CN202369259U - 改进的天车行车轨道轮组构造 - Google Patents

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Abstract

一种改进的天车行车轨道轮组构造，其包含二端梁、二鞍座、二横梁及一台车；二端梁分别设有一端梁轨道面，端梁轨道面的两侧分别形成一向上延伸的端梁挡板，二鞍座分别设置于各端梁上，各鞍座的分别具有数个鞍座车轮，能借由控制鞍座车轮的转动，而使鞍座沿该端梁轨道面进行纵向的移动；二横梁分别设有一横梁轨道面，横梁轨道面的两侧分别形成有向上延伸的横梁挡板，二横梁的二端分别与各鞍座固接，台车借由数个位于底部的台车车轮而设置于二横梁上，能借由控制台车车轮的转动，而使台车沿横梁轨道面进行横向移动。本实用新型有效减少车轮于磨擦行车时所产生的微粒与粉尘，能导正台车及鞍座行车于轨道的中央而减少偏移，且静音效果极佳。

Description

改进的天车行车轨道轮组构造
技术领域
本实用新型涉及一种天车，特别涉及一种改进的天车行车轨道轮组构造。
背景技术
天车设置于厂区之上方，并距地面有一预定的高度，以利用吊挂的方式进行对重物的搬运移动。
但，如图1所示，一般的天车构造主要包含有二呈平行并相距有预定间距的端梁1、二利用鞍座2跨接于该二端梁1上的横梁3及一利用车轮行走于该二横梁3上的台车4，使可借由控制该横梁3(鞍座2)于该端梁1上的纵向移动及控制该台车4于该横梁3上的横向移动，来达到全平面式的移动搬运作业。
然，由于一般天车的端梁1与横梁3主要以钢轨或方钢作为可供车轮行走的轨道，但车轮与轨道(即端梁与横梁)间会因磨擦而产生微粒(partical)或粉尘，且端梁1与车轮5间的接触轨道面6(如图2所示)及横梁3与车轮5间的接触轨道面7(如图3所示)一般呈平面型态，因此所产生的微粒与粉尘极为容易于该端梁与横梁的接触轨道面6、7两侧掉落，进而污染到天车下方的产品，当生产的产家对吊挂物的环境场所有严格的无尘要求时(如在无尘室环境中)，将使得现有的天车构造有无法适用的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的天车行车轨道轮组构造，其可收集车轮于磨擦行车时所产生的微粒与粉尘以防掉落，能有效减少车轮于磨擦行车时所产生的微粒与粉尘，能导正台车及鞍座行车于轨道的中央而减少偏移，且静音效果极佳。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种改进的天车行车轨道轮组构造，其主要包含有：二端梁，呈平行设置并相距有预定的间距，且该二端梁分别设有一端梁轨道面，并于该端梁轨道面的两侧分别形成有一向上延伸一预定高度的端梁挡板；二鞍座，分别设置于该各端梁上，且各鞍座的底部分别具有数个鞍座车轮，以由该各鞍座车轮的轮周面接触于该端梁的端梁轨道面上，使能借由控制该鞍座车轮的转动，而使该鞍座得以沿该端梁轨道面进行纵向的移动；二横梁，呈平行设置并相距有预定的间距，且该二横梁分别设有一横梁轨道面，并于该横梁轨道面的两侧分别形成有一向上延伸一预定高度的横梁挡板，该二横梁的二端分别与该各鞍座固接，使该二横梁得以受该鞍座的带动而进行纵向位移；一台车，借由数个位于底部的台车车轮而设置于该二横梁上，且该各台车车轮的轮周面接触于该横梁的横梁轨道面上，使能借由控制该台车车轮的转动，而使该台车得以沿该横梁轨道面进行横向的移动。
前述的改进的天车行车轨道轮组构造，其中二端梁的端梁轨道面与二横梁的横梁轨道面，由不锈钢材质所制成。
前述的改进的天车行车轨道轮组构造，其中鞍座的鞍座车轮与台车的台车车轮由胶质材质所制成。
前述的改进的天车行车轨道轮组构造，其中鞍座的鞍座车轮与台车的台车车轮由单体浇铸尼龙(MC尼龙)所制成。
前述的改进的天车行车轨道轮组构造，其中各鞍座的底部具有数个鞍座导轮，各鞍座导轮位于二端梁挡板间，且各鞍座导轮的轮周面朝向该端梁挡板。
前述的改进的天车行车轨道轮组构造，其中台车的底部具有数个台车导轮，各台车导轮位于该二横梁挡板间，且各台车导轮的轮周面朝向该横梁挡板。
本实用新型的有益效果是，其可收集车轮于磨擦行车时所产生的微粒与粉尘以防掉落，能有效减少车轮于磨擦行车时所产生的微粒与粉尘，能导正台车及鞍座行车于轨道的中央而减少偏移，且静音效果极佳。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有一种天车的结构组合示意图。
图2是图1所示的局部放大示意图。
图3是图1所示的局部放大示意图。
图4是本实用新型一较佳实施例的立体组合图。
图5是图4所示实施例的局部放大立体示意图。
图6是图4所示实施例的局部放大示意图。
图7是图4所示实施例的局部放大示意图。
图8是图4所示实施例的局部放大立体示意图。
图9是图4所示实施例的局部放大示意图。
图10是图4所示实施例的局部放大示意图。
图中标号说明：
1端梁                    2鞍座
3横梁                    4台车
5车轮                    6接触轨道面
7接触轨道面
100改进的天车行车轨道轮组构造
10端梁                   11端梁轨道面
12端梁挡板               20鞍座
21鞍座车轮               22鞍座导轮
