CN110001704A - 转向架及其制动杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向架及其制动杆，制动杆包括：制动梁(1)；设置于所述制动梁(1)端部的三角块(2)；设置于所述三角块(2)的外侧且向远离所述制动梁(1)的方向延伸的延伸部(10)；闸瓦托(3)，所述闸瓦托(3)能够移动及定位地设置于所述延伸部(10)上，所述延伸部(10)的长度大于或等于所述闸瓦托(3)的宽度及1/2轨距差值的总和，所述轨距差值为所述制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。本发明提供的制动杆，无需设置变轨距转向架或更换转向架，有效降低了成本，也降低了操作复杂程度，仅需更换与轨道距离相对应的轮对，并调节制动杆上的闸瓦托位置即可，确保了制动操作。

Description

转向架及其制动杆

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种转向架及其制动杆。

背景技术

铁路货车转向架一般采用踏面制动方式。如图1、图2、图3及图4，由制动梁A执行制动作用，它将杠杆传过来的制动力通过闸瓦施加于车轮A踏面上，通过闸瓦与车轮A间的摩擦力实现制动。常规的转向架是基于某一种轨距设计的，因此轮对(两个车轮A)组成中两车轮的间距a是固定值，在车辆的使用、运行过程中保持不变。相应地，由于采用踏面制动，制动杆B的制动梁1经过三角块2带动闸瓦与车轮A踏面对正，因此制动杆B的两闸瓦托3的间距也是固定值，无需变化。

近年来，有的货运列车进行跨国运行，而不同国家的铁路轨距b可能不同，在两种轨距b线路上运行的车辆，需要转向架能有在不同轨距b上运行的能力，即两个车轮的间距a不能是固定不变的。通常有三种方式满足车辆在不同轨距的轨道上运行：

(1)变轨距转向架。转向架轮对两车轮间距a可变，通过底面的机械系统触发和锁定，转向架的轮对结构复杂；或者采用独立车轮通过构架变化轮距。这种结构的转向架一般采用盘形制动，没有制动梁。这种方式一般多用于客车，成本高且操作复杂。

(2)更换转向架。在车辆行进到换轨地点时，将转向架拆下，换装车轮间距适应即将运行轨道的转向架。这种方式需要大量备用转向架，且拆装转向架比较麻烦，操作复杂。

(3)更换轮对。在车辆行进到换轨地点时，将轮对拆下，换装车轮间距适应即将运行轨道的轮对。虽然成本及操作复杂程度降低了，但是，制动梁闸瓦托的间距无法调整，影响制动操作。

因此，如何降低成本及操作复杂程度，确保制动操作，是本技术领域人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种制动杆，以降低成本及操作复杂程度，确保制动操作。本发明还提供了一种具有上述制动杆的转向架。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种制动杆，包括：

制动梁；

设置于所述制动梁端部的三角块；

设置于所述三角块的外侧且向远离所述制动梁的方向延伸的延伸部；

闸瓦托，所述闸瓦托能够移动及定位地设置于所述延伸部上，所述延伸部的长度大于或等于所述闸瓦托的宽度及1/2轨距差值的总和，所述轨距差值为所述制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。

优选地，上述制动杆中，所述延伸部为圆柱结构。

优选地，上述制动杆中，还包括：

用于安装在转向架的构架上的吊座；

设置于所述吊座上且平行于所述延伸部的吊轴；

与所述闸瓦托沿所述延伸部的轴向定位的吊杆，所述吊杆的一端与所述闸瓦托连接，所述吊杆的另一端滑动设置于所述吊轴上。

优选地，上述制动杆中，所述吊杆设置于所述闸瓦托的两个侧板之间。

优选地，上述制动杆中，还包括相对于所述延伸部定位所述闸瓦托的定位叉，所述定位叉的一个侧面与所述吊座的内侧壁接触，所述定位叉的另一个侧面与所述吊杆的侧壁接触；

所述定位叉的中间部可拆卸地套设于所述吊轴上，所述定位叉的两端分别位于所述延伸部的两侧。

优选地，上述制动杆中，还包括设置于所述定位叉上，用于防止所述定位叉相对于所述吊轴窜动的定位部件。

优选地，上述制动杆中，所述定位部件为贯穿所述定位叉的两个叉板的别针结构。

优选地，上述制动杆中，所述吊杆的一端套设于所述闸瓦托的瓦托轴上。

优选地，上述制动杆中，所述延伸部与所述三角块为一体式结构。

本发明还提供了一种转向架，包括制动杆，所述制动杆为如权利要求-任一项所述的制动杆

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的制动杆，由于闸瓦托能够移动及定位地设置于延伸部上，因此，闸瓦托能够实现远离或靠近制动梁的调节，进而实现调节两个闸瓦托之间间距，进而使得闸瓦托上的闸瓦与不同车轮间距的轮对接触，完成制动操作。本发明提供的制动杆，无需设置变轨距转向架或更换转向架，有效降低了成本，也降低了操作复杂程度，仅需更换与轨道距离相对应的轮对，并调节制动杆上的闸瓦托位置即可，确保了制动操作。

