧急止挡分别与侧弯板、上弯板、外侧立板、电机上部衬套焊接。
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