CN205440380U - 窄轨钢弹簧客车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种窄轨钢弹簧客车转向架。该窄轨钢弹簧客车转向架包括：构架、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧悬挂装置和基础制动装置，其中，摇枕弹簧悬挂装置的摇枕与构架的横梁之间通过具有弹性的纵向挡连接，摇枕的端部与弹簧悬挂装置连接。本实用新型通过在摇枕与构架的横梁之间通过具有弹性的纵向挡连接这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简单、减少噪音，相比纵向牵引拉杆方式，具有结构简单、空间结构占有量小等优点，可实现较高的运行速度，最高运行速度120km/h；且轴重为15吨，相对于现有转向架的轴重为12吨，本实用新型可满足交通高峰期的运输旅客压力。

Description

窄轨钢弹簧客车转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路客车转向架，尤其涉及一种窄轨钢弹簧客车转向架。

背景技术

窄轨钢弹簧客车转向架是客车车辆的承载装置和走行装置，其性能在很大程度上影响着客车车辆整体的安全性、平稳性、舒适性和可靠性。为适用于1067轨道限界、窄车体车辆和恶劣的环境条件，研制出配置有摇枕的窄轨钢弹簧客车转向架。

图1为现有窄轨钢弹簧客车转向架的结构示意图。参考图1，该窄轨钢弹簧客车转向架的最高运行速度为100km/h，其中，构架侧梁外侧中部焊接四个带有圆孔的摇枕吊座，构架侧梁外侧端部焊接两个构架牵引拉杆座，摇枕两端侧面焊接两个摇枕牵引拉杆座，构架牵引拉杆座和摇枕牵引拉杆座均为Z型布置，在构架牵引拉杆座和摇枕牵引拉杆座之间安装有牵引拉杆。

上述结构的最高运行速度较低，且轴重仅为12吨，难以满足交通高峰期的运输旅客压力。

实用新型内容

针对现有窄轨钢弹簧客车转向架的缺陷，本实用新型提供一种窄轨钢弹簧客车转向架，以实现较高的最高运行速度，且满足交通高峰期的运输旅客压力。

本实用新型提供一种窄轨钢弹簧客车转向架，包括：构架、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧悬挂装置和基础制动装置，其中，摇枕弹簧悬挂装置的摇枕与构架的横梁之间通过具有弹性的纵向挡连接，摇枕的端部与弹簧悬挂装置连接。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述摇枕呈凹型，采用从构架的侧梁的上部通过的形式设置。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述构架的侧梁内侧设置横向挡板，摇枕的腹部两端设有横向缓冲器。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述摇枕弹簧悬挂装置采用外侧悬挂的形式设置在构架上。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述构架的侧梁与摇枕对应设置的部分呈弧状。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述轮对轴箱定位装置的轴箱体的轴承安装筒呈椭圆形。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述轴箱体内部安装全密封圆锥滚子轴承，轴箱体与全密封圆锥滚子轴承之间存在间隙。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述构架的端梁内侧两端分别焊接两个带有圆孔的制动吊座，该制动吊座用于安装所述基础制动装置，端梁与侧梁焊接连接。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述基础制动装置采用双侧闸瓦下接式制动方式。

如上所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其中，上述基础制动装置包括制动梁和设置在构架的纵向梁的下方的移动拉板，其中，移动拉板的端部与制动梁的中部连接，车轴贯穿移动拉板与纵向梁之间的间隙。

本实用新型的窄轨钢弹簧客车转向架，通过在摇枕与构架的横梁之间通过具有弹性的纵向挡连接这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简单、减少噪音，相比纵向牵引拉杆方式，具有结构简单、空间结构占有量小等优点，可实现较高的运行速度，最高运行速度120km/h；且轴重为15吨，相对于现有转向架的轴重为12吨，本实用新型可满足交通高峰期的运输旅客压力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有窄轨钢弹簧客车转向架的结构示意图；

图2为本实用新型窄轨钢弹簧客车转向架实施例一的结构示意图；

图3为图2中构架的结构示意图；

图4为图2中轮对轴箱定位装置的结构示意图；

图5为图2中摇枕弹簧悬挂装置的结构示意图；

图6为图2中基础制动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的在于提供一种总体结构布局合理、结构新颖的窄轨钢弹簧客车转向架，其总体结构的布局和性能适合于窄轨线路，例如1067线路，和窄车体的需要。

图2为本实用新型窄轨钢弹簧客车转向架实施例一的结构示意图。参考图2，窄轨钢弹簧客车转向架包括构架1、轮对轴箱定位装置2、摇枕弹簧悬挂装置3和基础制动装置4。各组成部分是独立的模块化结构，以便于组装、检修和更换。

