CN203171242U

CN203171242U - 转向架组装台车

Info

Publication number: CN203171242U
Application number: CN 201320171619
Authority: CN
Inventors: 朱树平
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2013-04-08
Filing date: 2013-04-08
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2023-04-08

Abstract

本实用新型提供一种转向架组装台车，包括车体，所述车体上沿所述车体长度方向间隔设有多组安装座；每组所述安装座上沿所述车体宽度方向间隔设置有两个轮对支撑装置，用于支撑转向架的轮对；所述轮对支撑装置能够至少沿所述车体长度方向相对于所述安装座移动。本实用新型的通用性高。

Description

转向架组装台车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备制造技术，尤其涉及一种转向架组装台车。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，起着支撑车体、保证车辆安全运行等作用。转向架通常包括轮对、轴箱、构架、悬挂装置及电机等部件。

目前，转向架可通过转向架组装台车进行组装，转向架组装台车通常包括车体，车体底部设有行走轮，车体上设置有轮对支撑装置、轴箱支撑装置和电机支撑装置分别用于支撑轮对、轴箱和电机。

现有的转向架组装台车只能用于一种轴距的转向架的组装，适用范围窄，通用性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向架组装台车，以提高其通用性。

本实用新型提供一种转向架组装台车，包括车体，所述车体上沿所述车体长度方向间隔设有多组安装座；

每组所述安装座上沿所述车体宽度方向间隔设置有两个轮对支撑装置，用于支撑转向架的轮对；

所述轮对支撑装置能够至少沿所述车体长度方向相对于所述安装座移动。

所述的转向架组装台车，优选的，所述轮对支撑装置与所述安装座可拆卸连接。

所述的转向架组装台车，优选的，所述轮对支撑装置底部设有连接板，所述连接板上沿所述车体长度方向设有至少一排连接孔，所述轮对支撑装置通过在所述连接孔中穿设螺栓与所述安装座连接。

所述的转向架组装台车，优选的，所述轮对支撑装置包括框架和沿车体长度方向间隔设的两个支撑轮，用于支撑轮对的车轮；所述支撑轮通过沿所述车体宽度方向设置的旋转轴与所述框架转动连接；所述支撑轮设有第一周面和第二周面，所述第一周面用于承载所述车轮，所述第二周面的半径为一设定值且小于所述第一周面的半径。

所述的转向架组装台车，优选的，所述车体底部的两侧对称设置有第一行走轮组和第二行走轮组，所述第一行走轮组和第二行走轮组均包括沿所述车体长度方向间隔设置的多个行走轮；所述车体上设有第一气动马达和第二气动马达，所述第一气动马达驱动所述第一行走轮组中的一个行走轮，所述第二气动马达驱动所述第二行走轮组中的一个行走轮。

所述的转向架组装台车，优选的，所述第一气动马达和第二气动马达的气路采用并联结构。

所述的转向架组装台车，优选的，由所述第一气动马达驱动的所述行走轮与由所述第二气动马达驱动的所述行走轮不处于对称位置。

所述的转向架组装台车，优选的，所述车体上设有电机支撑装置，用于支撑转向架的电机；所述安装座上设有轴箱支撑装置，用于支撑转向架的轴箱。

基于上述，由于在对转向架进行组装时，需要先布置转向架的轮对，因此，要根据所组装的转向架的轮对之间的轴距来确定多组安装座上的轮对支撑装置的位置，之后将轮对的两个车轮分别放置在一组安装座上的两个轮对支撑座上，由于轮对支撑装置能够至少沿所述车体长度方向相对于安装座移动，因此可以实现对不同轴距的轮对的支撑，从而实现多种轴距的转向架的组装，因此扩大了转向架组装台车的适用范围，提高了通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车在轮对支撑装置移动后的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车的轮对支撑装置的框架的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为支撑轮的结构示意图。

附图标记：

101：车体； 102：安装座； 103：轮对支撑装置；

104：连接板； 105：连接孔； 106：框架；

107：支撑轮； 108：第一周面； 109：第二周面；

110：外侧面； 111：内侧面； 112：行走轮；

113：电机支撑装置； 114：轴箱支撑装置。

具体实施方式

请参考图1-6，本实用新型实施例提供一种转向架组装台车，包括车体101，所述车体101上沿所述车体101长度方向间隔设有多组安装座102；每组所述安装座102上沿所述车体101宽度方向间隔设置有两个轮对支撑装置103，用于支撑转向架的轮对；所述轮对支撑装置103能够至少沿所述车体101长度方向相对于所述安装座102移动。

