CN202243535U - 制动梁及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动梁及铁路货车，其中制动梁包括制动梁架、闸瓦托和闸瓦，闸瓦托和闸瓦之间通过销子连接；制动梁还包括安装板；所述安装板固定在所述制动梁架上；所述安装板上开设有数排固定孔，所述闸瓦托和安装板之间通过其中一排固定孔固定连接。本实用新型提供的制动梁，可以适应不同轨距的车辆需求，从而使得不同轨距的车辆上的制动梁可以互换，降低了生产多种规格制动梁而产生的高成本，提高了制动梁的使用效率。

Description

制动梁及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制动技术，尤其涉及一种制动梁及铁路货车。

背景技术

轮对是铁路货车的行走部件。根据轨道轨距的不同，轮对上两个轮子之间的距离也相应不同，铁路货车的制动是通过制动梁抱死轮对上的两个轮子来实现的。在需要刹车时，制动梁带动其上安装的闸瓦抱死轮子。

图1a为现有技术中准轨和宽轨制动梁的对比示意图。所谓准轨是指轨距L1为1435mm，所谓宽轨是指轨距L2为1600mm。从图1a可以看出，无论是准轨制动梁或宽轨制动梁，制动梁上各部件之间的连接方式是相同的，准轨制动梁和宽轨制动梁只有轨距不同。

图1b为图1a的局部放大示意图，制动梁包括制动梁架1、闸瓦托2和闸瓦3。制动梁架1的每端固定一个闸瓦托2，每个闸瓦托2上固定安装一个闸瓦3。闸瓦托2和闸瓦3之间的连接方式具体如下：闸瓦托2上具有凹槽21，凹槽21的两个侧壁上开设有通孔22。闸瓦3上带有凸块31，凸块31上开设有光孔32。安装时，将闸瓦3的凸块31放置在闸瓦托2上的凹槽21里，然后，使用一个销子4穿过通孔22和光孔32，将闸瓦托2和闸瓦3固定连接。

现有技术中至少存在以下问题：不同轨距的车辆装用的制动梁不能互换，制动梁使用效率低，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动梁及铁路货车，用以优化现有制动梁的结构，提高制动梁的使用效率。

本实用新型提供一种制动梁，包括制动梁架、闸瓦托和闸瓦，闸瓦托和闸瓦之间通过销子连接，其中：还包括安装板；

所述安装板固定在所述制动梁架上；

所述安装板上开设有数排固定孔，所述闸瓦托和安装板之间通过其中一排固定孔固定连接。

如上所述的制动梁，优选的是：

所述安装板的数量为两块，对称安装在所述制动梁架的两端。

如上所述的制动梁，优选的是：

所述固定孔的数量为两排，两排所述固定孔的中心距为82.5mm。

如上所述的制动梁，优选的是：

还包括滑块磨耗套，所述滑块磨耗套固定在所述制动梁架的端部。

如上所述的制动梁，优选的是：

所述闸瓦托的上部设置有作为上止挡的第一凸起，下部设置有作为下止挡的第二凸起，所述安装板的上下边缘位于所述上止挡和下止挡之间。

本实用新型还提供一种铁路货车，至少具有轮对，其中：

所述铁路货车上还安装有本实用新型任一所述的制动梁；

所述制动梁上的闸瓦与所述轮对接近设置。

本实用新型提供的制动梁及铁路货车，闸瓦托通过安装板固定在制动梁上。由于安装板上具有数排固定孔，根据与闸瓦托固定的固定孔的不同，两个闸瓦之间的距离也会相应不同，以此实现轨距的调整，从而使得制动梁架可以适应于不同轨距的车辆。本实用新型提供的制动梁，可以适应不同轨距的车辆需求，从而使得不同轨距的车辆上的制动梁可以互换，降低了生产多种规格制动梁而产生的高成本，提高了制动梁的使用效率。

附图说明

图1a为现有技术中准轨和宽轨制动梁的对比示意图；

图1b为图1a的A部分局部放大示意图；

图2a为本实用新型实施例提供的制动梁结构示意图；

图2b为图2a的B-B向剖视图；

图2c为本实用新型实施例提供的制动梁适用于准轨车辆的安装示意图；

图2d为本实用新型实施例提供的制动梁适用于宽轨车辆的安装示意图。

附图标记：

1、5-制动梁架；    2、6-闸瓦托；3-闸瓦；

21-凹槽；          22-通孔；    31凸块；

32-光孔；          4-销子；     9-安装板；

10-固定孔；        61-上止挡；  62-下止挡；

11-滑块磨耗套；    12-车轮；    13-钢轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的制动梁适用于铁路货车，尤其适用于粮食漏斗车。