同时参考图2至图6。其中，图3为图2中构架的结构示意图；图4为图2中轮对轴箱定位装置的结构示意图；图5为图2中摇枕弹簧悬挂装置的结构示意图；图6为图2中基础制动装置的结构示意图。

其中，构架1是窄轨钢弹簧客车转向架的核心部件，其他部件(例如轮对轴箱定位装置2、摇枕弹簧悬挂装置3和基础制动装置4)均是安装在构架1上的。构架1也是承载重量的部件之一。

该转向架采用目字型焊接构架1，由低合金、耐腐蚀钢板拼焊而成。该构架1主要包含两个侧梁11、两个横梁12、两个纵向梁14、两个端梁13、横向挡板15、纵向挡16和各种吊座，这里示例性示出摇枕吊座17和制动吊座18，吊座焊接在构架1上。其中，侧梁11、纵向梁14和端梁13均采用耐腐蚀性较好的钢板拼焊而成，横梁12由钢管下料焊接。该构架1在结构上具有等刚度、等强度、等应力的特点，采用流线型设计，其结构新颖、制造工艺简单、性价比高。另外，各种吊座也是采用钢板拼焊结构，在结构和强度上均满足使用要求。

构架1通过弹簧支柱23坐落于轴箱弹簧24上面，轴箱弹簧24通过弹性定位套、橡胶缓冲垫28安放在轴箱体的弹簧托盘上，整个车辆的垂向力的传递通过摇枕38、摇枕弹簧32、摇枕吊座17、构架1，再到轮对(车轮22)，最后到达轨道。

轮对轴箱定位装置2是窄轨钢弹簧客车转向架的关键部件之一。该窄轨钢弹簧客车转向架采用干摩擦导柱式定位方式。轮对轴箱定位装置2包括车轮22、车轴21、轴箱体29、轴箱弹簧24、弹簧支柱23、弹性定位座25、全密封圆锥滚子轴承26、支持环27和橡胶缓冲垫28等。其中，弹簧支柱23上压装有弹性定位套(未示出)。车轮22可以为整体辗钢车轮。轴箱体29的轴承安装筒呈椭圆筒形，轴箱体29两侧铸有弹簧托盘。弹簧支柱23用螺栓固定在构架1的侧梁11上。组装时，将弹性定位套套入弹簧支柱23下部，然后用挡盖和螺栓固定。弹性定位座25安放在轴箱体29的弹簧托盘上，弹性定位座25和弹性定位套之间是间隙配合，组装时将弹簧支柱23落入弹性定位座25内即可。轴箱体29内部安装全密封圆锥滚子轴承26，具有承担较大的横向力，轴箱体29与全密封圆锥滚子轴承26外圈之间大间隙、开放式配合，便于组装和检修，其结构简单，且维护成本低。

该实施例中，该窄轨钢弹簧客车转向架在轮对(两个车轮)和构架之间的弹簧悬挂装置能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击，约束轮对相对于构架纵横方向的运动，抑制轮对的蛇形运动。其优点是车辆的簧下部分只有轮对和轴箱体，车辆和线路之间相互作用的动载荷较小。轴箱弹簧和橡胶缓冲垫共同吸收大部分来自簧下的高频振动、缓和冲击和减少噪音。

摇枕弹簧悬挂装置3包括摇枕38、下心盘37、下旁承39、摇枕弹簧32、油压减振器31、弹簧托梁36、摇枕吊331、摇枕吊轴332、摇枕吊销333、纵向档35、横向缓冲器34等主要零部件。

其中，下心盘37和下旁承39用螺栓固定在摇枕38上。摇枕38为钢板拼焊结构。在摇枕38两端设有油压减振器31的安装座，该油压减振器可吸收来自轮轨的振动。摇枕38两侧各设有两个纵向档35，摇枕38与构架1的横梁12之间通过具有弹性的纵向挡35和16连接，摇枕38的端部与弹簧悬挂装置连接。摇枕38两端支持在两组双卷弹簧上，为便于组装、分解和检修，每组弹簧用上下夹板和螺栓预压缩，以限制其在空载时的高度。摇枕弹簧32安放在弹簧托梁36上，弹簧托梁36由弹簧座和连接梁组成，弹簧座为具有耐腐蚀性能较强的铸件结构。弹簧托梁36两端用螺栓固定在摇枕吊轴332上。摇枕吊轴332为一实心等强度锻件，两端加工成端轴，端轴插入摇枕吊331的下孔内，摇枕吊331可以绕摇枕吊轴332转动。为了限制摇枕弹簧悬挂装置3的横向摆动量，在构架1的侧梁11内侧装有横向挡板15，在摇枕38腹部两端设有橡胶制品的横向缓冲器34。

