CN203864704U - 承载鞍垫和承载鞍组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种承载鞍垫和承载鞍组件。承载鞍垫包括：顶板；用于隔离侧架和承载鞍的侧向隔离部，侧向隔离部为两个，两个侧向隔离部与顶板的相对设置的两侧一一对应连接，侧向隔离部具有用于容纳侧架的隔离空间。由于设置有侧向隔离部，因而当承载鞍垫安装在侧架与承载鞍之间时，侧架的一部分位于侧向隔离部的隔离空间，从而将侧架与承载鞍有效隔离开，避免侧架与承载鞍相互磨耗，进而延长了承载鞍与侧架的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。同时，本实用新型中的承载鞍垫具有结构简单、制造成本低的特点。

Description

承载鞍垫和承载鞍组件

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种承载鞍垫和承载鞍组件。

背景技术

铁路货车由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支撑车体、引导铁路货车沿轨道行驶并承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架。该转向架由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置等组成。

为了提高铁路，货车的动力学性能，减小轮轨间的冲击载荷和铁路货车的振动，需要在转向架的侧架与承载鞍之间加装一个承载鞍垫，从而使轮对弹性地定位于侧架上。在铁路货车运行过程中，由于轮对在水平面内受到轨道的作用力，而承载鞍垫的弹性作用使得该作用力得到一定程度的缓冲，从而减小了该作用力。同时，承载鞍垫在铁路货车横向、纵向均具有一定的抗剪切变形能力，也可以为轮对提供一定的横向和纵向刚度，从而进一步改善了铁路货车的动力学性能、减轻磨耗。

现有技术中的承载鞍垫有如下三种形式：

如图1所示，平板形承载鞍垫。该承载鞍垫的主体为平板形的顶板10’，顶板10’的上表面凸出设置有导电销11’。该承载鞍垫存在的缺点是：1、铁路货车运行时，承载鞍与侧架均要产生磨耗，从而影响承载鞍与侧架的使用寿命和铁路货车的运行安全；2、承载鞍垫的纵、横向刚度相等，不能适应转向架对承载鞍垫纵、横向刚度不同的要求。

如图2所示，八字形承载鞍垫。该承载鞍垫包括顶板10’、两个侧板40’和导电销11’，两个侧板40’与顶板10’相对设置的两侧一一对应连接，导电销11’设置在顶板10’上。该承载鞍垫存在的缺点是：1、铁路货车运行时，承载鞍与侧架均要产生磨耗，从而影响承载鞍与侧架的使用寿命和铁路货车的运行安全；2、承载鞍垫的纵、横向刚度相等，不能适应转向架对承载鞍垫纵、横向刚度不同的要求。

如图3所示，组合式承载鞍垫。该承载鞍垫包括顶板10’、两个侧板40’和导电销11’，两个侧板40’分别位于顶板10’相对设置的两侧，且与顶板10’不连接，导电销11’设置在顶板10’上。该承载鞍垫存在的缺点是：1、铁路货车运行时，承载鞍与侧架均要产生磨耗，从而影响承载鞍与侧架的使用寿命和铁路货车的运行安全；2、配套的轴箱定位装置结构复杂、制造成本高、侧架制造难度大、组装和拆卸不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种承载鞍垫和承载鞍组件，以解决现有技术中铁路货车运行时承载鞍与侧架相互磨耗的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种承载鞍垫，包括：顶板；用于隔离侧架和承载鞍的侧向隔离部，侧向隔离部为两个，两个侧向隔离部与顶板的相对设置的两侧一一对应连接，侧向隔离部具有用于容纳侧架的隔离空间。

进一步地，侧向隔离部包括与侧架和承载鞍形状相适应的第一隔离立板，第一隔离立板为两个，两个第一隔离立板与顶板的同一侧的两端一一对应连接，两个第一隔离立板之间形成隔离空间。