30横梁                   31横梁轨道面
32横梁挡板               40台车
41台车车轮               42台车导轮
具体实施方式
请参阅图4至图10，是本实用新型一较佳实施例所提供的一种改进的天车行车轨道轮组构造100，其主要包含有二端梁10、二鞍座20、二横梁30及一台车40，其中；
请参阅图4至图6，该二端梁10呈平行设置并相距有预定的间距，且该二端梁10的顶面上分别设有一平直的端梁轨道面11，由不锈钢材质所制成，并于该端梁轨道面11的两侧分别形成有一向上延伸一预定高度的端梁挡板12。
请参阅图4至图7，该二鞍座20，分别设置于该各端梁10上，且各鞍座20的底部分别具有数个鞍座车轮21，以由该各鞍座车轮21的轮周面接触于该端梁10的端梁轨道面11上，使能借由控制该鞍座车轮21的转动，而使该鞍座20得以沿该端梁轨道面11进行纵向的移动，该各鞍座20的底部并具有数个鞍座导轮22，该各鞍座导轮22位于该二端梁挡板12间，且该各鞍座导轮22的轮周面朝向该端梁挡板12。
请参阅图4及图8至图10，该二横梁30呈平行设置并相距有预定的间距，且该二横梁30的顶面上分别设有一平直的横梁轨道面31，由不锈钢材质所制成，并于该横梁轨道面31的两侧分别形成有一向上延伸一预定高度的横梁挡板32。该二横梁30的二端分别与该各鞍座20固接，使该二横梁30得以受该鞍座20的带动而进行纵向位移。
请参阅图4及至图8至图10，该台车40，借由数个位于底部的台车车轮41而设置于该二横梁30上，且该各台车车轮41的轮周面接触于该横梁30的横梁轨道面31上，使能借由控制该台车车轮41的转动，而使该台车40得以沿该横梁轨道面31进行横向的移动，该各台车40的底部并具有数个台车导轮42，该台车导轮42位于该二横梁挡板32间，且该各台车导轮42的轮周面朝向该横梁挡板32。
另外，该鞍座20的鞍座车轮21与鞍座导轮22及该台车40的台车车轮41与台车导轮42，由胶质材质所制成，如由单体浇铸尼龙(MC尼龙)所制成。
是以，上述即为本实用新型所提供一较佳实施例改进的天车行车轨道轮组构造100的各部元件及其组成方式介绍，接着再其使用特点介绍如下：
首先，由于端梁10的轨道面11与横梁30的轨道面31由不锈钢材质所制成，而该鞍座20的鞍座车轮21与鞍座导轮22及该台车40的台车车轮41与台车导轮42，则由不易产生微粒且耐磨的胶质材质(单体浇铸尼龙，MC尼龙)所制成，因此在鞍座20与台车移动时，较不会产生微粒，不仅其静音效果较佳，且能减少发生污染天车下方环境的问题。
况且，由于在端梁10与横梁30的端梁轨道面11与横梁轨道面31的两侧分别具有向上延伸的端梁挡板12与横梁挡板32，因此就算该鞍座20的鞍座车轮21与鞍座导轮22及该台车40的台车车轮41与台车导轮42在滚动时产生出微粒时，其微粒亦会被限制在二端梁挡板12及二横梁挡板32间，而不会发生掉落于下方环境中的情形。
其次，由于该鞍座20与台车40的底部分别设置有数个鞍座导轮22与台车导轮42，因此无论在鞍座20进行纵向移动，或由该台车40进行横向移动时，皆可借由该鞍座导轮22与台车导轮42受到两侧位置的该端梁挡板12与横梁挡板32的限制，而能行走于正中，以减少偏移的情形产生。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，包括：
二端梁，呈平行设置并相距有预定间距，且该二端梁分别设有一端梁轨道面，并于该端梁轨道面的两侧分别形成有一向上延伸预定高度的端梁挡板；
二鞍座，分别设置于该各端梁上，且各鞍座的底部分别具有数个鞍座车轮，以由各鞍座车轮的轮周面接触于该端梁的端梁轨道面上；
二横梁，呈平行设置并相距有预定间距，且该二横梁分别设有一横梁轨道面，并于横梁轨道面的两侧分别形成有一向上延伸一预定高度的横梁挡板，该二横梁的二端分别与该各鞍座固接，使二横梁得以受该鞍座的带动而进行纵向位移；
一台车，借由数个位于底部的台车车轮而设置于该二横梁上，且各台车车轮的轮周面接触于该横梁的横梁轨道面上，能借由控制台车车轮的转动，而使该台车得以沿横梁轨道面进行横向移动。
2.根据权利要求1所述的改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，所述二端梁的端梁轨道面与二横梁的横梁轨道面，由不锈钢材质所制成。
3.根据权利要求1所述的改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，所述鞍座的鞍座车轮与台车的台车车轮由胶质材质所制成。
4.根据权利要求1所述的改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，所述鞍座的鞍座车轮与台车的台车车轮由单体浇铸尼龙所制成。
5.根据权利要求1所述的改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，所述各鞍座的底部具有数个鞍座导轮，各鞍座导轮位于二端梁挡板间，且各鞍座导轮的轮周面朝向该端梁挡板。
6.根据权利要求1所述的改进的天车行车轨道轮组构造，其特征在于，所述台车的底部具有数个台车导轮，各台车导轮位于该二横梁挡板间，且各台车导轮的轮周面朝向该横梁挡板。
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