本实施例中，由于在对转向架进行组装时，需要先布置转向架的轮对，因此，要根据所组装的转向架的轮对之间的轴距来确定多组安装座102上的轮对支撑装置103的位置，之后将轮对的两个车轮分别放置在一组安装座102上的两个轮对支撑座上，由于轮对支撑装置103能够至少沿所述车体101长度方向相对于安装座102移动，因此可以实现对不同轴距的轮对的支撑，从而实现多种轴距的转向架的组装，因此扩大了转向架组装台车的适用范围，提高了通用性。当然，还可将轮对支撑装置103设置为能够沿所述车体101宽度方向相对于安装座102移动，从而使轮对支撑装置103能够适用于多种轨距的轮对的支撑，进一步提高了通用性。

本实施例中，轮对支撑装置103与安装座102可拆卸连接。由此，在需要使轮对支撑装置103相对于安装座102移动时，可将轮对支撑装置103从安装座102上卸下，移动后再使轮对支撑装置103与安装座102相对固定即可，操作方便。当然轮对支撑装置103与安装座102也可通过滑轨或滑轮结构与固定装置相配合，来实现支撑装置与安装座102的相对移动与相对固定。

本实施例中，优选的，轮对支撑装置103底部设有连接板104，所述连接板104上沿所述车体101长度方向设有至少一排连接孔105，所述轮对支撑装置103通过在所述连接孔105中穿设螺栓与所述安装座102连接。当需要使轮对支撑装置103相对于安装座102移动时，可将螺栓从连接孔105中卸下，移动后再将螺栓穿入其他的连接孔105中实现轮对支撑装置103与安装座102的固定，结构简单且操作方便。其中连接板104的两侧沿所述车体101长度方向可各设有一排连接孔105，可使用四个螺栓使轮对支撑装置103与安装座102相对固定，从而使支撑装置与安装座102连接牢固。当然，也可使用其他连接装置来实现轮对支撑装置103与安装座102的可拆卸连接，本实用新型对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，所述轮对支撑装置103包括框架106和沿车体101长度方向间隔设的两个支撑轮107，用于支撑轮对的车轮；所述支撑轮107通过沿所述车体101宽度方向设置的旋转轴与所述框架106转动连接；所述支撑轮107设有第一周面108和第二周面109，所述第一周面108用于承载所述车轮，所述第二周面109的半径为一设定值且小于所述第一周面108的半径。采用支撑轮107来支撑车轮，减小了车轮对支撑件的冲击和磨损，同时也减小了后续安装其他部件时可能产生的冲击和磨耗。当需要支撑标准轨距的轮对时，可将支撑轮107的第一周面108朝内设置，此时第一周面108至车体101沿长度方向的中心线的距离小于第二周面109至车体101沿长度方向的中心线的距离，第一周面108承载车轮时，第一周面108的外侧面110卡住车轮的轮缘；当需要支撑宽轨距的轮对时，可将轮对支撑装置103卸下，水平旋转180度后再与安装座102安装，此时支撑轮107的第一周面108朝外设置，即第一周面108至车体101沿长度方向的中心线的距离大于第二周面109至车体101沿长度方向的中心线的距离，第一周面108承载车轮时，第一周面108的内侧面111卡住车轮的轮缘，而第二周面109的半径可根据车轮的轮缘高度来确定，当第一周面108的内侧面111卡住车轮的轮缘时，第二周面109不与轮缘相接触；由此可根据标准规矩和宽轨距的数值来设置同一组安装座102上的两个轮对支撑装置103的间距以及支撑轮107的第二周面109的轴向宽度，从而方便的实现标准规矩和宽轨距的转换，进一步提高了转向架组装台车的通用性。