进一步地，侧向隔离部还包括第二隔离立板，第二隔离立板与顶板、两个第一隔离立板均连接，两个第一隔离立板和第二隔离立板之间形成隔离空间。

进一步地，承载鞍垫还包括缓冲部，缓冲部为多个，多个缓冲部设置在侧向隔离部上。

进一步地，缓冲部为缓冲凸起。

进一步地，缓冲部为圆台形缓冲凸起。

进一步地，承载鞍垫还包括定位凸起，定位凸起朝向承载鞍所在一侧凸出设置在顶板的下表面上。

进一步地，定位凸起为三角棱形。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种承载鞍组件，包括承载鞍和承载鞍垫，承载鞍包括四个止挡腿，四个止挡腿中相邻的两个止挡腿之间形成第一止挡空间，四个止挡腿中的另外两个止挡腿之间形成第二止挡空间，承载鞍垫是上述的承载鞍垫，承载鞍垫的两个侧向隔离部分别设置在第一止挡空间、第二止挡空间内。

进一步地，承载鞍垫包括定位凸起，定位凸起设置在顶板的下表面上，承载鞍具有与定位凸起配合的定位槽，定位凸起卡设在定位槽内。

进一步地，承载鞍还包括：承载鞍顶板，四个止挡腿分别设置在承载鞍顶板的四个顶角处；定位台，定位台为两个，两个定位台间隔设置在承载鞍顶板的上端面，承载鞍垫的顶板卡设在两个定位台之间。

进一步地，定位台的高度小于承载鞍垫的顶板的厚度。

进一步地，承载鞍还包括设置在定位台外侧的挡边，挡边为两个，挡边沿承载鞍顶板的边缘向上延伸。

本实用新型中的用于隔离侧架和承载鞍的侧向隔离部为两个，两个侧向隔离部与顶板的相对设置的两侧一一对应连接，侧向隔离部具有用于容纳侧架的隔离空间。由于设置有侧向隔离部，因而当承载鞍垫安装在侧架与承载鞍之间时，侧架的一部分位于侧向隔离部的隔离空间，从而将侧架与承载鞍有效隔离开，避免侧架与承载鞍相互磨耗，进而延长了承载鞍与侧架的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。同时，本实用新型中的承载鞍垫具有结构简单、制造成本低的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了实用新型现有技术中一个优选实施例中承载鞍垫的结构示意图；

图2示意性示出了现有技术中另一个优选实施例中承载鞍垫的结构示意图；

图3示意性示出了现有技术中另一个优选实施例中承载鞍垫的结构示意图；

图4示意性示出了本实用新型中的侧架、承载鞍垫、承载鞍的连接关系示意图；

图5示意性示出了本实用新型中的承载鞍垫的结构示意图；

图6示意性示出了图5的另一个角度的承载鞍垫的结构示意图；以及

图7示意性示出了本实用新型中的承载鞍的结构示意图。

图中附图标记：10、顶板；11、导电销；20、侧架；30、承载鞍；31、止挡腿；32、第一止挡空间；33、第二止挡空间；34、定位槽；35、承载鞍顶板；36、定位台；37、挡边；38、钩挂部；40、侧向隔离部；41、隔离空间；42、第一隔离立板；43、第二隔离立板；50、缓冲部；60、定位凸起；10’、顶板；11’、导电销；40’、侧板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的第一个方面，提供了一种承载鞍垫。如图4至图7所示，承载鞍垫包括顶板10、用于隔离侧架20和承载鞍30的侧向隔离部40，侧向隔离部40为两个，两个侧向隔离部40与顶板10的相对设置的两侧一一对应连接，侧向隔离部40具有用于容纳侧架20的隔离空间41。由于设置有侧向隔离部40，因而当承载鞍垫安装在侧架20与承载鞍30之间时，侧架20的一部分位于侧向隔离部40的隔离空间41，从而将侧架20与承载鞍30有效隔离开，避免侧架20与承载鞍30相互磨耗，进而延长了承载鞍30与侧架20的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。同时，本实用新型中的承载鞍垫具有结构简单、制造成本低的特点。

优选地，顶板10与侧向隔离部40连接处具有弧形过渡段。由于顶板10与侧向隔离部40连接处为弧形过渡段，因而有效避免连接处应力集中，从而保证了承载鞍垫的使用寿命、保证铁路货车的运行安全。