图2a为本实用新型实施例提供的制动梁结构示意图，图2b为图2a的B-B向剖视图。本实用新型实施例一提供一种制动梁，包括制动梁架5、闸瓦托6和闸瓦(图未示出)，闸瓦托6和闸瓦(图未示出)之间通过销子连接，其中还包括安装板9；安装板9固定在制动梁架5上；安装板9上开设有数排固定孔10，闸瓦托6和安装板9之间通过其中一排固定孔10固定连接。

本实用新型实施例中，将闸瓦托通过安装板固定在制动梁上。由于安装板上具有数排固定孔，根据与闸瓦托固定的固定孔的不同，两个闸瓦之间的距离也会相应不同，以此实现轨距的调整，从而使得制动梁架可以适应于不同轨距的车辆。需要说明的是，制动梁上安装有两个闸瓦，根据实际需求，可以只将其中一块闸瓦通过安装板与制动梁架连接，亦可两块闸瓦都通过安装板与制动梁架连接，这是由实际需要调整的距离，以及安装板上每排固定孔之间的中心距来确定的。

本实用新型实施例提供的制动梁，可以适应不同轨距的车辆需求，从而使得制动梁的使用效率很高，降低了生产多种规格制动梁而产生的高成本。

实际应用中，可选的是，安装板9的数量为两块，对称安装在制动梁架5的两端。设置两块安装板，便于调节闸瓦间的距离，以适应不同轨距的需要。

固定孔的排数越多，间隔越大，能够调整的轨距也越大，在本实用新型实施例中，固定孔的数量为两排，两排所述固定孔的中心距为82.5mm。设置两排中心距为82.5mm的固定孔，能够满足准轨1435mm，以及宽轨1600mm的需要。在图2a中，是以闸瓦托安装在安装板外侧的那一排固定孔上为例进行的示意，此时两个闸瓦之间的距离为1600mm。当把制动梁架上的两个闸瓦托都安装在安装板内侧的那一排固定孔时，此时两个闸瓦之间的距离为1435mm。

为了防止安装板从制动梁架上滑落下来，进一步地，制动梁还包括滑块磨耗套11，滑块磨耗套11固定在制动梁架5的端部。在本实用新型实施例中，滑块磨耗套为一防磨损材料制成的合金套，套设在制动梁架的端部，当然，滑块磨耗套也可以为橡胶材质。

闸瓦托的优选实现方式为，闸瓦托6的上部设置有作为上止挡61的第一凸起，下部设置有作为下止挡62的第二凸起，安装板9的上下边缘位于上止挡61和下止挡62之间。

上止挡和下止挡可以卡着安装板，从而增加固定板和闸瓦托之间连接的可靠性，且实现方式简单，制造和维修成本低，且便于推广应用。

图2c为本实用新型实施例提供的制动梁适用于准轨车辆的安装示意图，图2d为本实用新型实施例提供的制动梁适用于宽轨车辆的安装示意图，从图2c和图2d中可以看出，准轨的轨距L1为1435mm，宽轨的轨距L2为1600mm。将制动梁应用在准轨车辆上时，使用安装板9位于内侧的一排定位孔10；将制动梁应用在宽轨车辆上时，使用安装板9位于外侧的一排定位孔10。闸瓦3与车轮12配合，车轮12放置在钢轨13上。

本实用新型实施例提供的制动梁，可以使用多种不同轨距铁路货车的安装需求，维修和更换简便，经济效益高。

本实用新型实施例还提供一种铁路货车，至少具有轮对，其中铁路货车上还安装有本实用新型任意实施例所述的制动梁；制动梁上的闸瓦与轮对接近设置。

本实用新型实施例提供的铁路货车，其上安装有本实用新型任意实施例所述的制动梁，降低了部件成本，提高了零部件的集成化程度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种制动梁，包括制动梁架、闸瓦托和闸瓦，闸瓦托和闸瓦之间通过销子连接，其特征在于：还包括安装板，所述安装板固定在所述制动梁架上，所述安装板上开设有数排固定孔；所述闸瓦托和安装板之间通过其中一排固定孔固定连接。

2.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于：

所述安装板的数量为两块，对称安装在所述制动梁架的两端。

3.根据权利要求1或2所述的制动梁，其特征在于：

所述固定孔的数量为两排，两排所述固定孔的中心距为82.5mm。

4.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于：

还包括滑块磨耗套，所述滑块磨耗套固定在所述制动梁架的端部。

5.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于：

所述闸瓦托的上部设置有作为上止挡的第一凸起，下部设置有作为下止挡的第二凸起，所述安装板的上下边缘位于所述上止挡和下止挡之间。

6.一种铁路货车，至少具有轮对，其特征在于：

所述铁路货车上还安装有权利要求1-5任一所述的制动梁；

所述制动梁上的闸瓦与所述轮对接近设置。

Images