本发明还提供了一种转向架，包括制动杆及轮对，制动杆为如上述任一种制动杆。由于上述制动杆具有上述技术效果，具有上述制动杆的转向架也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种转向架的结构示意图；

图2为现有技术中的一种轮对的结构示意图；

图3为现有技术中的一种制动杆的主视结构示意图；

图4为现有技术中的一种制动杆的俯视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的制动杆的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的制动杆的爆炸结构示意图；

图7为本发明实施例提供的制动杆的第一状态结构示意图；

图8为本发明实施例提供的制动杆的第二状态结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种制动杆，以降低成本及操作复杂程度，确保制动操作。本发明还提供了一种具有上述制动杆的转向架。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图5、图6、图7及图8，本发明实施例提供了一种制动杆，包括制动梁1、三角块2、延伸部10及闸瓦托3。三角块2设置于制动梁1端部；延伸部10设置于三角块2的外侧，并且，延伸部10向远离制动梁1的方向延伸；闸瓦托3能够移动及定位地设置于延伸部10上，延伸部10的长度大于或等于闸瓦托3的宽度及1/2轨距差值的总和，轨距差值为制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。

本发明实施例提供的制动杆，由于闸瓦托3能够移动及定位地设置于延伸部10上，因此，闸瓦托3能够实现远离或靠近制动梁1的调节，进而实现调节两个闸瓦托3之间间距，进而使得闸瓦托3上的闸瓦与不同车轮间距的轮对接触，完成制动操作。本发明实施例提供的制动杆，无需设置变轨距转向架或更换转向架，有效降低了成本，也降低了操作复杂程度，仅需更换与轨道距离相对应的轮对，并调节制动杆上的闸瓦托3位置即可，确保了制动操作。

其中，三角块2的外侧为其远离制动梁1的一侧。

以我国(中国)的线路与哈萨克斯坦的线路为例，我国的线路轨距为1435mm，哈萨克斯坦的线路轨距为1520mm，则1/2轨距差值A＝(1520-1435)/2＝42.5mm。

也可以将制动杆适用于三种及以上线路，仅需确保轨距差值为最大轨距与最小轨距之间的差值即可。

为了便于调节及方便制动操作，延伸部10为圆柱结构。即，闸瓦托3可以在延伸部10的周向旋转，以便于确保闸瓦与闸瓦之间的有效接触面积。

本实施例提供的制动杆，还包括吊座6、吊轴5及吊杆7。吊座6用于安装在转向架的构架上；吊轴5设置于吊座6上且平行于延伸部10；吊杆7与闸瓦托3沿延伸部10的轴向定位，吊杆7的一端与闸瓦托3连接，吊杆7的另一端滑动设置于吊轴5上。通过上述设置，确保了制动杆的稳定性，通过调节吊杆7在吊轴5上的位置即可调节闸瓦托3在延伸部10上的位置，方便了闸瓦托3的位置调节。其中，可以理解的是，吊杆7的顶部套设于吊轴5上，吊轴5的长度大于或等于吊杆7的顶部宽度及1/2轨距差值的总和。

优选地，在吊杆7的顶部位于吊轴5朝向制动梁1的一端时，闸瓦托3位于延伸部10朝向制动梁1的一端；在吊杆7的顶部位于吊轴5背向制动梁1的一端时，闸瓦托3位于延伸部10背向制动梁1的一端。

吊杆7设置于闸瓦托3的两个侧板之间。通过上述设置，有效限制了吊杆7与闸瓦托3沿延伸部10的轴向错位的情况。

本发明实施例提供的制动杆，还包括相对于延伸部10定位闸瓦托3的定位叉8；其中，定位叉8的一个侧面与吊座6的内侧壁接触，定位叉8的另一个侧面与吊杆7的侧壁接触。并且，定位叉8的中间部可拆卸地套设于吊轴5上，定位叉8的两端分别位于延伸部10的两侧。通过将定位叉8填充于吊杆7与吊座6的内侧壁之间，有效确保了定位效果。并且，定位叉8的两端分别位于延伸部10的两侧，也可以限制闸瓦托3的移动。