如图5所示的实施例中，侧向隔离部40包括与侧架20和承载鞍30形状相适应的第一隔离立板42，第一隔离立板42为两个，两个第一隔离立板42与顶板10的同一侧的两端一一对应连接，两个第一隔离立板42之间形成隔离空间41。由于设置有两个第一隔离立板42、且二者之间形成隔离空间41，因而当侧架20安装到隔离空间41内后，侧架20的两侧均有对应的一个第一隔离立板42将其与承载鞍30有效隔离，从而有效避免侧架20与承载鞍30接触磨耗，进而延长了承载鞍30与侧架20的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。

如图5所示的实施例中，侧向隔离部40还包括第二隔离立板43，第二隔离立板43与顶板10、两个第一隔离立板42均连接，两个第一隔离立板42和第二隔离立板43之间形成隔离空间41。由于设置有第二隔离立板43，且第二隔离立板43与顶板10、两个第一隔离立板42均连接，因而一方面提高了侧向隔离部40的整体结构强度，另一方面进一步将侧架20与承载鞍30有效隔离，避免侧架20朝向承载鞍30一侧的端面与承载鞍30磨耗，从而进一步延长了承载鞍30与侧架20的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。

如图5所示的实施例中，承载鞍垫还包括缓冲部50，缓冲部50为多个，多个缓冲部50设置在侧向隔离部40上。由于设置有缓冲部50，因而当侧架20和承载鞍30反生相对运动产生冲击力时，缓冲部50能够因受到挤压有效地通过形变减缓这种冲击力，从而避免侧架20和承载鞍30因冲击力过大而损坏，提高了承载鞍垫的使用可靠性、减小了铁路货车的运行安全隐患。

优选地，缓冲部50是弹性材料制成的。进一步地，缓冲部50是橡胶材料制成的。

本实用新型中的缓冲部50为缓冲凸起。由于缓冲凸起具有一定的变形空间和变形量，因而在侧架20与承载鞍30挤压时能够有效地起到缓冲的作用，从而有效保证了侧架20和承载鞍30的使用安全、保证了铁路货车的运行安全。

如图5所示的实施例中，缓冲部50为圆台形缓冲凸起。当然，缓冲部50还可以是棱形缓冲凸起。

本实用新型中的承载鞍垫还包括定位凸起60，定位凸起60朝向承载鞍30所在一侧凸出设置在顶板10的下表面上。由于设置有定位凸起60，因而方便工作人员将承载鞍垫与承载鞍30安装到位，从而提高了安装准确度和组装效率、保证了安装可靠性。同时，由于顶板10上的定位凸起60与承载鞍30定位配合，因而保证了二者的连接可靠性，当承载鞍垫磨损断裂时，承载鞍垫仍会与承载鞍30连接，避免承载鞍垫因断裂飞出，从而保证了铁路货车的运行安全。

如图5和图6所示的实施例中，定位凸起60为三角棱形。当然，定位凸起60还可以是半圆柱形等。

如图5所示的实施例中，承载鞍垫还包括导电销11，导电销11穿设在顶板10上，且导电销11的上端凸出设置在顶板10上。由于设置有导电销11，因而静电通过导电销11传给侧架20，而后通过转向架将电接地，从而保证了铁路货车的运行安全。

优选地，本实用新型中的承载鞍垫是高分子材料制成的。由于承载鞍垫是高分子材料制成的，因而使其具有制造难度小、制造成本低、自重轻的特点。进一步地，承载鞍垫是聚亚鞍脂材料制成的。

优选地，顶板10与侧向隔离部40采用不同参数的聚亚鞍脂材料制成。进一步地，顶板10与侧向隔离部40均采用两步式浇铸、压铸或注塑成一体。前者硬度高以便于承受垂向载荷而仅有微小垂向变形，后者硬度低以便于承受横、纵向载荷时产生一定弹性变形量，从而使顶板10与侧向隔离部40的横、纵向刚度不同。