进一步地，摇枕38呈凹型，采用从构架1的侧梁11的上部通过的形式设置。具体地，为了增加摇枕弹簧32的横向跨距，摇枕弹簧悬挂装置3采用外侧悬挂的形式设置在构架1上；为了增加摇枕弹簧32的静挠度并提高摇枕弹簧32的上支撑面，摇枕38采用从构架1的侧梁11的上部通过的形式，摇枕38通过构架1的侧梁11后的两端做成向上翘起的形状，以便安装高大的摇枕弹簧32。可选地，侧梁11与摇枕38对应设置的部分呈弧状。

摇枕纵向定位采用两侧具有弹性的纵向挡，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简单、减少噪音，相比纵向牵引拉杆方式，具有结构简单、空间结构占有量小等优点，可实现较高的运行速度，最高运行速度120km/h；且轴重为15吨，相对于现有转向架的轴重为12吨，可满足交通高峰期的运输旅客压力。摇枕弹簧悬挂装置不但利用摇枕弹簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇枕吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用，可以缓和来自水平方向的振动和冲击。

基础制动装置4采用双侧闸瓦下接式制动方式。构架1的端梁13内侧两端分别焊接两个带有圆孔的制动吊座18。其中，端梁13与侧梁11焊接连接该制动吊座18用于安装基础制动装置4。

基础制动装置4包括制动梁防脱钢丝绳41、制动梁42、闸瓦间隙调整装置43、闸瓦托44、制动闸瓦45、移动拉板46、移动杠杆47、杠杆托吊48和下拉板49等。其中，移动拉板46设置在构架1的纵向梁14的下方；移动拉板46的端部与制动梁42的中部连接，车轴21贯穿移动拉板46与纵向梁14之间的间隙。该制动方式与车上制动系统的接口方式能满足空气制动和真空制动双制动系统的要求，解决原有的闸瓦制动方式无法实现双制动系统的接口方式的问题。其中，原有的闸瓦制动方式均为上接式。

根据上述，该窄轨钢弹簧客车转向架与现有的转向架相比，本实用新型各部件的布置与集成更加合理，窄轨钢弹簧客车转向架整体结构紧凑、布局合理、外观优美，适合于窄轨线路和窄车体的需要。该窄轨钢弹簧客车转向架的构架具有足够的抗疲劳强度和较强的承载能力(轴重15吨)、良好的耐腐蚀性能等优点；摇枕弹簧悬挂装置使得窄轨钢弹簧客车转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性，横向刚度使得窄轨钢弹簧客车转向架在曲线上具有很好的横向舒适性和抗蛇行能力；轴箱体的轴承安装筒设为椭圆形，具有组装工艺简单、便于轴承检查和维护；摇枕纵向定位采用两侧具有弹性的纵向挡，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简单、减少噪音，相比纵向牵引拉杆方式结构简单、空间结构占有量小等优点，避免了摇枕两端长牵引拉杆结构的不利因素；窄轨钢弹簧客车转向架下接式的闸瓦制动方式充分体现了安装车上双制动系统的优越性，并且具有少维护或免维护的特点；该窄轨钢弹簧客车转向架重量轻，对改善转向架的动力学性能起到了良好的作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种窄轨钢弹簧客车转向架，包括：构架、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧悬挂装置和基础制动装置，其特征在于，所述摇枕弹簧悬挂装置的摇枕与所述构架的横梁之间通过具有弹性的纵向挡连接，所述摇枕的端部与弹簧悬挂装置连接。

2.根据权利要求1所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述摇枕呈凹型，采用从所述构架的侧梁的上部通过的形式设置。

3.根据权利要求1所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述构架的侧梁内侧设置横向挡板，所述摇枕的腹部两端设有横向缓冲器。

4.根据权利要求1所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述摇枕弹簧悬挂装置采用外侧悬挂的形式设置在所述构架上。

5.根据权利要求1所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述构架的侧梁与所述摇枕对应设置的部分呈弧状。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述轮对轴箱定位装置的轴箱体的轴承安装筒呈椭圆形。

7.根据权利要求6所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述轴箱体内部安装全密封圆锥滚子轴承，所述轴箱体与所述全密封圆锥滚子轴承之间存在间隙。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述构架的端梁内侧两端分别焊接两个带有圆孔的制动吊座，所述制动吊座用于安装所述基础制动装置，所述端梁与所述构架的侧梁焊接连接。

9.根据权利要求8所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述基础制动装置采用双侧闸瓦下接式制动方式。

10.根据权利要求9所述的窄轨钢弹簧客车转向架，其特征在于，所述基础制动装置包括制动梁和设置在所述构架的纵向梁的下方的移动拉板，其中，所述移动拉板的端部与所述制动梁的中部连接，车轴贯穿所述移动拉板与所述纵向梁之间的间隙。