CN105398454A - 固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车系统 - Google Patents

Abstract

一种固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车。该发明的驱动轮及其驱动系统和支承轮固定安装在环形封闭的路基轨道梁上构成轮基，底部装有导轨的列车车辆相互连接布满轮基，轮基上的轮子与列车车辆上的导轨滚动配合，在由马达驱动的驱动轮的带动下使列车以设定速度无停顿匀速循环移动；车外驱动模式使复杂的驱动系统和车轮系统从移动的列车车辆转移到了固定的路基上，实现了驱动系统或车轮系统的不停车检修，增加了列车有效利用空间，减轻了列车自重，无停顿循环运行模式使列车线路的使用效率极大化，最大限度地提高了列车的运载能力、平均车速和乘坐舒适度，消除了频繁启、停和加减速等不利运行条件，减少了列车动力消耗，增加了列车使用寿命。

Description

固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车系统

技术领域

本发明涉及一种固定轮车外电驱动无停顿循环运行轮轨式运载工具。

背景技术

目前，公知的轮轨式电驱动轨道列车都是轮子安装在列车上，靠由电动机驱动的驱动轮在设定的轨道上滚动来带动列车运动，而且采用按列次以一定时间间隔依次发车、每到站停车的运行模式。这种电驱动轨道列车，因其驱动轮和支承轮都安装在列车上，使其结构变得非常复杂，增加列车制造难度和成本，同时还挤占有效列车空间，增加列车重量，加大列车动力消耗，尤其是每当列车驱动系统或车轮系统发生故障需要检修时，都必须使列车停下来进行检修，造成列车晚点和乘客及货物滞留耽搁。同时，由于采用按列次间隔依次发车、每到站停车的运行模式，间隔发车致使列车线路的使用效率大大降低，限制了列车的运载能力，还有可能发生前后列次列车之间的追尾撞车事故，每到站停车造成不该下车乘客时间的浪费，频繁的启动、加速、减速、停车减慢了列车的平均车速，增加了动力消耗，折损了列车的使用寿命，降低了乘客的乘坐舒适度。

发明内容

为了解决当列车驱动系统或车轮系统发生故障需要检修时必须使列车停下的问题，同时降低车辆制造成本、增加列车有效利用空间、减轻列车自重、减少列车动力消耗，使列车线路的使用效率极大化，最大限度地提高列车的运载能力，避免前后列次列车之间的追尾撞车事故，最大限度地减少乘客的时间耽搁，提高列车的平均车速，去除频繁启动、加速、减速、停车等不利的运行条件，增加列车的使用寿命，进一步提高乘客的乘坐舒适度。本发明提供一种固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车，该轨道列车采用轮在道上而轨在车上的运动模式，列车车辆上避开了复杂的驱动系统和车轮系统；同时，采用无停顿循环运行模式，避免了列车的频繁启动、加速、减速和停车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明由列车车辆和轨道轮基组成，列车车辆采用传统的列车车厢，但是没有驱动系统和车轮系统，而是在车厢底部装有导轨，轨道轮基由马达、传动系统、轮对（包括驱动轮对和支承轮对）和用来固定轮对的轨道梁构成，列车的驱动轮和支承轮安装在固定的路基轨道梁上，形成封闭的环形线路；一节节列车车厢相互连接布满整个环形封闭线路，安装在路基轨道梁上的驱动轮和支承轮与安装在列车车厢底部的导轨滚动配合，在由马达驱动的驱动轮的带动下使列车以设定速度无停顿匀速循环移动；为了使列车能够平稳转弯，列车车厢底部的导轨做有曲线形导向槽。

本发明的有益效果是：因驱动系统和车轮系统不随列车运动，可以实现对驱动系统和车轮系统的日常和故障时的不停车检修与维护；因列车车辆没有驱动系统和车轮系统，使列车车辆结构变得简单，减小了制造难度，降低了制造成本；因列车车辆没有驱动系统和车轮系统，减少了列车车辆的无效使用空间，增加了有效使用空间；因列车车辆没有驱动系统和车轮系统，减轻了列车车辆的自重，减少了列车运行的动力消耗；因采用了无停顿循环运行模式，使列车线路的使用效率极大化，最大限度地提高列车的运载能力，避免前后列次列车之间的追尾撞车事故，最大限度地减少乘客的时间耽搁，提高列车的平均车速，去除频繁启动、加速、减速、停车等不利的运行条件，增加列车的使用寿命，进一步提高乘客的乘坐舒适度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车结构简图。