优选地，承载鞍垫纵向定位刚度范围为6kN/mm～14kN/mm，横向定位刚度为4kN/mm～12kN/mm。

本实用新型中的承载鞍垫的顶板10与侧向隔离部40结构不同，因而使其既可以适应转向架对承载鞍垫纵、横向刚度不同的要求，又具有侧架20和承载鞍30配合无磨耗的特点。

作为本实用新型的第二个方面，提供了一种承载鞍组件。如图4至图7所示，承载鞍组件包括承载鞍30和承载鞍垫，承载鞍30包括四个止挡腿31，四个止挡腿31中相邻的两个止挡腿31之间形成第一止挡空间32，四个止挡腿31中的另外两个止挡腿31之间形成第二止挡空间33，承载鞍垫是上述的承载鞍垫，承载鞍垫的两个侧向隔离部40分别设置在第一止挡空间32、第二止挡空间33内。由于承载鞍垫具有侧向隔离部40，因而当承载鞍垫安装在侧架20与承载鞍30之间时，侧架20的一部分位于侧向隔离部40的隔离空间41，从而将侧架20与承载鞍30有效隔离开，避免侧架20与承载鞍30相互磨耗，进而延长了承载鞍30与侧架20的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。由于两个侧向隔离部40分别位于四个止挡腿31形成的第一止挡空间32、第二止挡空间33内，因而保证了承载鞍垫的安装可靠性，保证了承载鞍组件的使用可靠性，从而保证了侧架20、承载鞍垫、承载鞍30的连接可靠性、保证了铁路货车的运行安全。

承载鞍垫和配套的承载鞍30使轮对实现横、纵向定位，从而使转向架具有一定程度的径向作用，在转向架通过曲线时，车轴接近呈半径方向，可有效减小转向架通过曲线时的轮轨横向力，减轻车轮轮缘磨耗。

如图5至图7所示的实施例中，承载鞍垫包括定位凸起60，定位凸起60设置在顶板10的下表面上，承载鞍30具有与定位凸起60配合的定位槽34，定位凸起60卡设在定位槽34内。由于承载鞍垫和承载鞍30通过定位凸起60与定位槽34的配合定位，因而保证了二者的安装准确度和组装效率，同时提高了二者的连接可靠性，当承载鞍垫磨损断裂时，承载鞍垫仍会与承载鞍30连接，避免承载鞍垫因断裂飞出，从而保证了铁路货车的运行安全。优选地，定位槽34的形状与定位凸起60的形状相适应。

如图7所示的实施例中，承载鞍30还包括承载鞍顶板35和定位台36，四个止挡腿31分别设置在承载鞍顶板35的四个顶角处；定位台36为两个，两个定位台36间隔设置在承载鞍顶板35的上端面，承载鞍垫的顶板10卡设在两个定位台36之间。由于承载鞍垫的顶板10卡设在两个定位台36之间，因而不仅进一步保证了承载鞍垫与承载鞍30的定位可靠性，同时当承载鞍垫松动、断裂时，定位台36起到有效限位的作用，避免承载鞍垫飞出，从而进一步提高了承载鞍30的使用可靠性，保证了承载鞍组件的工作可靠性。

优选地，定位台36的高度小于承载鞍垫的顶板10的厚度。由于定位台36的高度小于承载鞍垫的顶板10的厚度，因而当承载鞍组件在使用时，保证侧架20与承载鞍30不会接触，从而避免二者磨耗，提高了承载鞍组件的使用可靠性。

如图7所示的实施例中，承载鞍30还包括设置在定位台36外侧的挡边37，挡边37为两个，挡边37沿承载鞍顶板35的边缘向上延伸。由于设置有挡边37，因而有效阻挡外界异物飞入承载鞍组件和侧架20之间，有效避免侧架20和/或承载鞍组件磨耗，从而提高了承载鞍组件的使用可靠性。同时，挡边37进一步起到对承载鞍垫限位的作用，避免承载鞍垫断裂飞出，保证了铁路货车的运行安全。