本实施例中，优选的，车体101底部的两侧对称设置有第一行走轮112组和第二行走轮112组，所述第一行走轮112组和第二行走轮112组均包括沿所述车体101长度方向间隔设置的多个行走轮112；所述车体101上设有第一气动马达和第二气动马达，所述第一气动马达驱动所述第一行走轮112组中的一个行走轮112，所述第二气动马达驱动所述第二行走轮112组中的一个行走轮112。通过设置气动马达，使车体101自身具有了动力，方便了转向架的运输，另外，由于第一行走轮112组和第二行走轮112组均具有由气动马达驱动的行走轮112，因此可使第一行走轮112组和第二行走轮112组的动力平衡，进而使转向架组装台车行走顺畅，防止转向架组装台车在行走过程中出现扭曲、卡死的情况。

本实施例中，优选的，第一气动马达和第二气动马达的气路采用并联结构。由此可以保证第一气动马达和第二气动马达的牵引力基本一样，进一步防止了转向架组装台车在行走过程中出现扭曲、卡死的情况。

本实施例中，优选的，由第一气动马达驱动的行走轮112与由第二气动马达驱动的行走轮112不处于对称位置。例如：当第一行走轮112组和第二行走轮112组均设有三个行走轮112时，第一气动马达可驱动第一行走轮112组中的位于中间的行走轮112，而第二气动马达则驱动第二行走轮112组中位于端部的行走轮112。由于转向架组装台车在行走过程中，可能会出现设置在对称位置的行走轮112被架空的情况，如果由第一气动马达驱动的行走轮112与由第二气动马达驱动的行走轮112处于对称位置，则有可能同时被架空，此时转向架组装台车将失去动力无法行走，因此，由第一气动马达和第二气动马达分别驱动不处于对称位置的行走轮112，则可有效避免转向架组装台车无法行走的情况。

本实施例中，优选的，车体101上设有电机支撑装置113，用于支撑转向架的电机；安装座102上设有轴箱支撑装置114，用于支撑转向架的轴箱。由此实现在组装过程中对于轴箱和电机的支撑，方便了轴箱和电机的安装。

本实用新型实施例提供的转向架组装台车，即可用于轴距为2000毫米和2250毫米的三轴转向架的组装，也可用于轴距为2600毫米的两轴转向架的组装，即可用于轨距为1435毫米的标准轨距转向架的组装，也可用于轨距为1520毫米的宽轨距转向架的组装，还可以适用于其他轴距、轨距的转向架的组装，适用范围广、通用性强、降低了转向架的生产成本，变换轴距和轨距时操作方便、简单易行、定位准确，行走时稳定性好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种转向架组装台车，其特征在于，包括车体，所述车体上沿所述车体长度方向间隔设有多组安装座；

2.根据权利要求1所述的转向架组装台车，其特征在于，所述轮对支撑装置与所述安装座可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的转向架组装台车，其特征在于，所述轮对支撑装置底部设有连接板，所述连接板上沿所述车体长度方向设有至少一排连接孔，所述轮对支撑装置通过在所述连接孔中穿设螺栓与所述安装座连接。

4.根据权利要求2所述的转向架组装台车，其特征在于：

所述轮对支撑装置包括框架和沿车体长度方向间隔设的两个支撑轮，用于支撑轮对的车轮；

所述支撑轮通过沿所述车体宽度方向设置的旋转轴与所述框架转动连接；

所述支撑轮设有第一周面和第二周面，所述第一周面用于承载所述车轮，所述第二周面的半径为一设定值且小于所述第一周面的半径。

5.根据权利要求1所述的转向架组装台车，其特征在于：

所述车体底部的两侧对称设置有第一行走轮组和第二行走轮组，所述第一行走轮组和第二行走轮组均包括沿所述车体长度方向间隔设置的多个行走轮；

所述车体上设有第一气动马达和第二气动马达，所述第一气动马达驱动所述第一行走轮组中的一个行走轮，所述第二气动马达驱动所述第二行走轮组中的一个行走轮。

6.根据权利要求5所述的转向架组装台车，其特征在于，所述第一气动马达和第二气动马达的气路采用并联结构。

7.根据权利要求5所述的转向架组装台车，其特征在于，由所述第一气动马达驱动的所述行走轮与由所述第二气动马达驱动的所述行走轮不处于对称位置。

8.根据权利要求1-7中任一所述的转向架组装台车，其特征在于：

所述车体上设有电机支撑装置，用于支撑转向架的电机；

所述安装座上设有轴箱支撑装置，用于支撑转向架的轴箱。