图2局部放大图Ⅰ。

图3固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车轮基简图。

图4固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车车辆布置图。

图5固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车工作状态图。

图中1.车厢体2.减震弹簧3.牵引套筒4.牵引棒5.导轨6.槽钢7.立柱8.横梁9.支承轮10.轨道梁11.驱动轮12.驱动系统13.检修箱14.马达15.传送装置。

具体实施方式

列车车辆制造：按照传统列车车厢的结构和制作方法制作本发明的车厢体（1），在车厢体（1）底盘上纵向跨中间隔1435mm沿全长焊接安装2列10号槽钢（凹槽朝向底盘）（6），在槽钢（6）正面沿轴线以5000mm间隔跨中垂直焊接安装5根由45号钢加工的牵引套筒（3），牵引套筒（3）外套以10mm丝径的减震弹簧（2），用45号方钢加工2根30m长的U型槽导轨（5），在导轨（5）的正面沿轴线以5000mm间隔跨中垂直焊接安装5根由45号钢加工的牵引棒（4），牵引棒（4）插入对应的牵引套筒（3）实现活塞式滑动配合。

列车轮基制造：在设计好的环形封闭线路上以30m间距栽装钢筋混凝土立柱（7），将20号工字钢横梁（8）水平安放并固定在立柱（7）上，将间距1200mm的2列20号工字钢轨道梁（10）沿线路水平安放并固定在横梁（7）上，在轨道梁（10）上间隔5000mm安装驱动轮对和支承轮对，每隔9个支承轮对安装1个驱动轮对。支承轮对由2个直径截面为长圆形直径为800mm宽度为100mm的轮子、2个滚动轴承和1根直径为100mm的轮轴组成，材料为45号钢，2个轮子以1435mm间距通过轴承跨中安装在轮轴上，轮轴固定在轨道梁（10）上。驱动轮对由2个直径截面为长圆形直径为800mm宽度为100mm的轮子、2个装有滚动轴承的轴承座、1个三角皮带轮和1根直径为100mm的轮轴组成，材料为45号钢，2个轮子以1435mm间距通过键跨中安装在轮轴上，轮轴的正中间安装直径为300mm的三角皮带轮，轮轴通过轴承座固定在轨道梁（10）上；马达安装在检修箱（14）的底板上，马达输出轴上安装直径为200mm的三角皮带轮，通过三角皮带与轮轴上的三角皮带轮联接。

列车车辆在轮基上的布置：根据线路的总长度计算所需的车辆节数，整数部分是常规车辆的节数，分数部分按非常规车辆定制（结构与常规车辆雷同，只是长度为常规车辆的分数倍），用车辆将整个线路布满，车辆之间通过可转动的销轴连接，形成环形封闭的列车群。

Claims (3)

1.一种固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车，由列车车辆和轨道轮基组成，列车车辆采用传统的列车车厢，但是没有驱动系统和车轮系统，而是在车厢底部装有导轨，轨道轮基由马达、传动系统、轮对（包括驱动轮对和支承轮对）和用来固定轮对的轨道梁构成，列车的驱动轮和支承轮安装在固定的路基轨道梁上，形成封闭的环形线路；一节节列车车厢相互连接布满整个环形封闭线路，安装在路基轨道梁上的驱动轮和支承轮与安装在列车车厢底部的导轨滚动配合，在由马达驱动的驱动轮的带动下使列车以设定速度无停顿匀速循环移动，其特征是：列车车辆自身没有驱动系统和车轮系统，而是在车厢底部装有导轨，列车的驱动轮和支承轮安装在固定的路基轨道梁上，形成封闭的环形线路；一节节列车车厢相互连接布满整个环形封闭线路，安装在路基轨道梁上的驱动轮和支承轮与安装在列车车厢底部的导轨滚动配合，在由马达驱动的驱动轮的带动下使列车以设定速度无停顿匀速循环移动。

2.根据权利要求1所述的固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车，其特征是：驱动轮和支承轮呈圆饼状，直径截面为长圆形或椭圆形，材料为耐磨的硬质合金。

3.根据权利要求1所述的固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车，其特征是：列车车厢底部的导轨做有圆弧曲线形导向槽，曲线的曲率半径由线路转弯半径和轮对间距确定，导轨的横截面呈与驱动轮和支承轮直径截面相吻合的U形，材料为耐磨的硬质合金。