其中，定位叉8为人字形结构。

进一步地，吊杆的顶部宽度等于闸瓦托3的套设于延伸部10上的部位的宽度。而定位叉8中间部位到其两端的宽度不变。

进一步地，延伸部10的端部设置有定位环，在定位叉8位于闸瓦托3远离制动梁1的一侧时，定位叉8的两端外侧壁与定位环限位接触。

当然，也可以设置其他定位块或者设置定位销，定位销贯穿吊杆7(闸瓦托3)与吊轴5或者贯穿吊杆7(闸瓦托3)与延伸部10即可。

本发明实施例提供的制动杆，还包括设置于定位叉8上，用于防止定位叉8相对于吊轴5窜动的定位部件9。

本实施例中，定位部件9为贯穿定位叉8的两个叉板的别针结构。通过别针结构贯穿两个叉板，约束两个叉板相互靠近，从而使得定位叉8的中间部夹紧吊轴5，有效避免了定位叉8脱落的情况。

其中，别针结构位于定位叉8的两个叉板越过吊轴5且靠近吊轴5的位置。

通过上述设置，仅需将别针结构拆卸下来，即可方便定位叉8的拆卸，然后波动吊杆7在吊轴5上的位置，即可完成闸瓦托3的调整，再安装定位叉8及别针结构，即可完成操作，无需额外的工具，操作简单。

优选地，定位叉8的宽度等于1/2轨距差值。

本实施例中，吊杆7的一端套设于闸瓦托3的瓦托轴4上。通过上述设置，方便了连接设置。

进一步地，延伸部10与三角块2为一体式结构，以便于减少零部件的数量，方便组装操作。

本发明实施例还提供了一种转向架，包括制动杆及轮对，制动杆为如上述任一种制动杆。由于上述制动杆具有上述技术效果，具有上述制动杆的转向架也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种制动杆，其特征在于，包括：

制动梁(1)；

设置于所述制动梁(1)端部的三角块(2)；

设置于所述三角块(2)的外侧且向远离所述制动梁(1)的方向延伸的延伸部(10)；

闸瓦托(3)，所述闸瓦托(3)能够移动及定位地设置于所述延伸部(10)上，所述延伸部(10)的长度大于或等于所述闸瓦托(3)的宽度及1/2轨距差值的总和，所述轨距差值为所述制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。

2.如权利要求1所述的制动杆，其特征在于，所述延伸部(10)为圆柱结构。

3.如权利要求1所述的制动杆，其特征在于，还包括：

用于安装在转向架的构架上的吊座(6)；

设置于所述吊座(6)上且平行于所述延伸部(10)的吊轴(5)；

与所述闸瓦托(3)沿所述延伸部(10)的轴向定位的吊杆(7)，所述吊杆(7)的一端与所述闸瓦托(3)连接，所述吊杆(7)的另一端滑动设置于所述吊轴(5)上。

4.如权利要求3所述的制动杆，其特征在于，所述吊杆(7)设置于所述闸瓦托(3)的两个侧板之间。

5.如权利要求3所述的制动杆，其特征在于，还包括相对于所述延伸部(10)定位所述闸瓦托(3)的定位叉(8)，所述定位叉(8)的一个侧面与所述吊座(6)的内侧壁接触，所述定位叉(8)的另一个侧面与所述吊杆(7)的侧壁接触；

所述定位叉(8)的中间部可拆卸地套设于所述吊轴(5)上，所述定位叉(8)的两端分别位于所述延伸部(10)的两侧。

6.如权利要求5所述的制动杆，其特征在于，还包括设置于所述定位叉(8)上，用于防止所述定位叉(8)相对于所述吊轴(5)窜动的定位部件(9)。

7.如权利要求6所述的制动杆，其特征在于，所述定位部件(9)为贯穿所述定位叉(8)的两个叉板的别针结构。

8.如权利要求3所述的制动杆，其特征在于，所述吊杆(7)的一端套设于所述闸瓦托(3)的瓦托轴(4)上。

9.如权利要求1-8任一项所述的制动杆，其特征在于，所述延伸部(10)与所述三角块(2)为一体式结构。

10.一种转向架，包括制动杆，其特征在于，所述制动杆为如权利要求1-9任一项所述的制动杆。