优选地，两个挡边37之间的距离大于侧架20的宽度。由于两个挡边37之间的距离大于侧架20的宽度，因而有效避免轮对横向运动时挡边37与侧架20不接触，避免承载鞍30与侧架20接触磨耗，从而保证了承载鞍组件的使用可靠性。进一步地，两个挡边37之间的距离比侧架20的宽度大15mm～25mm。

如图7所示的实施例中，承载鞍30还包括钩挂部38，钩挂部38位于承载鞍30的侧向。由于设置有钩挂部38，因而方便工作人员拆装承载鞍30，从而提高了承载鞍30的操作可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种承载鞍垫，其特征在于，包括：

顶板（10）；

用于隔离侧架（20）和承载鞍（30）的侧向隔离部（40），所述侧向隔离部（40）为两个，两个所述侧向隔离部（40）与所述顶板（10）的相对设置的两侧一一对应连接，所述侧向隔离部（40）具有用于容纳所述侧架（20）的隔离空间（41）。

2.根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述侧向隔离部（40）包括与所述侧架（20）和所述承载鞍（30）形状相适应的第一隔离立板（42），所述第一隔离立板（42）为两个，两个第一隔离立板（42）与所述顶板（10）的同一侧的两端一一对应连接，两个所述第一隔离立板（42）之间形成所述隔离空间（41）。

3.根据权利要求2所述的承载鞍垫，其特征在于，所述侧向隔离部（40）还包括第二隔离立板（43），所述第二隔离立板（43）与所述顶板（10）、两个所述第一隔离立板（42）均连接，两个所述第一隔离立板（42）和所述第二隔离立板（43）之间形成所述隔离空间（41）。

4.根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述承载鞍垫还包括缓冲部（50），所述缓冲部（50）为多个，多个所述缓冲部（50）设置在所述侧向隔离部（40）上。

5.根据权利要求4所述的承载鞍垫，其特征在于，所述缓冲部（50）为缓冲凸起。

6.根据权利要求4所述的承载鞍垫，其特征在于，所述缓冲部（50）为圆台形缓冲凸起。

7.根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述承载鞍垫还包括定位凸起（60），所述定位凸起（60）朝向所述承载鞍（30）所在一侧凸出设置在所述顶板（10）的下表面上。

8.根据权利要求7所述的承载鞍垫，其特征在于，所述定位凸起（60）为三角棱形。

9.一种承载鞍组件，包括承载鞍（30）和承载鞍垫，所述承载鞍（30）包括四个止挡腿（31），所述四个止挡腿（31）中相邻的两个所述止挡腿（31）之间形成第一止挡空间（32），所述四个止挡腿（31）中的另外两个所述止挡腿（31）之间形成第二止挡空间（33），其特征在于，所述承载鞍垫是权利要求1至6中任一项所述的承载鞍垫，所述承载鞍垫的两个侧向隔离部（40）分别设置在所述第一止挡空间（32）、所述第二止挡空间（33）内。

10.根据权利要求9所述的承载鞍组件，其特征在于，所述承载鞍垫包括定位凸起（60），所述定位凸起（60）设置在所述顶板（10）的下表面上，所述承载鞍（30）具有与所述定位凸起（60）配合的定位槽（34），所述定位凸起（60）卡设在所述定位槽（34）内。

11.根据权利要求9所述的承载鞍组件，其特征在于，所述承载鞍（30）还包括：

承载鞍顶板（35），四个所述止挡腿（31）分别设置在所述承载鞍顶板（35）的四个顶角处；

定位台（36），所述定位台（36）为两个，两个所述定位台（36）间隔设置在所述承载鞍顶板（35）的上端面，所述承载鞍垫的顶板（10）卡设在两个所述定位台（36）之间。

12.根据权利要求11所述的承载鞍组件，其特征在于，所述定位台（36）的高度小于所述承载鞍垫的所述顶板（10）的厚度。

13.根据权利要求11所述的承载鞍组件，其特征在于，所述承载鞍（30）还包括设置在所述定位台（36）外侧的挡边（37），所述挡边（37）为两个，所述挡边（37）沿所述承载鞍顶板（35）的边缘向上延伸。